Формула-1

«Формула-1» обещает добывать горючее из воздуха. Как это вообще возможно?

Сверхэкологичный бензин планируют создать с нуля за четыре года.

В начале октября «Формула-1» и один из ее основных спонсоров, саудовский нефтяной гигант ARAMCO, поделились амбициозной идеей — к 2025 году, когда в силу вступит новый моторный регламент, создать полностью экологичное топливо. Нынешний бензин, сделанный по «гражданским» стандартам, должна будет заменить разработка с особым компонентом. Способ получения чудо-топлива пока не определен, и сейчас рассматриваются как проверенные варианты с использованием вторсырья, так и инновационные методы. Например, технический директор чемпионата Пэт Симмондс грезит возможностью применять в качестве горючего углеродные выбросы, которые будут собирать прямо из атмосферы.

Топливной теме, в целом, не привыкать быть поводом для смелых фантазий в мире «Формулы-1». За правила в этой сфере взялись сравнительно недавно, и до середины 90-х в баках гоночных машин могло оказаться все что угодно, вплоть до смеси, похожей на ту, что заливают в ракеты. Сегодня же «королеву автоспорта», несмотря на все ее планы по защите природы, сложно отнести к лидерам в вопросах безвредного топлива. Камнем преткновения здесь становится скорость, которая вполне может помешать и новому проекту по созданию биотоплива.

Бензин «Формулы-1» был кошмаром эколога: его «морозили» ради экономии, а в BMW придумали делать безумный коктейль

С первого же сезона «Формулы-1» команды экспериментировали с самыми разными видами горючего, но чаще всего останавливались на обычном бензине. На заре чемпионата имел место забавный случай, когда во время гонки в итальянской Пескаре пилот «Купера» Джек Брэбем вместо боксов заправился на простой бензоколонке. Иначе он бы не успел доехать до пит-стопа из-за огромной длины трассы (25,8 километра. — «Матч ТВ»).

Ситуация начала меняться с появлением турбомоторов на рубеже 70-80-х годов. Прожорливые двигатели жгли бензин в огромных количествах. За гонку машина расходовала до 300 литров топлива, что превосходит современные показатели почти в три раза. Решение нашли в «Брэбеме» (команде, основанной тем самым Джеком Брэбемом. — «Матч ТВ»), начав дозаправлять болиды по ходу заездов. Тем не менее после ряда инцидентов в других сериях чиновники запретили данное новшество.

Нельсон Пике на Гран-при Англии в 1983 году / Фото: © Hoch Zwei / Contributor / Corbis Sport / Gettyimages.ru

Кроме того, размер баков ограничили до 220 литров, чтобы в целях безопасности сбавить возросшие скорости. Теперь гонщикам приходилось чаще замедляться и филигранно переключать передачи, пытаясь экономить топливо, но трюк удавался далеко не всем. Показательным стал Гран-при Сан-Марино в 1985 году, когда с пустыми баками друг за другом сошли два лидера гонки, а победителя Алена Проста дисквалифицировали, так и не найдя в его «Макларене» хотя бы пары капель бензина для проверки.

Тогда в дело вступил инженерный гений, который в 80-х отличался редкой безбашенностью. Механики начали охлаждать топливо до температуры в минус 30 градусов, что позволяло вместить в 220-литровый бак больший объем. Но дальше всех пошли мотористы BMW, которые создали «коктейль», не имевший ничего общего с обычным бензином. В основе «гремучей смеси» немцев был разведенный дизелем толуол, используемый в ракетной-космической отрасли. Такое горючее было на 15 процентов эффективнее, чем у соперников, но в то же время отличалась крайней токсичностью. Смесь с резким ароматом краски было опасно вдыхать, и даже попадание на кожу могло вызвать серьезные последствия. К тому же один литр «эликсира» стоил 1600 долларов по современному курсу.

Нельсон Пике на Гран-при Монако в 1983 году / Фото: © Paul-Henri Cahier / Contributor / Hulton Archive / Gettyimages.ru

Разработка BMW принесла «Брэбему» титул в личном зачете сезона-1983, завоеванный Нельсоном Пике. Но три года спустя проект пришлось закрыть из-за трагедии на тестах во Франции, где парами ядовитого топлива смертельно отравился новичок команды Элио де Анджелис.

Сейчас в «Ф-1» применяют топливо для дорожных автомобилей, но есть отличия

После того как эксперименты с горючим зашли слишком далеко, чиновники Международной федерации автоспорта (FIA) обязали команды заправляться обычным бензином без примесей. В формульный болид и по сей день можно залить 95-й без страха, что через пару метров на нем откажет мотор. Тем не менее топливо, использующееся в автоспорте, все же отличается от того, что продают на бензоколонках. Каждый производитель моторов работает с эксклюзивным поставщиком, который готовит смесь под особенности силовой установки заказчика. Так, «Феррари» имеет многолетнее соглашение с Shell, «Мерседес» сотрудничает с Petronas, а «Ред Булл Хонда» является клиентом американцев из Esso. Причем продукты разных компаний порой настолько отличаются друг от друга, что, по утверждениям инженеров, бензин определенного производителя может толком не заработать на стороннем движке.

Михаэль Шумахер, 1998 год / Фото: © Mark Sandten / Staff / Bongarts / Gettyimages.ru

Что же касается топлива для дорожных автомобилей, то специальные тесты, которые проводили в «Феррари», показали, что на обычном бензине болид «Ф-1» едет на секунду медленнее, чем на специальном той же марки.

Идея создать абсолютно «чистое» топливо вызывает много вопросов, а переход на электродвигатели почти невозможен

Несмотря на звание самой передовой в техническом плане, «Формула-1» до сих пор серьезно отстает в вопросах экологии. Тем сомнительнее выглядят планы ее боссов в короткие сроки изобрести безвредное топливо и к концу десятилетия добиться от Гран-при нулевых показателей по выбросу углекислого газа.

Первый шаг намечен уже на следующий год, когда чемпионат перейдет на использование бензина марки Е10. Эта разновидность также доступна обычным автомобилистам, но состоит на 90 процентов из обычного ископаемого горючего, а на 10 из этанола, который компенсирует выбросы парниковых газов. Кроме того, до обновления моторного регламента «Ф-1» продолжит использовать энергию аккумуляторов, на треть сокращающих расход топлива.

Дальнейшая реформа предполагает введение уже стопроцентно синтетического бензина, не оставляющего углеродный след. Технология подразумевает производство горючего на основе бытовых отходов, непродовольственной биомассы (например, лесных опилок) либо по наиболее сложной схеме, основанной на переработке частиц углерода из воздуха. При ближайшем рассмотрении каждый из вариантов обнаруживает больше трудностей, чем реальной пользы.

Во-первых, получение нового бензина сопряжено с крупными затратами (как в случае с забором углерода из атмосферы) и требует использования большого количества энергии, добываемой вредным путем (к примеру, с помощью классического электричества). Во-вторых, компоненты топлива, какие надеется внедрить «Формула-1», отличаются низкой эффективностью. Следовательно, горючего, пускай и безвредного, придется жечь еще больше. Это может привести к увеличению бензобаков и веса всего болида, что напрямую скажется на самих гонках.

Здесь «Формула-1» рискует столкнуться с той же проблемой, что и в случае с электромоторами. Установкам на аккумуляторах элементарно не хватает мощности, чтобы разогнать тяжелый формульный болид до 300 километров в час и выдержать всю дистанцию гонки. Движки, которые ставят на машины «Формулы Е», позволяют ехать только с небольшой скоростью по коротким городским трассам. Что произойдет, если заявиться с таким мотором на обычный трек, продемонстрировала гонка в Валенсии этого года, где у электрокаров зарядка закончилась еще до финиша.

https://www.instagram.com/p/CODRoEwov6z/

Расчеты показывают — чтобы не потерять в скорости, «Ф-1» придется ставить батарейки, превышающие вес нынешней машины более чем в три раза. Поэтому двигатели внутреннего сгорания остаются наиболее реалистичным вариантом, если только «королева автоспорта» не решит замедлиться до темпа «Формулы Е» и выступать на картодромах.

Удивляет лишь то, каким сложным путем «Формула-1» собирается сохранить проверенную временем технологию. В том же «Индикаре» топливо давно и успешно переосмысли без неимоверных усилий. Американцы взяли биоэтанол, добываемый из листьев кукурузы, и смешали его с небольшим количеством высокооктанового гоночного топлива, получив на выходе экологичный плюс энергоемкий продукт. Впрочем, «Ф-1» может действительно стоять на пороге величайшего открытия, которое изменит далеко не только мир автоспорта и оправдает все предстоящие траты.

Читайте также: