Формула-1

Традиции, гламур и очень много чужих денег. Как княжество-карлик стало жемчужиной мирового автоспорта

Исчерпывающий гайд по гонкам в Монако.

Спустя два года «Формула-1» возвращается в Монако — место, ставшее едва ли не синонимом «королевских гонок». Популярность этого Гран-при выходит далеко за рамки гоночного сообщества, а победа на извилистых улицах княжества ценится среди пилотов больше, чем на любом другом этапе. Феномен, который складывался на протяжении века, по сей день остается магнитом для всего мирового автоспорта. Но как крошечному государству с лазурного берега удалось достичь столь элитного статуса? В поисках ответа мы обратились к истории, посчитали деньги и поговорили с теми, кто непосредственно выступал в этом уникальном месте.

Самая гоночная династия в мире

Правящий в Монако род Гримальди связан с автоспортом уже несколько поколений. Еще прадед нынешнего князя Альбера II Альбер I преобразовал местную ассоциацию велосипедистов в автоклуб и заложил основу для будущих соревнований. К слову, первым гоночным мероприятием в истории княжества стало совсем не городское Гран-при, а «Ралли Монте-Карло», состоявшееся в 1911 году.

Идея проводить заезды прямо по улицам Монако появилась при следующем правителе — Луи II. Тогда княжеский автоклуб решил добиться национального статуса и выйти из-под опеки французских чиновников, но получил отказ в Международной ассоциации (предшественник современной ФИА). Дело в том, что в пределах самого Монако на тот момент не проводилось ни одного соревнования. Упомянутое «Ралли Монте-Карло» в начале века походило скорее на автопробег по всей Европе, и на территории города-государства, в размерах уступающего московскому парку Сокольники, располагался только его финиш. Решение предложили сын президента автоклуба Энтони Ногез и монегасский гонщик Луи Широн. Вместе они разработали конфигурацию гоночной трассы, проложив ее по районам родного города. Позднее имена Ногеза и Широна увековечат в поворотах созданного ими трека.

Луи Широн / Фото: © Bibliothèque nationale de France

Идея проводить городские гонки быстро обрела популярность, и вслед за Монако свои «большие призы» стали разыгрывать в других уголках Европы, а также за ее пределами. Тем не менее не все могли тягаться с княжеством в плане престижа — собственный гольф-клуб, казино (первоначально взявшее на себя расходы на проведение гонки) и множество других престижных заведений тянули сюда публику еще с 20-х годов прошлого века. Не отставала и спортивная составляющая — гонки в Монте-Карло внесли такие ключевые для автоспорта нововведения, как клетчатый флаг на финише и определение стартовых мест при помощи квалификации, а не жеребьевки, как было раньше.

Послевоенный период окончательно утвердил элитный статус Гран-при Монако. Расцвет пришелся на годы правления князя Ренье III, который превратил гонки в настоящее шоу. Правда, «Формула-1» 60-80-х смотрелась захватывающей и без светских раутов, настолько непредсказуемым был исход борьбы на бульварах Монте-Карло. Одним из главных моментов гоночного уик-энда в это время стала церемония награждения, она проходила в княжеской ложе напротив прямой старт-финиш. Победный кубок гонщику вручала княгиня и бывшая голливудская актриса Грейс Келли. В наши дни эту традицию переняла Шарлин Уиттсток, жена Альбера II, а место ложи занял полноценный подиум, построенный лишь четыре года назад.

Кроме того, страстный коллекционер и автоэнтузиаст Ренье III с конца 50-х собирал раритетные машины, включая многие чемпионские болиды. Уникальное собрание перешло его сыну Альберу II, открывшего музей отца для всех желающих. Одним из последних поступлений в коллекцию стала «Феррари» Шарля Леклера, на которой монегаск выиграл Гран-при Италии 2019 года.

https://twitter.com/monaco__info/status/1381865961612005377

С гонками так или иначе оказались связаны все близкие Ренье III: старшая дочь Каролина принимала участие в ралли-рейде «Париж-Дакар», сын Альбер вместе с троном унаследовал шефство над автоспортивной жизнью княжества, а младшая дочь Стефания состояла в длительных отношениях с пилотом «Ф-1» Полем Бельмондо (сыном французского актера). По злой иронии судьбы княгиня Грейс, жена Ренье III, погибла в аварии на перевале Мон Ажель, где до сих проводят «Ралли Монте-Карло».

За сто с лишним лет Монако добилось исключительного положения в гоночном мире. Под эгидой местного автоклуба проходит всего шесть ивентов, но каждый из них собирает миллионную аудиторию и котируется на самом высоком уровне, — это Гран-при «Формулы-1», этап чемпионата мира по ралли, исторические «Ралли Монте-Карло» и «Гран-при Монако», а также ралли электромобилей и гонки «Формулы-Е».

https://www.instagram.com/p/COsF8FNoGLS/

Взносы меньше, чем для остальных этапов, и разоряющие цены для гостей

Вопреки распространенному утверждению о том, что бывший владелец «Формулы-1» Берни Экклстоун освободил Монако от каких-либо финансовых обязательств, княжеству все-таки приходится платить за место в календаре чемпионата. Однако в интервью Auto, официальному журналу ФИА, князь Альбер II признал, что Монако отчисляет серии меньше других стран и связано это со значением этапа для «Ф-1».

Одновременно с этим местная гонка с отрывом лидирует в списке самых дорогостоящих поездок для болельщиков. По данным сайта F1 Destinations, средняя стоимость уик-энда может обойтись от 522 до 3750 евро на взрослого человека, если снимать гостиницу в соседней Ницце, путь из которой займет около получаса езды. Проживать в Монако в дни гонки — привилегия богатых. Во многом это объясняется тем, что из апартаментов в центре Монте-Карло за гонкой можно наблюдать еще более комфортно, чем с трибуны. Например, ночь в отеле Fairmont, откуда открывается вид на знаменитый поворот-шпильку, будет стоить от 5,4 до 11,5 тысяч евро. Дешевле обойдется даже аренда яхты — в районе 2000 евро за сутки.

Платить придется даже за места на холме Роше, долгое время являвшимся излюбленным местом для тех, кто хотел посмотреть гонку «дикарем». С 2018 года проход на необорудованную площадку скалистого склона стоит 60 евро в дни тренировок и 100 евро в день гонки.

При этом наравне с баснословными ценниками Монако предлагает настоящий «налоговый рай» для иностранцев, постоянно живущих в княжестве. Граждане других стран попросту освобождены от подоходного налога, поэтому узкая полоска лазурного берега пользуется необычайным спросом в том числе у гонщиков «Формулы-1».

Старейший трек «Формулы-1» в почти первозданном виде

Современная трасса в Монако не сильно отличается от своей изначальной версии, принявшей первый Гран-при в далеком 1929 году. Все переделки в основном были вызваны изменением ландшафта самого княжества. Например, вплоть до начала 60-х пит-лейн вместе со стартовой прямой располагались на месте нынешней секции с олимпийским бассейном, и гонщики уходили в бой прямо с живописной набережной. Строительство водного стадиона внесло, пожалуй, самые серьезные изменения в конфигурацию, замедлив и без того медленный городской трек дополнительными шиканами.

Изысканные виды трассы знакомы даже тем, кто никогда не был в Монако: узкий первый почти 90-градусный поворот на фоне церкви Сэн-Дэвот, подъем вверх по Авеню д’Остенд, которая возвышается на 44 метра над набережной, спуск мимо казино и гостиницы «Мирабо». В самом медленном повороте «Формулы-1», так называемом «развороте вокруг пальмы», гонщики, проходя апекс, замедляются до 49 км/ч и через коварный «Портье», где ошибались даже Шумахер и Сенна, подъезжают к тоннелю.

https://www.instagram.com/p/wJMfJjjVG-/

Данный отрезок является одним из наиболее сложных в Монако, потому что на несколько секунд пилоты сталкиваются с резким перепадом света, а машина теряет в закрытом пространстве 20-30% прижимной силы. Дополнительным фактором может стать дождь, из-за чего в тоннеле на сухом покрытии «дождевые» шины лишатся сцепления с дорогой. Во время гонки 1984-го Ники Лауда даже заставил организаторов поливать это место из пожарных шлангов, чтобы уравнять его с остальной частью трассы, тонувшей под небывалыми осадками. Уже на выезде из тоннеля не раз случались тяжелые аварии, когда потерявшие управление болиды врезались в бетонный разделитель рядом с 10-й шиканой.

Несмотря на более чем требовательный характер трека, многие гонщики с уверенностью называют Монако своим любимым местом для состязаний, ведь где как не здесь можно проявить мастерство. Марко Вернер, трехкратный победитель суточного марафона в Ле-Мане, выступавший в Монако на машинах «Формулы-3» и в гонках исторических автомобилей, рассказал «Матч ТВ» о старейшей трассе в календаре «Ф-1»:

«Лично мне очень нравится этот трек. В 1992-м я выиграл здесь Гран-при «Формулы-3», которое было частью уик-энда «Формулы-1». Допускать ошибки нельзя. Если на стационарных автодромах немного проскользишь мимо, то можно наехать на поребрик. В Монако это всегда приводит к касанию рельса безопасности, и, как правило, на этом гонка закончена. Это что-то особенное, когда едешь аккуратно, быстро, используя каждый сантиметр […]. Обожаю вождение по этому «рельсовому» каналу».

Тем не менее сложность трассы имеет и обратный эффект. Узкие повороты и короткие прямые почти не дают возможности совершить обгон на современном болиде «Ф-1», что сказывается на зрелищности гонок. Последние годы машины приезжают на финиш в том же порядке, что и стартовали. Подтверждением служит тот факт, что с 2009-го победителями гонок в Монако семь раз становились обладатели поул-позиции.

«У (машин) современной «Формулы-1» слишком много прижима, чтобы просто выполнить обгонный маневр в Монако, — поясняет Вернер. — По нашим гонкам мы могли судить, как сложно (здесь) обгонять. Но у нынешней «Формулы-1» шансов еще меньше. Возможно, стоило бы подумать о том, чтобы использовать специально для Монако шины с меньшим «держаком». Тогда мы смогли бы увидеть захватывающие гонки. «Наскар» также показал, как это работает, привозя отдельные аэробовесы для разных трасс, чтобы замедлить машины на скоростных овалах. В «Формуле-1» самые интересные гонки получаются, когда (у машин) минимальное сцепление с дорогой, например, во время дождя».

Живая история с русским участием

Гоночная жизнь Монако не ограничивается этапами «Формулы-1» и других мировых первенств. Чемпионские болиды прошлых лет можно увидеть не только в княжеской коллекции, но и непосредственно в действии. Наравне с основным Гран-при каждый четный год на улицах Монте-Карло ревут моторы «Феррари», «Лотусов» и «Хескетов», за рулем которых когда-то сидели Лауда, Андретти и Хант. Места легенд в кокпите обычно занимают ветераны менее известных серий, но иногда компанию им составляют экс-звезды «Ф-1». К примеру, в соревнованиях этого года, которые сдвинулись из-за пандемии коронавируса, принимали участие знаменитые французы Жан Алези и Рене Арну, а в классе довоенных машин поехал бывший пилот «Уильямса» Пастор Мальдонадо.

«Историческое Гран-при Монако является одним из наиболее интересных событий любого гоночного сезона. Возможность «путешествовать» во времени на раритетных машинах — это нечто особенное, — делится Марко Вернер. — В этом году я впервые выступал на «Лотусе 77», пересев из «Феррари 312», на которой поехал Жан Алези. С 2019-го я сотрудничаю с компанией ChromeCars из Йены, занимающейся реставрацией и торговлей редкими автомобилями. Через контакты с теми, кто использует наши машины, мы нашли путь в исторические гонки. Я и сам владею болидом «Формулы-1» «Тиррелл», машиной «Формулы-3», на которой выиграл Гран-при Монако 1992-го, и прекрасным «Лотусом 22» для «Формулы-Джуниор».

https://www.instagram.com/p/CN_w9YRBuZt/

Подавший заявку может участвовать в одной из семи серий, исходя из года постройки и класса его машины. Так, Мальдонадо поехал в серии А на «Мазерати» 1937 года, а Вернер, Алези и Арну выступили в самой престижной категории F для болидов «Формулы-1» середины 70-х. Как на любом другом Гран-при, уик-энд состоит из свободных заездов, квалификации и гонки длиною не более 20 кругов. Хотя мероприятие проходит в разные даты с этапом «Формулы-1», оно собирает неплохую аудиторию.

«В этот раз в паддоке было, конечно, немного потише. Внутрь пускали только тех, кто работал с командами. Трибуны были не так заполнены, как обычно, но я все равно был удивлен — как много пришло людей. Правда, это были только местные, и много мест остались пустыми из-за мер безопасности, принятых организаторами. Но будем рады, что даже такое количество зрителей создало классную атмосферу», — описывает Гран-при времен пандемии Вернер.

В заездах кипит настоящая борьба без скидок на историчность, из-за чего баталии нередко заканчиваются столкновениями и сходами. Небольшие и юркие болиды дарят тот самый драйв, которого так не хватает их наследникам, а записи бортовых камер действительно напоминают о золотой эре «королевских гонок».

https://www.instagram.com/p/COTHIQgqAez/

С 1998-го Монако проводит у себя не только «историческое Гран-при», но и похожее мероприятие для раллийных машин. Старое «Ралли Монте-Карло», с коего началась автоспортивная история княжества, почти с самого начала было тесно связано с Россией. Уже на второй год его проведения, в 1912-м, в Монако из Санкт-Петербурга отправился экипаж Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на автомобиле «Руссо-Балт». В советские годы на соревнования заявлялись команды на «Волгах» и «москвичах», а в 2020-м в историческом ралли принял участие российский коллектив Gorkyclassic. Илона Накутис, руководитель центра контраварийной подготовки водителей и профессиональный раллийный пилот, была среди тех, кто поехал в Монако на легендарных ГАЗ-21М.

«Многие считают, что ралли исторических автомобилей больше похоже на прогулку, но это далеко не так. Я даже не представляла себе, что это будет настоящая гонка, требующая от экипажей максимума знаний, умений, навыков, сил и терпения. Расписание очень похоже на то, по какому я ездила еще в 80-х, то есть это многодневный марафон и днем, и ночью. Общая протяженность маршрута составляет около 2500 км. Ралли исторических автомобилей объединяет с классическим ралли строжайшее соблюдение маршрута, который задается организаторами, ведение штурманами временного расписания отметок в контрольных точках, а также неукоснительное следование ПДД. Любые нарушения фиксируются и наказываются штрафным временем. Ты можешь отлично проехать скоростной участок, но опоздать в контрольную точку, и твои усилия просто сходят на нет», — рассказала Накутис «Матч ТВ».

Для участия в ралли под руководством известного гонщика Алексея Васильева были подготовлены две «Волги» с форсированными двигателями от другой советской машины ГАЗ-14 «Чайка» для того, чтобы справляться с горными серпантинами. В СССР тоже существовала подобная модификация «Волги», но вместо автоспорта она использовалась спецслужбами.

https://www.instagram.com/p/B8I2NRGByy4/

Хотя «историческое Ралли Монте-Карло» проводится по правилам, приближенным к регламенту первой половины прошлого века, старт гонки 2020-го был дан из французского Реймса, а не в одной из европейских столиц, как было принято раньше. В общем зачете экипаж Илоны Накутис и штурмана Татьяны Елисеевой занял высокое 82-е место среди нескольких сотен участников. Во многом это стало возможно благодаря рывку Накутис на двух заключительных ночных спецучастках.

https://www.instagram.com/p/B8K44xHhuGx/

«Особое впечатление, конечно, оставили спецучастки высоко в горах и Коль де Турини ночью, когда фары высвечивают только дорогу. А она там узкая, без отбойников, кажется, с миллионом поворотов, и лишь опыт и интуиция подсказывали мне, какой крутизны впереди будет поворот и как он будет длиться, в какую дугу переходить. Не обошлось и без экстремальных ситуаций, когда приходилось очень даже активно применять контраварийные действия. Пару раз за всю гонку мне пришлось «включить режим полной атаки». Мы ошиблись, и цифры на приборе, показывающие время опоздания, полетели с бешенной скоростью. Вот тут, я могу сказать, была настоящая гонка за временем. Я валила на все «деньги», невзирая на высоту гор, узкий и скользкий серпантин, на вес и не особую поворачиваемость нашей красавицы. В целом, я ей «давала жару», пускала в занос на шпильках и скользила в длинных крутых дугах, перекладывала из дуги в дугу через загрузки, и когда выходили «в ноль», это были самые дорогие мгновения. Наши операторы потом спросили, не слышали ли мы, как нам аплодировали зрители.

Могу сказать, что перед гонкой я до конца не понимала, что будет происходить, и в первый день как-то постеснялась надеть гоночные ботинки. Что, мол, выпендриваться. А на следующий день забила на все стеснения, оделась по полной и стала чувствовать себя гораздо уверенней и надежней. Так что режим гонки оказался не прогулочным, а настоящим боевым действием», — вспоминает Илона.

Конкуренция с Востоком в будущем

Как и в начале 20-го века, современное Гран-при Монако не обходится без подражателей, но вместо помешавшихся на экологии европейских столиц, которые теперь пускают на свои улицы лишь электроформулу, конкуренция пришла с Востока. За последние годы городские треки успели создать Сингапур и Азербайджан. К собственному этапу на улицах Ханоя был еще близок Вьетнам, но планам помешали пандемия и суд над промоутером. Особенность новых городских трасс заключается в том, что они были созданы под нынешнюю «Формулу-1», а не по стандартам 1930-х, как в случае с Монако. В том же Баку раз за разом удается проводить захватывающие гонки, не имеющие ничего общего с «заездами троллейбусов», потому что трек спроектирован хотя бы с учетом того же ДРС.

В плане развлечений и денег княжество также получило болезненный укол от гостеприимных ближневосточных эмиратов, где гонщики переждали нынешнее межсезонье, пока вся Европа сидела в очередном карантине. Единственный козырь Монако — это его история. Но еще несколько отмененных Гран-при или гонок без туристов могут поставить проведение этапа «Ф-1» под угрозу. Денег на «королевские гонки» может не хватить, даже если платишь взносы со скидкой.

Но все же говорить о том, что Монако теряет в значении, пока слишком рано. Гонщики со всего мира и на любых машинах продолжат бороться за то, чтобы на один вечер почувствовать себя королем этого крошечного участка французской Ривьеры, подтверждая фразу Айртона Сенны о том, что «никакие деньги мира не купят вам таких замечательных чувств».

Читайте также: