«В Африке поехали за картошкой, а нас окружили местные. Я понял: сейчас нас закопают в песок, никто не найдет». Интервью Андрея Каргинова

Пилот «КАМАЗ-мастер» — о ярких событиях в гоночной карьере.

В среду «КАМАЗ-мастер» объявил состав команды на Международное ралли «Шелковый путь». В числе пяти экипажей оказался Андрей Каргинов — самый старший из действующих пилотов «Синей Армады».

Корреспондент «Матч ТВ» пообщался с двукратным победителем «Дакара» о сложных моментах в карьере, запоминающихся гонках, отстранении команды от участия в ралли-марафоне и влиянии экстремальных нагрузок в кабине грузовика на здоровье спортсменов.

— Помнишь ли, какой этот сезон для тебя в «КАМАЗ-мастер»?

— Конечно, я работаю в команде с 2005 года.

— Что было самым сложным за почти два десятилетия?

— Выиграть «Дакар». Это одновременно и сложно, и ответственно. Что скрывать: ради таких побед мы приходим в спорт, занимаемся любимым делом.

— Какой из двух «Золотых бедуинов» дался с серьезным боем?

— Первый. Потому что он первый и долгожданный. Из всей команды наш экипаж единственный на тот момент претендовал на победу — от меня Эдуард Николаев сильно отставал по времени. За несколько этапов до финиша мы проигрывали Жерару де Рою 39 минут, а переломным стал день, когда разом отыграли половину отставания. Понимал: если не я, то «КАМАЗ-мастер» не выиграет «Дакар». С голландцем шла ожесточенная борьба, мы смогли переломить ситуацию — незадолго до конца ралли вышли вперед и уже не упустили своего.

На финише было волнительно: на последнем этапе остановились помочь попавшему в аварию экипажу на джипе, но потом нам компенсировали потраченное время — мы стали победителями, опередив де Роя на 3 с небольшим минуты. А ведь мало кто знает, как начиналась для меня эта гонка. На второй день у меня поднялась высокая температура, ребята во время гонки обливали меня холодной водой, а потом от перегрева я потерял сознание и был госпитализирован, провел ночь в больнице.

А уже в 2020-м Антон Шибалов по ходу гонки уверенно занимал второе место, поэтому в любом случае «КАМАЗ-мастер» победил бы в гонке. Запас по времени от третьего места был солидным — мы бы довезли необходимый результат.

— Есть накачка от руководства и партнеров по ходу гонки? Важно же сделать так, чтобы экипаж не перегорел психологически из-за давления.

— Да, важно не перегнуть, чтобы в гонке не совершить ошибку. Но особого давления нет, потому что все всё понимают. Экипажи знают поставленные перед ними задачи, понимают ответственность, а руководители команды в курсе возможностей гонщиков.

***

— Самый тяжелый момент в карьере — дисквалификация на «Дакаре» 2019 года, когда под колеса бросился болельщик?

— Да. По сей день в голове сидит это. Очень неприятные воспоминания, печальный опыт. Эта история больше бьет морально. Мы могли побороться за победу, были все шансы на титул. Если не ошибаюсь, на тот момент наш экипаж лидировал в общем зачете. И крайне обидно, что организаторы поступили максимально жестко с командой, вынесли самые строгие штрафные санкции в виде дисквалификации.

— Удар шел не по тебе, а по «КАМАЗ-мастер», чтобы убрать лидера с дороги?

— Безусловно. Помню взгляд де Роя, когда он пришел к нам на бивуак. Сначала Жерар выразил сожаление о решении организаторов, а потом увидел перечеркнутые номера на грузовике Айрата Мардеева. В один день наша команда потеряла половину экипажей: мой — из-за дисквалификации, Мардеева — из-за вышедшего из строя двигателя. Для «КАМАЗ-мастер» это стало ощутимым ударом.

— Вы навещали пострадавшего в больнице. Что сказал попавший под колеса дедушка, отделавшись легким переломом ноги?

— Признал свою вину, сказал, что стоял в запрещенном месте, где может проехать автомобиль. И когда он узнал о решении судей, сильно переживал и извинялся. Мы со своей стороны тоже принесли ему извинения, потому что чувствовали ответственность за произошедшее. Для команды это стало большим уроком, что в случае любой подозрительной ситуации лучше перестраховаться, остановиться.

— Но как можно понять это, когда в кабине ты не почувствуешь наезда и не услышишь посторонних звуков?

— Должно быть внутреннее чувство. Лучше лишний раз остановиться, потерять несколько минут, зато быть уверенным, что человек жив и ему нужна помощь.

***

— В этом году команда опять пропустила «Дакар». Как воспринимаешь эту ситуацию?

— Таковы нынешние реалии, к которым привыкаешь. И это касается не только спорта. Но нет худа без добра, мы адаптируемся жить без «Дакара» — это показал прошлый сезон, когда мы весь год боролись за призовые места на чемпионате России и «Шелковом пути». Я уверен, что наши скорости и темп возросли даже без участия в январской гонке. Считаю, что, попав на «Дакар» и сохранив текущую подготовку, «КАМАЗ-мастер» достойно будет выглядеть на ралли.

Да, сегодня у нас нет «Дакара», но жизнь продолжается. Это не повод забрасывать дело, которым живет «КАМАЗ-мастер» уже 35 лет. Нужно развиваться дальше, смотреть в будущее с оптимизмом.

— Ралли-рейды не метание молота, когда можно сравнить результаты участников, даже если они соревнуются в разных частях света. Откуда уверенность, что вы бы достойно выступили, или ты понимаешь, что уровень соперников не растет?

— Конечно, не посоревновавшись среди других участников, нельзя дать гарантии, что обязательно победим. Но я слежу за «Дакаром», вижу, какие там временные разрывы, а это говорит, что сильной конкуренции нет. Неправильно хвалить себя, но я уверен: мы будем выглядеть достойно.

Единственное, чего не хватает в России, это длинной марафонской гонки со сложными и убойными трассами. Именно поэтому бренд «Дакар» известен на весь мир как хардкорное соревнование. Да, есть «Шелковый путь» с его многообразием, но «Дакар» есть «Дакар», где ты уже на второй день вымотан, а впереди еще две недели и марафонский этап без механиков. И организаторы каждый год усложняют гонку, дают понять, что легко здесь не будет никому.

Не зря говорят, что те нагрузки и эмоции, какие гонщик переживает на «Дакаре» за две недели, обычный человек может не испытывать всю жизнь.

***

— Три самых экстремальных момента в карьере?

— Финиш на «Дакаре» на трех колесах — вне конкуренции. Те девять километров я никогда в жизни не забуду. На «Шелковом пути» провел три ночи в пустыне, когда мы сначала сами перевернулись, а потом оказывали помощь другим участникам. Нервы были на пределе, эмоции били ключом. И тесты в Марокко с жарой на улице за 50 градусов. Чтобы охладиться, мы выходили из машины! Еще и бивуак запомнился. Жили в хижинах возле дюн, а по матрасу постоянно ползали какие-то насекомые. Провели там три незабываемых дня (смеется).

— При этом вы не застали африканские «Дакары», когда тебя легко могли ограбить во время гонки или вовсе подвергнуть жизнь смертельной опасности.

— И даже по минным полям ездили. В 2017 году я участвовал в Africa Eco Race, окунулся немного в те времена. Как-то поехали на джипе за картошкой в соседнюю деревню, нас на машинах окружили местные жители, и я понял: сейчас нас закопают в песок, никто не найдет. По лицам африканцев был виден их воинствующий настрой, а полицейский, призванный нас охранять, справиться с толпой не смог бы при всем желании.

В итоге мы купили картошку за ту цену, которую нам назвали. Поторговаться ни у кого желания не возникло (смеется). Что и говорить: мы были счастливы, переплатив несколько номиналов.

— Топ-3 гонки за всю карьеру?

— Запомнился первый «Дакар», который я провел за рулем, и две победы. Понятно, что в 2012 году никакой речи о победе не шло, задачей было доехать до финиша быстро и надежно, набраться опыта. Тогда в «КАМАЗ-мастер» произошла смена поколений, и наши руководители давали прогноз, что молодым гонщикам понадобится около трех лет, чтобы выиграть «Дакар». Мы же справились с задачей за год: в 2012-м вкатывались, а годом позже заняли весь подиум.

— Так сложилось, что одновременно в команде появилось несколько талантливых молодых пилотов…

— На первый план вышел фактор команды — сильного коллектива с победными традициями. Мы в течение года создавали друг другу конкуренцию, пытались выиграть и тянулись вперед. Постепенно за короткий срок смогли поднять свой уровень до лидеров мировых ралли-рейдов. Ну и наши наставники, перед которыми ни в коем случае нельзя было ударить в грязь лицом.

Уверен, что, не проведи Владимир Геннадьевич Чагин в процессе нашего обучения огромное количество времени справа в кабине, не было бы наших успехов. Он контролировал каждого, учил нас не по книжкам и архивным кадрам, а на личном примере. Поэтому мы дошли до тройного подиума на «Дакаре» за год. Уверен, что и соперники не ожидали от нас такой прыти, кто-то даже говорил, что после ухода Чагина из спорта настал конец эпохи «КАМАЗ-мастер». Но не тут-то было (улыбается).

***

— Оглядываясь назад, не сожалеешь, что пришел в этот вид спорта? Все же повреждения и травмы в кабине достаточно сильно бьют по здоровью.

— Сложный вопрос. Все познается в сравнении. Сожаления точно нет, прекрасно понимал и понимаю, что результат нашей деятельности в будущем скажется на здоровье. Иногда трассы настолько убойные, что каждым своим позвонком ты чувствуешь, как убавляется здоровье с каждым километром (смеется). Эмоции, которые тебе дарит грузовик, непередаваемы. А когда ты едешь в лидерах, не ломаешь машину, то испытываешь полное удовлетворение.

— Что болит, когда просыпаешься утром?

— Шея, плечо, периодически поясница. Проще назвать, что не болит (смеется). Выручает спортзал — для нас это обязательный атрибут в подготовке, как завтрак, обед и ужин. Здорово, что у нас есть свое помещение и тренер, который дает упражнения не для создания красивых кубиков торса, а чтобы держать мышечный корсет позвоночника.

Мне 48 лет, возраст немолодой. Для меня примером является испанец Карлос Сайнс — человек в 60 с лишним лет выиграл «Дакар». Так что спортзал для меня стал образом жизни.

— Ты в 60 где себя видишь: на берегу озера с удочкой или гоняющим за рулем «КАМАЗа» по пустыне?

— Для меня спокойный образ жизни неприемлем. Даже на берегу моря уже на третий день у меня внутри все свербит и хочется какой-то движухи. Так что выберу гонки.

— Три чувства, которые испытываешь, находясь в команде?

— Гордость, ответственность и дисциплина.

— Твой сын тоже строит карьеру автогонщика. Будешь рад, если сядет за руль грузовика?

— Потихоньку передаю ему свой опыт. Буду рад, если он останется в автоспорте. Если решит быть в команде, буду помогать всем, что знаю. Кто знает, может, в будущем станет механиком, а потом и вовсе пилотом «КАМАЗа».

— Он сам хочет стать пилотом?

— Все дети, занимающиеся картингом в команде «КАМАЗ-мастер» видят себя исключительно пилотами грузовика. Понятно, что никто не мечтает стать штурманом или механиком, но это не менее интересно и ответственно, потому что победы добивается весь экипаж.

Источник:Матч ТВ

Владимир Чагин: «Ралли «Шелковый путь» хочет вернуться в Монголию, Казахстан и Китай. Нас там ждут»

Руководитель Международного ралли «Шелковый путь», легендарный пилот команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин в интервью «Матч ТВ» рассказал о своем самом сложном ремонте, выборе маршрута гонки 2023 года и желании вернуть его в Китай и другие страны, сложностях для иностранных спортсменов приехать в Россию и сотрудничестве с генеральным партнером ПАО «Газпром».

— Лидер зачета внедорожников Владимир Васильев в среду рисковал потерять первое место, но его механики посреди шоссе за 45 минут заменили коробку передач. Сам гонщик назвал этот день геройским. Согласны?

— Ралли-рейды — это гонка не только пилотов и штурманов. Зачастую в ней участвуют и механики команд. Бывает, что машины приезжают на бивуак в разрушенном состоянии после аварии, и здесь звучит вопрос: а восстановится ли техника за одну ночь? И механики не спят — работают и сдают автомобиль, чтобы экипаж смог продолжить участие в гонке и оказаться на подиуме. Это командный труд, механики тоже бывают героями, как ребята у Владимира.

— Вспомните свой самый сложный ремонт в карьере гонщика?

— Таких случаев было очень много, особенно в 1990-е и нулевые годы, когда «КАМАЗ-мастер» проходил период становления, мы учились изготавливать машины. Один из ярких эпизодов — «Дакар» 2005 года, когда мы лидировали в грузовом зачете. Если не ошибаюсь, на восьмой день гонки у нас пробило прокладку газового стыка между блоком цилиндров и головкой двигателя.

Мы остановились, потому что начала расти температура — потек тосол. Думаем: это всё, скорее всего, сход, потому что струится охлаждающая жидкость по блоку двигателя. Но решили побороться, попытаться восстановить машину. Достаточно быстро сняли и разобрали верхнюю часть двигателя, сняли головку, видим, что пробита прокладка. А это, между прочим, стальное кольцо толщиной 2,5 миллиметра. И запасной у нас нет, так как никогда такого дефекта не бывало. Что делать? Вокруг нас — пески и камни, и больше ничего! Начали ходить вокруг грузовика, искать металл такой толщины, чтобы вырезать прокладку. Нашли. Это был лючок горловины топливного бака, загнутый под 90 градусов. То есть перегнутый пополам лист металла размером 25 на 20 сантиметров. А с собой у нас только ножницы по металлу — попробуй ими разрезать железо толщиной 2,5 мм! И мы по очереди всем экипажем вырезали эту прокладку. В итоге справились, поставили ее на место и затянули. И нужно понимать вот еще что: на месте перегиба структура металла поменялась. Но главное, что машина поехала и добралась до бивуака, а мы в итоге финишировали на «Дакаре». Это как раз демонстрирует технический дух, желание быть на финише, способность быстро находить правильное решение.

***

— Как вы выбирали такой маршрут «Шелкового пути»?

— Работу на следующий год мы начинаем вести в августе–сентябре. У нас была масса вариантов, просматривали все регионы на предмет наличия необходимых условий для трассы: лесов и растительности в полях, рек и водоемов, степных и полупустынных пейзажей. Не только по лесной дорожке гонка должна проходить, участники должны и обгонять друг друга, необходима навигация для экипажей.

Для ралли-рейдов больше подходит южная и центральная части России. В прошлом году показали участникам новые регионы — предгорье Кавказа, Дагестан и Чечню, а в этом — предгорье Урала, Оренбург, Самару и другие города. Нас тепло встречают в каждом регионе, участников такое внимание воодушевляет перед стартом сложных этапов.

— Согласовать торжественный финиш ралли на Красной площади в нынешнее время было непросто?

— Мы все понимаем, в какой ситуации находимся. Соблюдение безопасности всех участников ралли и наших гостей — первоочередная задача. Вся гонка проходит под этим девизом. Рад, что решение руководства Москвы и комендатуры Кремля было положительным. «Шелковый путь» должен финишировать в сердце родины — на Васильевском спуске у стен Московского Кремля. Многие участники впервые побывают там, и это событие запомнится им на всю жизнь. «Шелковый путь» — важное мероприятие для нашей страны. Посмотрите, каким был красивым и массовым старт в Казани. И что важно, в соревновании принимают участие зарубежные гонщики, которые перенесут этот опыт к себе домой.

— Была ли хоть раз угроза, что гонка 2023 года не состоится или маршрут будет серьезно скорректирован?

— Нет. Все меры безопасности соблюдаются, мы в тесном контакте со всеми службами.

***

— Ралли-рейды ассоциируются в том числе с песками и дюнами. В России, хоть страна и огромная, такие условия найти непросто…

— Да, в Волгограде пески будут один день. Но мы не можем завезти их в Башкортостан или Оренбургскую область. Где песок есть, там мы стараемся проводить гонку. Но помимо песков есть и другие ландшафты, которые вызывают интерес у гонщиков. Наша страна прекрасно подходит для проведения ралли-рейдов, даже не выезжая за границу.

— Китай открыл границы после пандемии. Возвращение ралли в Поднебесную возможно?

— Конечно, будем рассматривать Китай. В сентябре нам надо принимать решение о гонке 2024 года, а в ноябре делать презентацию маршрута. Сегодня мы об этом думаем. Политическая ситуация такова, что планировать гонку в сентябре на июль будущего года в данный момент весьма непросто. Да, мы хотим вернуться в Монголию, Казахстан, Китай. Нас там ждут. Но есть масса обстоятельств, которые зависят не от нас.

— Иностранные гонщики опасаются, что в случае их решения выступить на «Шелковом пути» им будет закрыт путь в другие соревнования?

— Такое есть. И не только в автоспорте. Со многими гонщиками мы переписывались и созванивались, они хотели бы приехать в Россию на «Шелковый путь». Говорят: «Владимир, к сожалению, в настоящий момент не можем быть у вас, ты прекрасно все понимаешь». Поэтому все мы ждем того дня, когда всё будет как раньше, когда без всяких ограничений мы будем ездить друг к другу в гости на соревнования.

— Китайский пилот Хоу Хоннин претендует на пятое место в зачете грузовиков. Удивлены таким выступлением гонщика?

— В 2016 году они уже занимали пятое место. Радует, как Хоу Хоннин едет со своим штурманом Шэнь Синем, какой у них темп и скорость. Они выступают надежно, показывают хороший результат. Китайские спортсмены очень хваткие, быстро обучаются. Пилот бережно относится к машине, быстро привыкает к ней. Механик экипажа Сергей Кренев не знает китайского, а наши китайские друзья не знают русского, но язык дружбы ведет их к финишу на Красной площади. И приятно слышать, что Хоу Хоннин говорил о том, что постоянно предлагает китайским гонщикам приезжать на «Шелковый путь».

— Контракт с генеральным партнером ПАО «Газпром» рассчитан до 2024 года. Ведутся ли переговоры о его продлении?

— Верно, сейчас действует трехлетнее соглашение. Но пока рано говорить об обсуждении нового контракта — мы приступим к разговору о продолжении сотрудничества в 2024 году. Важно понимать, что этот вопрос будет зависеть и от финансовых возможностей ПАО «Газпром», от их стратегической линии в отношении поддержки спорта, благотворительности и так далее. Хочется пожелать компании успехов в бизнесе и развивать российский спорт и дальше.

В погоне за «Белым тигром». Лучшие кадры «Шелкового пути»

«Шелковый путь»-2019, маршрут которого пролегал через Россию, Монголию и Китай, финишировал 16 июля в Дуньхуане. Победителем ралли-рейда в зачете грузовиков стал пилот команды «КАМАЗ-мастер» Антон Шибалов, внедорожников — катарский пилот Нассер Аль-Аттия, а мотоциклов — британец Сэм Сандерленд.

Главные фото монгольского и китайского отрезка многодневного марафона — в нашей галерее.  

Из Сибири в Монголию. Лучшие кадры «Шелкового пути»

«Шелковый путь»-2019 пролегает через три страны — Россию, Монголию и Китай. На первых трех этапах участники ралли любовались красотами Байкала и таежных лесов. Главные фото российского отрезка многодневного марафона — в нашей галерее. 

«КАМАЗ-мастер» снова всех победит? 5 вопросов о ралли «Шелковый путь-2019»

Одно из самых сложных ралли мира стартует 6 июля.

Когда можно будет увидеть участников на Красной площади?

За последние годы любители ралли-рейдов уже привыкли, что участники «Шелкового пути» либо торжественно стартуют на Красной площади, либо финишируют, как это было прошлым летом. Но в этот раз маршрут гонки пролегает далеко от столицы России.

Ралли «Шелковый путь-2019» начнется в Иркутске. 6 июля на площади Сперанского участники проедут через стартовую арку и поприветствуют зрителей. Соревновательная часть пройдет с 7 по 16 июля по территории трех стран: России, Монголии (впервые принимает «Шелковый путь») и Китая.

В этом году ралли отмечает 10-летний юбилей. Участников ждут 10 этапов:

7 июля — Иркутск/Байкальск

8 июля — Байкальск/Улан-Удэ

9 июля — Улан-Удэ/Улан-Батор

10 июля — Улан-Батор/Улан-Батор

11 июля — Улан-Батор/Мандалгови

12 июля — Мандалгови/Даланзадгад

13 июля — Даланзадгад/Байинбаолиг

14 июля — Баййнбаолиг/Алашань

15 июля — Алашань/Цзяюйгуань

16 июля — Цзяюйгуань/Дуньхуан

Организаторы ралли «Шелковый путь» решили поддержать Иркутскую область, территорию которой накрыл масштабный природный паводок. Дирекция проекта и участники перечислят в фонд пострадавшим денежные суммы.

По какому покрытию поедут участники?

Общая протяженность маршрута — 5007,96 километров. Половина пути пройдет на спецучастках — 2593,15 километров.

Все начнется с тестового этапа. Первый спецучасток будет на 100 процентов состоять из грунтового покрытия, а его протяженность составит всего 50 километров. Но дальше все будет намного сложнее.

Участники пересекут пять климатических зон. Температура может достигать 45 градусов Цельсия. Главным покрытием остается грунт, но песка и скал будет в достатке. В Монголии участников ждут степные и каменистые дороги. В Китае высокие дюны пустыни Гоби.

Дня отдыха, по сути, в этом году не предусмотрено. 13 июля этап пройдет без спецучастка. В этот день спортсмены пересекают границу Монголии и Китая. По дорогам общественного пользования участники проедут 550 километров.

Самый длинный этап начнется как раз после пересечения границы — 785 километров. Наиболее протяженный спецучасток ждет гонщиков на четвертом этапе — 470 километров. На 75 процентов покрытие будет состоять из грунта, 25 — каменистая дорога.

«КАМАЗ-мастер» снова вне конкуренции?

Мы уже начинаем привыкать, что весь пьедестал в зачете грузовиков занимают представители команды из Татарстана. Так было в двух последних ралли «Шелковый путь». Единственный раз, когда «КАМАЗ-мастер» отдавал кому-то первую строчку, случился в 2011 году. Тогда победу одержал экипаж чеха Алеша Лопрайса.

Нынешним летом на старт «Шелкового пути» выйдут четыре экипажа татарстанского коллектива (в 2018-м участвовали шесть). Среди них те, кто стоял на пьедестале в прошлом году: Андрей Каргинов (первое место), Айрат Мардеев (второе) и Антон Шибалов (третье). Четвертый экипаж возглавит Сергей Куприянов на уникальном газодизельном КАМАЗе.

Всего в зачете грузовиков выступают 16 коллективов. Основные конкуренты «КАМАЗ-мастер» — голландец Мартен ван ден Бринк и белорус Сергей Вязович. Оба уже добирались до пьедестала «Шелкового пути». Ван ден Бринк был третьим в 2016-м, у Вязовича — бронза в 2013-м.

Также интересно будет понаблюдать в зачете грузовиков за российскими экипажами ГАЗ Садко Next под управлением Болеслава Левицкого и Михаила Шкляева.

За кем еще следить?

Главная заруба ожидается в зачете внедорожников между Нассером Аль-Аттия и Язидом Аль-Раджи из Саудовской Аравии. В прошлом году победу в их споре одержал Аль-Раджи. Двукратному победителю «Дакара» (и, кстати, обладателю бронзовой олимпийской медали в стендовой стрельбе) Аль-Аттия первая строчка «Шелкового пути» еще не покорялась. Катарец дважды был вторым. В нынешнем году оба выступят на одинаковой технике.

Одним из главных фаворитов в зачете багги станет Сергей Карякин. В 2017 году россиянин выиграл «Дакар», правда, в зачете квадрациклов. На «Шелковом пути-2018» Карякин стал победителем в классе Open.

Впервые в истории ралли «Шелковый путь» будут принимать участие мотогонщики. Всего на старт выйдут 24 спортсмена. Так как нынешняя гонка вошла в календарь чемпионата мира FIM по ралли-рейдам, на нее съехались все сильнейшие мотогонщики. Российским болельщикам здесь стоит последить за Анастасией Нифонтовой. Она является вице-чемпионкой «Дакара» и двукратной победительницей Africa Eco Race. В прошлом году Нифонтова выступала на «Шелковом пути» в классе T2, но на шестой день соревнований ее техника не выдержала и ей пришлось сойти.

Как ничего не пропустить?

Если вы хотите увидеть, как участники штурмуют непростой маршрут ралли «Шелковый путь» вживую, то можете это сделать из специальных зрительских зон. На каждом этапе ралли будет минимум две точки для просмотра. Их координаты ищите на сайте ралли.

Главное — помнить о безопасности. На ралли-рейдах бывают случаи, когда техника участников наезжала на болельщиков. В большинстве аварии основная вина лежала на зрителях. Организаторы советуют всегда держать автомобили в поле зрения, смотреть гонку только стоя и оставлять пространство для быстрого перемещения, не перебегать трассу, пока не проедет машина безопасности с зеленой «мигалкой».

Ежедневно, с 7 по 16 июля, на телеканале «Матч ТВ» будут выходить дневники ралли «Шелковый путь», где расскажут обо всех важных событиях гонки. Выпуски также можно будет посмотреть на нашем сайте.

«КАМАЗ-мастер» снова вне конкуренции. Галерея, которая докажет величие российской команды

Коллектив из Набережных Челнов оккупировал пьедестал ралли «Шелковый путь-2018»

Торжественный старт был дан в Астрахани на площади Театра оперы и балета. Помимо традиционных бело-синих машин команды «КАМАЗ-мастер» в створ выехал черный капотный грузовик. За рулем – трехкратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев.

Штурмовать астраханские пески у российских пилотов получалось лучше соперников. Дмитрий Сотников с первого дня захватил лидерство в зачете грузовиков.

Третий день ралли – самый дождливый и сложный. Экипажи «КАМАЗ-мастер» помогали выбраться из непроходимой грязи и друг другу, и соперникам.

Но все же этап от Элисты до Астрахани пришлось отменить. Безопасность на ралли превыше спортивных амбиций.

Погода, трасса и ее покрытие постоянно менялась. Российские пилоты достойно справлялись с новыми обстоятельствами.

«КАМАЗ-мастер» - это не только пилоты и штурманы. Вклад механиков в победы команды ничуть ни меньше.

По ночам КАМАЗы не спят.

У дворников на лобовых стеклах во время гонки всегда много работ, с которой они порой не справляются. Пилотам приходилось ехать на ощупь.

Иногда казалось, что КАМАЗы просто летят над трассой.

Но не всегда удача была на стороне россиян. Проблемы подкараулили экипаж Дмитрия Сотникова на шестом этапе. В результате он потерял лидерство в общем зачете.

Водные преграды на глазах у собравшихся зрителей КАМАЗы проходили особенно эффектно.

На старт ралли «Шелковый путь-2018» выходило шесть экипажей команды «КАМАЗ-мастер». Друг за другом они триумфально финишировали в Москве. Победа в этом году досталась Андрею Каргинову.

Общий зачет

Грузовики

1. Андрей Каргинов – 25:26.12

2. Айрат Мардеев – +18.2

3. Антон Шибалов – +1:03.29

4. Сергей Куприянов – +1:51.29

5. Эдуард Николаев – +2:19.14

6. Дмитрий Сотников (все – Россия, «КАМАЗ-Мастер») – 4:59.43

Фото: Silk Way Rally

«Сколько у КАМАЗа духа. Обалдеть!» Жители Волгоградской области восхищаются ралли «Шелковый путь»

Нассеру Аль-Аттия пришлось проехать три этапа только на переднем приводе. Но он не сдается

«Был какой-то ад. Страшно ехать». Участники ралли «Шелковый путь» - об отмене 3-го этапа

МАЗы теряют мощность и вязнут в грязи, КАМАЗы летят к победе

«Важно вырывать себя из зоны комфорта». Как футбольный комментатор оказался на ралли «Шелковый путь»

«Скажите, сколько времени назад Сотников приехал?» Вязович vs «КАМАЗ-мастер»

«Взорвался аккумулятор. Пришлось тушить машину в Волге»

«Важно вырывать себя из зоны комфорта». Как футбольный комментатор оказался на ралли «Шелковый путь»

Михаил Моссаковский делится впечатлениями о первых днях гонки.

Все началось с моего увлечения Южной Америкой. В январе я с завистью смотрел на кадры коллег, снятые на «Дакаре». Особено щемило, когда караван проезжал солончак Уюни – одно из природных чудес света, до которого я в своих путешествиях по региону так и не добрался. Мчащие вдоль белоснежных соляных равнин «КамАЗы» в небесной ливрее только добавляли антуража. При этом я с удивлением узнал, что очереди среди коллег на освещение «Дакара» нет. Кого-то смущают погодные условия, кого-то – тяготы жизни в бивуаках, кому-то просто неинтересно. Так я взял курс на «Дакар-2019». А это значило, что нужно погружаться в мир ралли-рейдов.

«Шелковый путь-2018» был идеальной площадкой для знакомства с новой темой, обширной и увлекательной. Проверка на решительность последовала моментально: старт гонки был назначен в китайском Сиане на день финала чемпионата мира по футболу. Расписание стартового дня подразумевало, что не удалось бы увидеть ни игры, ни награждения, ни чего-либо еще. Однако отступать уже было нельзя. После недолгих раздумий я решился на жертву. Видимо, оценив этот шаг, судьба быстро вернула мне поставленное на кон. Китайский этап перенесли на осень, а июльский старт гонки сдвинули на пять дней, сместив его в Астрахань. Таким образом, я успел отработать в студии до и после финала, на следующий день рвануть в Сербию на съемки сборов ФК «Урал» и уже после этого вылететь в Астрахань.

Вырываться из футбольной реальности – так же важно, как выходить из офиса на свежий воздух. Не менее важно – вырывать себя из зоны комфорта. Если и искать эту зону где-то, то она точно не под палящим солнцем в астраханской пустыне. Ралли-рейды – спорт для настоящих мужиков. Сотни километров спецучастка дополняются жарой под сорок градусов и еще несколькими часами пути по общим дорогам до следующего бивуака. Эти участки тоже могут быть опасны. Так, машина петербуржца Андрея Рудского в 2016 году ушла в отбойник на общественной трассе китайского участка «Шелкового пути». Причина – усталость и адская жара. Проблемы часто начинаются в самом начале. Сразу после старта в Астрахани стало плохо одному из фаворитов этого рейда каталонцу Нани Роме. Последствия травмы на январском «Дакаре». Еще один победитель «Дакара» Сергей Карякин с первых километров пути поймал технические проблемы. Один за другим стали лопаться пыльники на его багги.

– Такое обычно происходит из-за перегрева приводов, – рассказывает наш водитель Алексей Тузов. – У Карякина стоит турбина, которая поднимает мощность примерно на 50 сил. Но расплачиваешься за это такими проблемами.

С водителем нам повезло. Алексей – двукратный чемпион России по трофи-рейдам. Бархан «Большой брат» – главную песочницу маршрута – Леша на штатном «Прадике» берет почти в соревновательном темпе, попутно доставая на троссе из песка севшую на брюхо машину организаторов. Он же рассказывает, как нужно себя вести на бархане. Где можно стоять, где – нет. Два года назад вылетевший из-за дюны МАЗ Сергея Вязовича накрыл на «Большом брате» вставшего в неудачном месте зрителя. Закончилось все хорошо. Но хорошо в случае с многотонным грузовиком – это год восстановления. Алексей разъясняет все недоступные пока нюансы нового вида спорта. Спорта – честного и правильного, где все едут в одном направлении и ценят простые человеческие отношения. Так, тот же Андрей Рудской, жертвуя собственным временем на первом этапе, подхватил на буксир вставшего в степи Матье Серрадори. На всякий случай – победителя «Африки-2018». У француза банально закончился бензин. Как можно в борьбе за уменьшение веса машины настолько просчитаться с количеством топлива, мне пока непонятно. Хотя непонятного еще очень много. Все-таки только два дня в ралли-рейдах. 

Текст и фото: Матч ТВ / Михаил Моссаковский

«Скажите, сколько времени назад Сотников приехал?» Вязович vs «КАМАЗ-мастер»

«Взорвался аккумулятор. Пришлось тушить машину в Волге»

Церемония открытия ралли-рейда «Шелковый путь». Репортаж из Астрахани

Что окружало ралли «Шелковый путь» перед стартом

Пять главных вопросов о ралли «Шелковый путь-2018»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Что окружало ралли «Шелковый путь» перед стартом

Главное приключение лета началось!

«Астрахань считается столицей ралли-рейдов России», – отмечал руководитель проекта «Шелковый путь» Владимир Чагин. Именно отсюда начнут свою борьбу за пьедестал участники соревнований.

За день до торжественного старта команды провели официальные тестовые заезды и необходимый технический контроль.

Астраханские арбузы к приезду гостей уже созрели.

У пилота команды «КАМАЗ-мастер» Айрата Мардеева хватает занимательных дорожных баек. Он побеждал на самых престижных ралли-рейдах планеты, в том числе на «Дакаре» и «Шелковом пути».

В предстартовые дни больше всего работы у механиков.

Катарец Насер Аль-Атия всегда желанный гость в России. На ралли «Шелковый путь-2018» он будет самым титулованным участником в зачете внедорожников.

В день старта организаторы собрали пресс-конференцию. Освещать гонку будут телеканалы из Норвегии, Индии, Новой Зеландии, США и других стран. Ежедневные дневники ралли «Шелковый путь» смотрите и на телеканале «Матч ТВ».

Торжественные старт был дан на площади Театра оперы и балета. 

Чуть больше месяца назад торжественный старт планировали провести в китайском Сиане, но из-за возникших логистических проблем его решили перенести в Астрахань. Город успел подготовиться к празднику.

Наиболее бурные аплодисменты в стартовом створе получили экипажи команды «КАМАЗ-мастер».  

Соревнования начнутся 21 июля. Финиш гонки состоится 27 июля на Красной площади в Москве.

Фото: Silk Way Rally

Пять главных вопросов о ралли «Шелковый путь-2018»

10 слов и выражений, которые помогут вам следить за ралли «Шелковый путь» и все понимать

Насколько хорошо вы следили за ралли «Шелковый путь-2017»? Тест «Матч ТВ»

Пять главных вопросов о ралли «Шелковый путь-2018»

Один из самых сложных ралли-рейдов планеты стартует 20 июля.

Какой маршрут?

Торжественный старт ралли состоится 20 июля в Астрахани. Гонок в этот день проходить не будет. Участники соберутся на площади у Театра оперы и балета в 18 часов, чтобы поприветствовать зрителей и продемонстрировать свои боевые машины.

Соревновательная часть начнется 21 июля. Всего спортсмены преодолеют около 3500 тысяч километров по территории республики Калмыкии, Волгоградской, Липецкой, Тульской и Московской областей. В программе ралли – 7 спецучастков.

21 июля – 1 этап: АСТРАХАНЬ / АСТРАХАНЬ

22 июля – 2 этап: АСТРАХАНЬ / ЭЛИСТА

23 июля – 3 этап: ЭЛИСТА / АСТРАХАНЬ

24 июля – 4 этап: АСТРАХАНЬ / АСТРАХАНЬ

25 июля – 5 этап: АСТРАХАНЬ / ВОЛГОГРАД

26 июля – 6 этап: ВОЛГОГРАД / ЛИПЕЦК

27 июля – 7 этап: ЛИПЕЦК / МОСКВА

Торжественный финиш гонки пройдет 27 июля на Красной площади в Москве.

А где китайские этапы?

В прошлом году «Шелковый путь» начинался в Москве, а заканчивался в китайском Сиане. В нынешнем организаторы собирались развернуть маршрут в обратную сторону. Ралли должно было стартовать в Сиане и пройти пять этапов по территории Китая. Последний, пятый, китайский этап заканчивался в городе Урумчи, откуда планировалось доставить машины участников и сопровождающие автомобили на крупных транспортных самолетах в Россию.

Однако аэропорт города Урумчи на данный момент не может обеспечить нужное количество вылетов огромных самолетов АН-124 «Руслан». Поэтому за месяц до старта гонки организаторы решили изменить маршрут.

Но Китай, несмотря на возникшие проблемы, не останется без ралли-рейдов. Маршрут гонки разделили на две части. Первая пройдет в июле в России, вторая – в сентябре на территории Китая.

Ни один участник, планировавший проехаться от Сианя до Москвы, не отказался выступать на «Шелковом пути» в новом формате.

Команда «КАМАЗ-мастер» в сильнейшем составе?

В максимально боевом. Осталось только легенде ралли-марафонов Владимиру Чагину вернуться в кресло пилота. Но сейчас Чагин является руководителем проекта ралли «Шелковый путь», поэтому даже при желании выступить в гонке не сможет.

В 2018-м на старт выйдут шесть экипажей команды из Татарстана под управлением опытных и титулованных пилотов:

• Дмитрий Сотников – прошлогодний и пока действующий победитель «Шелкового пути». В 2017-м был вторым на «Дакаре».

• Эдуард Николаев удерживает титул чемпионата «Дакара» последние два года. Всего у него три итоговые победы на этом ралли-марафоне.

• Айрат Мардеев замыкал топ-3 на последних «Дакаре» и «Шелковом пути».

• Антон Шибалов был вторым на ралли «Шелковый путь» в прошлом году.

• Андрей Каргинов – победитель ралли «Дакар-2014» и «Африка эко рейс-2017»

Шестым грузовиком команды «КАМАЗ-мастер» будет управлять пилот Сергей Куприянов.

Кто еще из российских гонщиков участвует?

Помимо шести экипажей «КАМАЗ-мастер» на старт в зачете грузовиков выйдут представители еще одной российской команды – «ГАЗ рейд спорт». За нее выступят два экипажа под управлением пилотов Михаила Шкляева и Болеслава Левицкого.

Победитель «Дакар-2017» в зачете квадроциклов Сергей Карякин решил сменить специализацию. На «Шелковом пути» он выступит на багги (зачет Т3). Также в этой категории на старт выйдет Мария Опарина. В прошлом году она преодолела весь маршрут гонки чисто женским экипажем – со штурманом Таисией Штаневой. В итоге Опарина стала лучшей пилотессой «Шелкового пути-2017».

Попробует свои силы на внедорожнике известная мотогонщица – Анастасия Нифонтова. Пока ее любимый класс не представлен на ралли «Шелковый путь», но организаторы обещают восполнить пробел в ближайшее время. Нифонтова будет представлять команду Toyota Team Russia.

Возвращается на «Шелковый путь» Владимир Васильев. Победитель Кубка мира FIA по ралли-рейдам в прошлом году был в изначальном списке участников. Однако тогда серьезная травма, полученная в одной из гонок, не позволила ему выступить. На ралли российский пилот будет управлять Mini.

Конкуренты у россиян мощные?

Сергей Вязович из белорусской команды «МАЗ-СПОРТавто» может не только подвинуть кого-то с пьедестала «КАМАЗ-мастер» (в прошлом году весь подиум в зачете грузовиков заняли экипажи коллектива из Татарстана). Ему вполне по силам выиграть итоговый зачет. Вязович заметно прибавил в опыте. На «Дакар-2018» его экипаж занял второе итоговое место в зачете грузовиков.

Также в зачете грузовиков опасность чемпионским ожиданиям «КАМАЗ-мастер» представляют голландцы на грузовиках Renault – Мартин ванн дер Бринк и Герт Хусин.

Самым титулованным участником в зачете внедорожников станет катарец Насер Аль-Аттия. На его счету две победы на «Дакаре». К тому же Насер имеет в своей коллекции бронзу, которой не может похвастаться ни один другой участник «Шелкового пути». На Олимпиаде в Лондоне он занял третье место в стендовой стрельбе в дисциплине скит.

Самый звездный новичок ралли «Шелковый путь-2018» - Нани Рома из команды «X-raid». В 2014-м испанец побеждал на «Дакаре». 

Фото: Ралли «Шёлковый путь-2018»

10 слов и выражений, которые помогут вам следить за ралли «Шелковый путь» и все понимать

Насколько хорошо вы следили за ралли «Шелковый путь-2017»? Тест «Матч ТВ»

Насколько хорошо вы следили за ралли «Шелковый путь»? Тест «Матч ТВ»

Заводите мотор и стартуйте!

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Фото: Rally Silk Way

«Шелковый путь» завершен. Как прошли заключительные этапы ралли

Участники гонки торжественно финишировали в Сиане.

Когда участники пересекли китайскую границу, им оставалось пройти еще один спецучасток, чтобы получить долгожданный и единственный день отдыха в Урумчи. Восьмой этап прошел без сюрпризов. Быстрее всех к финишу устремился Себастьян Леб. Его преимущество над ближайшими преследователями в зачете внедорожников — больше часа. Казалось, что итоговая победа от француза уже никуда не убежит. Следом шел партнер Леба по команде Peugeot Сириль Депре.

В Урумчи Депре показал местным жителям, как он будет проходить вторую половину маршрута ралли.

Механикам же в этот день было не до развлечений. Они трудились с раннего утра и до позднего вечера. Больше таких длительных остановок не будет до самого финиша.

На девятом этапе ралли участникам предстояло преодолеть первые большие дюны. Справиться с ними смогли не все. Больше всех не повезло лидеру зачета внедорожников Себастьяну Лебу. Его автомобиль попал в яму, из-за чего сломались некоторые детали передней части автомобиля, а сам пилот получил травму. В результате Леб принял решение не продолжать гонку. Пустыня Гоби подтвердила статус самого трудного участка «Шелкового пути».

Команде «КАМАЗ-мастер» удалось вытеснить Мартина Коломы из топ-три. На девятом этапе российские экипажи финишировали друг за другом. Лучшим в зачете грузовиков стал Айрат Мардеев, но общее лидерство сохранил Дмитрий Сотников.

Но чех сдаваться не собирался. Десятый этап он проехал со вторым времен. Отставание Мартина от третьего место в общем зачете грузовиков стало меньше минуты.

А на одиннадцатом спецучастке между Дуньхуан и Цзяюйгуань Коломы показал лучшее время. Российские экипажи на этом этапе решили не рисковать – на трассе было слишком много камней. Тем более впереди у гонщиков был один из самых сложных спецучастков ралли между Цзяюйгуань и Алашань-юци.

Коломы с двенадцатым этапом в итоге не справился. На одной из дюн у чеха случились технические проблемы.

С трудностями столкнулся и лидер зачета грузовиков Дмитрий Сотников. Он застрял в пустыне, но на помощь вовремя пришли партнеры по команде. В результате «КАМАЗ-мастер» занял прочные позиции в топ-три.

Осторожничали на двенадцатом этапе и представители команды Peugeot. Стефан Петрансель показал десятое время, Сириль Депре – восьмое, но сохранил лидерство в зачете внедорожников.

Спецучасток на тринадцатом этапе должен был стать предпоследним на ралли «Шелковый путь-2017». Здесь отстающим командам уже нужно было рисковать. Ведь следующий и заключительный спецучасток составляет всего 100 километров. Большое отставание на нем не отыграешь.

Лидеры своих зачетов с тринадцатым этапом справились. В классе грузовиков Депре практически обеспечил свою итоговую победу. Его преимущество в генеральной классификации над Кристианом Лавьеллем, который шел вторым, составляло 1 час 4 минуты. В зачете грузовиков ожидалась борьба за первое место между Дмитрием Сотниковым и Антоном Шибаловым. Разницу в шесть минут Шибалов вполне мог отыграть в заключительный день.

Но в дело вмешалась погода. Пошел сильный дождь. Организаторы ралли «Шелковый путь» в целях безопасности решили отменить последний спецучасток. Исход гонки стал ясен.

Спортсменам, конечно, нужно было добраться до Сианя и не выйти из временного норматива на дорожной секции. Однако, это для гонщиков проблемой не стало. В классе внедорожников второй год подряд на ралли «Шелковый путь» побеждает Сириль Депре. Вторым стал Кристиан Лавьелль, третьим в общем зачете оказался китайский пилот Хань Вей.

В зачете грузовиков — вновь триумф «Синей армады». Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» заняли весь пьедестал. Сотников – первый, Шибалов – второй, Мардеев – третий. С очередным успехом российскую команду поздравил президент России Владимир Путин.

Фото: Rally Silk Way

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Как прошли российские этапы ралли «Шелковый путь»

Как прошли казахстанские этапы ралли «Шелковый путь»

Путин поздравил «КАМАЗ-мастер» с победой на ралли «Шелковый путь»

Президент России Владимир Путин направил команде «КАМАЗ-мастер» поздравительную телеграмму, где отметил успехи гонщиков на прошедшем ралли-марафоне «Шелковый путь».

– От души поздравляю вас с триумфальным выступлением на международном ралли «Шелковый путь» 2017 года. Вы вновь продемонстрировали чемпионский характер и по праву заняли весь пьедестал почета. Своим успехом подтвердили непревзойдённые возможности отечественных автомобилей марки «КамАЗ». Такие замечательные проекты способствуют развитию международного гуманитарного сотрудничества, укреплению дружбы и взаимопонимания между людьми, – сообщается в телеграмме.

Напомним, что Дмитрий Сотников стал победителем в зачете грузовиков.

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Источник:Официальный сайт Президента России

Как прошли казахстанские этапы ралли «Шелковый путь»

Участникам осталось покорить Китай.

Под конец российской части маршрута гонщики признавались, что устали от дождя и грязи. Думали, что в казахстанских степях будет немного полегче. Но спортсмены ошибались. На четвертом этапе между Костанаем и Астаной машины практически сливались с пейзажем.

Зато все по достоинству оценили казахское гостеприимство.

Стефану Петранселю конфеты на старте этого спецучастка не помогли. Его внедорожник перевернулся, в результате чего французский экипаж потерял много времени. Продолжить гонку Петрансель смог только после того, как проезжавший мимо «КАМАЗ» помог им запчастями. Грустил после финиша не только Стефан.

На пятом этапе Астана—Семей наконец-то случилось то, чего ждали российские болельщики. Экипажи «КАМАЗ-мастер» прошли спеучасток лучше соперников и возглавили общий зачет грузовиков, сместив с первой строчки Мартина Коломы на Tatra. Лидером гонки стал Дмитрий Сотников.

Себастьян Леб проехал спецучасток только с пятым временем, но за счет успешного выступления на предыдущих этапах сохранил первую строчку в общем зачете внедорожников. Выиграл этап его партнер по команде Peugeot Сириль Депре.

Казалось, что Стефан Петрансель борьбу за первое место уже закончил. После аварии на четвертом этапе у него возникли технические проблемы на пятом. Но француз никогда бы не стал рекордсменом по количеству побед на «Дакаре» (на этом ралли он выигрывал 13 раз), если бы не умел справляться с такими трудностями. На этапе Семей—Урджар Петрансель показал лучший результат.

В таких длительных ралли-марафонов нужно уметь правильно распределить свои силы. На шестом этапе Сергей Вязович на МАЗе бодро начал свое выступление, но незадолго до финиша у его экипажа возникли проблемы. Машина белорусского гонщика остановилась, и Вязович потерял около 50 минут.

Завершалась казахстанская часть маршрута этапом Урджар—Карамай. Финишная зачетная секция расположилась у самой границы с Китаем. Спортсмены с воодушевлением смотрели вперед. Ведь совсем скоро Урумчи, где организаторы запланировали день отдыха.

Спецучасток на седьмом этапе был небольшим – 106,6 километров. Победу в классе грузовиков вновь одержал экипаж Дмитрия Сотникова. Хотя во время гонки у его машина произошла утечка масла. После финиша Дмитрий признался, что если бы этот спецучасток был длиннее, он вряд ли бы смог его выиграть. Следом за Сотниковым расположились его партнеры по команде: Шибалов-второе место, Мардеев – третье, Николаев – четвертое.

В общем зачете грузовиков по-прежнему лидирует Сотников, в классе внедорожников – Себастьян Леб. На первом китайском этапе Карамай-Урумчи они снова были первыми, увеличив отрыв от преследователей.

Фото: Silk Way Rally

Общий зачет

Внедорожники

1. Себастьен Леб – 21:10.16

2. Сириль Депре (оба – Франция, оба – «Пежо») – +1:08.41

3. Брюс Мензис (США, «Мини») – +1:42.32

Грузовики

1. Дмитрий Сотников – 23:29:34

2. Антон Шибалов (оба – Россия, оба – «КАМАЗ-мастер») – +9.54

3. Мартин Коломы (Чехия, «Татра») – +20.26

4. Айрат Мардеев (Россия, «КАМАЗ-мастер») – +27.06

5. Артур Ардавичус (Казахстан, «Ивеко») – +1:18.48

6. Эдуард Николаев (Россия, «КАМАЗ-мастер») – +02:18.04 

Как прошли российские этапы ралли «Шелковый путь»

Карта маршрута ралли «Шелковый путь»

Как устроен бивуак на «Шелковом пути»

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

10 фотографий, которые расскажут о сложности «Шелкового пути»

Все результаты ралли «Шелковый путь» здесь

10 слов и выражений, которые помогут вам следить за ралли «Шелковый путь» и все понимать

Небольшой словарь от сайта «Матч ТВ».

Бивуак

Палаточный город, в котором располагаются участники ралли после прохождения каждого этапа. У него своя инфраструктура. Здесь есть душевые и пункты питания, организована стоянка для размещения транспортных средств, где можно помыть и починить свою технику. Это закрытый город. Попасть в него могут только аккредитованные лица. Ежедневно бивуак перемещается с одной локации на другую. Только в китайском Урумчи на ралли «Шелковый путь-2017» бивуак останется на одном месте на две ночи - с 15-го по 17-е июля, так как 16-го числа организаторы запланировали день отдыха для участников.

Контрольные точки

Участники ралли не могут пройти от старта до финиша этапа любым удобным для них маршрутом. Обязательно нужно проехать мимо контрольных точек, которые подготовили организаторы. Если экипаж пропускает хотя бы одну точку, то судьи добавят к результату участника штрафное время. Так на прошлом ралли «Шелковый путь» Себастьян Леб выиграл двенадцатый этап ралли и сократил отставание от лидера Сириля Депре до двух минут. Однако позже выяснилось, что Леб пропустил две контрольные точки. За это он получил четыре часа штрафа. О победе французу можно было забыть. На нынешнем ралли «Шелковый путь» Себастьян идет в лидерах и контрольные точки пока не пропускает.

Лиазон

Участок маршрута, который проходит по дорогам общего пользования. Спортсмены должны соблюдать на лиазонах все правила дорожного движения, в том числе скоростной режим. В прошлом году на большую протяженность лиазонов жаловался российский пилот Владимир Васильев. Организаторы ралли «Шелковый путь» услышали пожелания гонщиков и сократили дистанцию лиазонов на 1111 километров, увеличив при этом протяженность спецучастков.

«Львы»

Прозвище команды Peugeot. Называют их так, потому что на логотипе автопроизводителя изображен лев. На ралли «Шелковый путь-2017» у команды самый звездный состав: Стефан Петрансель, Себастьян Леб и Сириль Депре. Зимой этого года они заняли весь пьедестал на «Дакаре» в зачете внедорожников. На «Шелковом пути» они сразу захватили лидерство. Однако на четвертом этапе Петрансель улетел в кювет, потерял много времени и место в первой тройке в общем зачете.

Пенализация

Наказание для гонщиков за различные нарушения регламента: превышение скорости, пропущенные контрольные точки, неспортивное поведение и другие. Обычно экипажи получают штрафное время к своему результаты. В некоторых случаях спортсменов могут исключить из гонки.

Реконессанс

Разведка маршрута ралли, которую проводят организаторы. Подготовку к этому ралли «Шелковый путь» пришлось разбить на два этапа. Группа прокладки отправилась в реконессанс в конце ноября 2016 года. Однако в Казахстане в это время уже был снег. Поэтому организаторы отложили разведку оставшейся части маршрута до весны.

Роуд-бук

Дорожная книга, в которой находится детальное описание маршрута. Она выдается участникам ралли накануне каждого этапа гонки. До этого времени все детали – контрольные точки, схемы и планы спецучастков – хранятся организаторами в секрете.

Сиань

Китайский город, в котором 22 июля состоится торжественный финиш ралли «Шелковый путь-2017». Это столица тринадцати династий императоров Китая. Город называют «колыбелью цивилизации». Он был отправной точкой Великого Шелкового пути – караванной дороги, которая в Средние века связывала Восточную Азию со Средиземноморьем. В прошлом году финиш ралли «Шелковый путь» проходил в Пекине.

«Синяя армада»

Прозвище «КАМАЗ-мастер» - самой титулованной команды в классе грузовиков. Синий цвет является фирменным для машин команды. На ралли «Шелковый путь» пилоты команды побеждали в пяти гонках из шести. В нынешнем году «КАМАЗ-мастер» представлен четырьмя экипажами: Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева, Айрата Мардеева и Антона Шибалова. Команда базируется в Набережных челнах.

Спецучасток

Часть маршрута, который гонщики проходят по бездорожью. Именно от их прохождения зависит положение экипажей в общем зачете. На ралли «Шелковый путь-2017» общая протяженность спецучастков составляет 4 089 километров. Это 42,6 процентов от всей дистанции. Самые сложные и непредсказуемые спецучастки ожидают гонщиков в жаркой пустыне Гоби. В прошлом году организаторам даже пришлось отменить один этап, так как в пустыне началась песчаная буря. 

Фото: Silk Way Rally, РИА Новости/Александр Кондратюк

Еще больше о ралли «Шелковый путь» 

Результаты и подробная статистика 

Карта маршрута ралли 

Видеоблог Виталия Сиротинина - выпуск 1, выпуск 2, выпуск 3, выпуск 4, выпуск 5

Как прошли российские этапы ралли «Шелковый путь»

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Как прошли российские этапы ралли «Шелковый путь»

Участники уже доехали до Казахстана.

Российская часть маршрута ралли «Шелковый путь» – самая короткая. На нее организаторы отвели только три этапа общей протяженностью около 2,5 тысяч километров. Торжественный старт гонки прошел на Красной площади. Участники заезжали на подиум на чистых машинах, где их встречал руководитель «Шелкового пути» Владимир Чагин.

На следующий день гонщиков ждал первый спецучасток на этапе от Москвы до Чебоксар. По бездорожью участники проехали чуть более 60 километров, но задачу существенно усложняли погодные условия.

Лучше всех с навигацией справились гонщики команды Peugeot. Французская звездная тройка показала на этом коротком этапе лучше время в зачете внедорожников: Леб – первый, Петрансель – второй, Депре – третий.

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» начали гонку осторожно. Лучшим на первом этапе из российских пилотов стал Дмитрий Сотников. У его экипажа четвертое время, отстав от лидера в зачете грузовиков Сергея Вязовича на «МАЗе» на 4 минуты 34 секунды.

На втором этапе от Чебоксар до Уфы грязи стало еще больше. Сильнее всех пострадал единственный женский экипаж пилота Марии Опариной и штурманаТаисии Штаневой. На их багги нет лобового и боковых стекол. Поэтому вся машина снаружи и внутри была в жиже. На автомобиле не было видно ни номера, ни логотипы спонсоров, ни миньонов, которыми Опарина украсила багги.

Второй спецучасток был почти втрое больше первого (157 километров) и заметно сложнее для прохождения. Без посторонней помощи пройти этот отрезок смогли не все гонщики.

Проблемы на трассе испытал и экипаж Айрата Мардеева. У победителя прошлого ралли «Шелковый путь» сломались дворники и пришлось ехать практически вслепую. В итоге его экипаж занял на втором этапе шестое место. В лидеры гонки в зачете грузовиков выбился голландец Мартин ван ден Бринк на Renault.

В классе внедорожников все без сюрпризов. Лучшее время вновь у пилотов Peugeot. Правда, гонщики финишировали немного в другом порядке: Петрансель – первый, Леб – второй, Депре – третий. В такой последовательности они и расположились в общем зачете.

Заключительный участок по территории России составил 329 километров на этапе между Уфой и казахстанским городом Костанай. Экипажей команды «КАМАЗ-мастер» вновь не оказалось в первой тройке. Но благодаря тому, что лидеры прошлого дня прошли этап не так уверенно, отставание в общем зачете удалось существенно сократить. Сейчас лидирует Мартин Коломы на Tatra, а следом идут пилоты российской команды. Антон Шибалов на втором месте (+2,40 минуты от Коломы), Дмитрий Сотников на третьей (+5,13 минуты) и Айрат Мардеев на четвертой позиции (+8,21 минуты).

В зачете внедорожников лидерство вернул Себастьян Леб. Впереди участников ждут 4 этапа по степям и горным плато Казахстана.

Общий зачет 

Внедорожники

1. Лёб Себастьен (Франция, «Пежо») – 5:45:34.

2. Стефан Петерансель (Франция, «Пежо») – +3:15.

3. Сириль Депре (Франция, «Пежо») – +17:12.

12. Александр Семенов (Россия, BFCEC Sport) – +1:48.11

Грузовики

1. Мартин Коломны (Чехия, «Татра») – 6:45:07.

2. Антон Шибалов (Россия, «КАМАЗ-мастер») – +2:40.

3. Дмитрий Сотников (Россия, «КАМАЗ-мастер») – +5:13.

4. Айрат Мардеев (Россия, «КАМАЗ-мастер») – +8:21.

Фото: Silk Way Rally

Полные результаты и статистика - здесь. 

Еще больше про ралли «Шелковый путь-2017»

Карта маршрута ралли «Шелковый путь»

Блог Виталия Сиротинина о ралли «Шелковый путь» – выпуск 1, выпуск 2, выпуск 3 

Зачем девушки участвуют в ралли «Шелковый путь»

Хорошо ли вы готовы к ралли «Шелковый путь»? Тест «Матч ТВ»

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Результаты ралли «Шелковый путь». День второй

Экипаж КАМАЗаАнтона Шибалова пришел к финишу второго этапа ралли-марафона «Шелковый путь» с четвертым временем.

В зачете грузовиков победил Мартин ван ден Бринк из «Рено», голландец Жерар де Рой («Ивеко») стал вторым.

В классе внедорожников лидерство после победы на втором этапе захватил Стефан Петерансель.

«Шелковый путь»–2017. Второй этап. Чебоксары – Уфа (Длина спецучастка – 157 км)

Внедорожники

1. Стефан Петерансель (Франция, «Пежо») – 1:51.00

2. Сириль Депре (Франция, «Пежо») – +1.47

3. Себастьен Лёб (Франция, «Пежо») – +1.48…

13. Александр Семенов (Россия, BFCEC Sport) – +44,42

Грузовики

1. Мартин ван ден Бринк (Нидерланды, «Рено») – 2:09.45

2. Жерар де Рой (Нидерланды, «Ивеко») – +2.04

3. Артур Ардавичус (Казахстан, «Ивеко») – +3.17

4. Антон Шибалов – +4.00

5. Дмитрий Сотников – +4.57

6. Айрат Мардеев (все – Россия, все – «КАМАЗ-мастер») – +7.13

Общий зачет

Внедорожники

1. Стефан Петерансель (Франция, «Пежо») – 2:33.31

2. Себастьен Лёб (Франция, «Пежо») – +1.19

3. Сириль Депре (Франция, «Пежо») – +3.32…

12. Александр Семенов (Россия, BFCEC Sport) – +54.06

Грузовики

1. Мартин ван ден Бринк (Нидерланды, «Рено») – 3:05.20

2. Жерар де Рой (Нидерланды, «Ивеко») – +0.13

3. Артур Ардавичус (Казахстан, «Ивеко») – +1.31

4. Антон Шибалов – +2.26

6. Дмитрий Сотников – +7.12

7. Айрат Мардеев (все – Россия, все – «КАМАЗ-мастер») – +9.27

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

Полные результаты и статистика ралли «Шелковый путь» – здесь

Зачем девушки участвуют в ралли «Шелковый путь»

Мария Опарина принимала участие в ралли «Шелковый путь» в прошлом году. Ее штурманом тогда был Александр Терентьев-младший. На этот раз она отправится в гонку уже с Таисией Штаневой. Таким образом, они станут первым женским экипажем в истории «Шелкового пути».

- Почему вы выбрали именно Таисию?

- Во-первых, она тоже блондинка, как и я. Во-вторых, Таисия участвует в очень интересном для меня виде спорта – квадроспорте. А мой багги как раз попадает и под авто, и под квадроспорт. Она показывала достаточно неплохие результаты на соревнованиях. К тому же, мне психологически комфортно с этим человеком, что очень важно для таких длительных ралли-марафонов.

- Но Таисия выступает как пилот и не имеет опыта штурманства.

- Не совсем так. Она выступает на квадроцикле одна и сама прокладывает маршрут, сама для себя является штурманом. Таисия прекрасно умеет ориентироваться. Также я полагаюсь и на свой опыт. У меня есть несколько дублирующих приборов. Думаю, мы справимся.

- В скольких соревнованиях вы с ней принимали участие единым экипажем?

- Выступали только на чемпионате России в Волгограде в начале июня. В принципе все прошло замечательно. Мы заняли второе место в своем классе. Могли занять и первое, но из-за некоторых лазеек в регламенте, которым воспользовались другие участники, мы не смогли выиграть.

- Что это за лазейки?

- Нам в день нужно было проехать 400 километров за определенное время. Мы боролись до конца, проехали все 400 километров, но не уложились в норматив. Получили пенализацию. Все вроде бы нормально. Но некоторые экипажи проехали 100 километров, поняли, что не укладываются во временной норматив, свернули на асфальт и доехали по нему до финиша. Да, они тоже получили пенализацию, но она оказалась меньше, чем у нас. Получается, что кто-то убивал себя и технику через дюны и пески, а кто-то просто по асфальту проехал. Это проблема не этих экипажей. Это проблема регламента.

- Как строилось взаимопонимание с Таисией во время этой гонки?

- Мы изначально с ней договорились, что она будет читать легенду, а я буду управлять автомобилем. Периодически Таисия пыталась, грубо говоря, влезть в процесс. Пыталась показать, что надо ехать через эту кочку, а через эту не надо. Она же привыкла сама управлять техникой и объезжать препятствия. Но по ходу ралли мы в итоге выработали нужную стратегию и все получилось.

- Во время прошлого ралли «Шелковый путь» мужчины-пилоты не смотрели на вас свысока?

- Некое снисходительное отношение всегда имеет место быть. Им не всегда понятно, как женщина может их обгонять. Но большинство участников относится с пониманием. Всегда помогают. В целом, я не испытывала каких-то негативных эмоций. Все складывалось хорошо.

- Как именно они помогали?

- Советом. После каждого спецучастка подходили пилоты или штурманы и рассказывали о том, какой спецучасток нам предстоит завтра, как его лучше пройти, делились тактикой. Говорили, что необходимо есть и пить, чтобы оставаться в сознании и показать хороший результат.

- А вы им как-то помогали во время гонки?

- Моя машинка весит в разы меньше, чем внедорожник. Все мужские экипажи понимают, что я могу помочь только водой. Да и ее в моем небольшом багги как правило немного. Выдернуть их внедорожник из ямы я не могу, потому что силы у моего автомобиля недостаточно. Могу помочь только улыбкой или добрым словом. Я всегда останавливаюсь, предлагаю какую-то помощь экипажам, у которых что-то случилось во время гонки.

- Женский стиль вождения на ралли чем-то отличается от мужского?

- Женское управление, как мне кажется, более аккуратное. Девушки всегда стараются беречь автомобиль, понимают, что впереди долгий марафон. Мужчины же на первых 50-100 километров едут быстро и зачастую их машины не доезжают до финиша, какими бы прекрасными пилотами они не были. Я еду достаточно аккуратно, соизмеряю свои силы и техники.

- Что самое трудное было на прошлом «Шелковом пути»?

- Борьба с погодными условиями, с жарой больше 50 градусов. Еще в Китае были достаточно длинные спецучастки – свыше 500 километров. Я справилась, техника - тоже. Надеюсь, что в этом году все получится, как мы задумали.

Запомнился первый день преодоления пустыни Гоби. Там были огромные барханы. Когда я заехала на вершину одной из дюн, то внизу увидела перевернутый «КАМАЗ». Он казался очень-очень маленьким. В тот момент я поняла, что мне сейчас предстоит точно такой же путь и ком встал в горле. Думала: либо я справляюсь сейчас с эмоциями и еду вниз, либо разворачиваюсь назад. В итоге справилась.

- Что сейчас делаете за два дня до старта?

- Собираем техничку, обсуждаем какие-то нюансы, которые не успели обсудить до этого. Пробуем ничего не забыть, настраиваемся на лучшее.

- Чего больше всего опасаетесь, что может произойти во время гонки?

- Не буду озвучивать свои страхи. Потому что привыкла посылать только позитивные мысли во вселенную. У нас все получится. Все будет хорошо.

- Для чего это вам?

- Это, пожалуй, самый главный вопрос. Если в прошлом году мне задавали его и я отвечала, что хочу сама себе что-то доказать. То сейчас я это делаю, потому что мне это нравится. Я расцениваю участие в этом мероприятии, как некое большое путешествие, которое 99,9 процентов населения земли никогда в жизни не преодолеет. Мне нравится быть вовлеченной в этот процесс, общаться с интересными людьми, заряжаться позитивной энергетикой от участия.

- Какую цель вы поставили перед собой в этом году?

- Привезти в Россию статуэтки двух белых тигров. Первую за победу в номинации «Лучший женский экипаж». Вторую – за победу в своем классе.

Текст: Михаил Кузнецов

Полная статистика и результаты - здесь. 

Еще больше про ралли «Шелковый путь-2017»

Хорошо ли вы готовы к ралли «Шелковый путь»? Тест «Матч ТВ»

«В Кении во время гонки обезьяны ограбили грузовик». Себастьян Леб перед стартом «Шелкового пути»

«Ездить я пока не пробовал, но ходить больно». Владимир Васильев может пропустить «Шелковый путь»

Графика трассы «Шелкового пути», которая круче любой игры на приставке

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Хорошо ли вы готовы к ралли «Шелковый путь»? Тест «Матч ТВ»

До главной приключенческой гонки этого лета остается всего неделя.

Фото: Silk Way Rally

Полная статистика и результаты - здесь. 

Еще больше про ралли «Шелковый путь-2017»

«В Кении во время гонки обезьяны ограбили грузовик». Себастьян Леб перед стартом «Шелкового пути»

«Ездить я пока не пробовал, но ходить больно». Владимир Васильев может пропустить «Шелковый путь»

Графика трассы «Шелкового пути», которая круче любой игры на приставке

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

«В Кении во время гонки обезьяны ограбили грузовик». Себастьян Леб перед стартом «Шелкового пути»

Девятикратный чемпион мира по ралли начал выступать в гонках по бездорожью совсем недавно, но уже отметился вторым местом на «Дакаре-2017». В этом году Леб собирается увеличить коллекцию наград в ралли-рейдах победой на «Шелковом пути».

— Перед прошлым ралли «Шелковый путь» вы говорили, что цель – получить удовольствие и набраться опыта. Какую цель вы поставили перед собой в этом году?

— У нас с моим штурманом Даниэлем Элена есть сильное желание провести хорошую гонку и добраться до финиша. Ралли «Шелковый путь» — это захватывающее соревнование, но очень долгое. Мы должны справиться с ним должным образом. Для меня все еще стоит задача – набраться больше опыта. Моя цель на все гонки одинаковая – хорошо выступить. Но когда уезжаешь на несколько недель на соревнования по ралли-рейдам, ты никогда точно не знаешь, что произойдет.

— Чем больше всего запомнился прошлый ралли «Шелковый путь»?

— Больше всего поразило разнообразие ландшафтов во время гонки. Она начинается на очень пологом участке, затем маршрут уходит в более зеленую природу, чтобы в конце оказаться в песчаных дюнах. Также запомнилась длина маршрута. Это было впервые для меня, когда соревнования длились так долго.

— На 12-м этапе прошлого ралли вы получили 4 штрафных часа за то, что пропустили 2 контрольные точки. Это отдалило вас от лидера Сириля Депре. Думаете, то наказание было справедливым?

— Конечно, эта ошибка стоила нам очень дорого. Но санкции в данной ситуации соответствовали регламенту гонки. Здесь нельзя говорить о том: справедливо это или нет. Есть правила, которые мы должны уважать. Мы не можем их оспаривать, потому что сами совершили эту глупую ошибку. В таких ситуациях и получаешь необходимый опыт.

— Не ругались с Даниэлем из-за этой ошибки после гонки?

— Я начал выступать в ралли-рейдах со штурманом, у которого также не было подобного опыта, как и у меня. Поэтому я не могу жаловаться на то, когда он совершает ошибки. Они случаются у всех. Это часть гонки. Я воспринял ту ошибку как часть нашего учебного процесса. Я уверен, что мы не повторим ее в будущем. На ралли «Дакар» в этом году мы проделали хорошую работу в части навигации. Я считаю, что наша команда прогрессирует. Так что та ошибка стоила того, чтобы ее совершать.

— Самый забавный случай происходил с вами двумя за время выступлений.

— Мы проводим столько времени вместе и столько всего пережили за эти годы. Я помню забавный случай был в Кении, когда во время гонки мы увидели, что обезьяны грабят грузовик. Мы очень сильно смеялись. Если вы хотите узнать больше смешных историй, то спросите Даниэля. Он очень хорошо помнит такие моменты.

— Как проходит подготовка к ралли «Шелковый путь» в этом году?

— Мы начали сезон-2017 с ралли «Дакар». Хорошо выступили, были самыми быстрыми там, Даниэль проделал хорошую работу. На «Шелковом пути» в этом году мы постараемся подтвердить то, что мы способны правильно справляться с такими гонками, при этом не совершать ошибки в пилотировании и навигации. Мы покажем все, на что способны. Прогрессируем от гонки к гонке. Но нам по-прежнему нужно стараться избегать ошибок. Любая даже маленькая оплошность может слишком дорого стоить. Поэтому опыт и стабильность – это то, над чем мы работаем перед ралли «Шелковый путь» в нынешнем году.

— К чему было сложнее всего привыкнуть на ралли-марафонах «Дакар» и «Шелковый путь» после долгих лет участия в гонках WRC?

— Это абсолютно разные соревнования. На ралли-марафонах ты должен распланировать свое выступление на две недели, а не только на один этап. В некоторые дни тебе нужно немного сбавить скорость и потерять какое-то время, чтобы сохранить свою общую позицию в гонке. Здесь я не выкладываюсь на все 100 процентов каждый день. Во время ралли-марафонов я стал больше обсуждать маршрут с Даниэлем, стал более вовлечен в подготовку к гонке.

 – Главными вашими конкурентами за победу вновь будут представители Peugeout Стефан Петрансель и Сириль Депре. Как все эти звезды вместе уживаются?

— Командный дух является основной ценностью Peugeot. Со Стефаном мы вели ожесточенную битву на этапах ралли «Дакар» в этом году, но как только мы встречались на биваке, то всегда дружелюбно общались и шутили. Мы все уважаем друг друга. Я начал выступать на ралли-марафонах в одной из лучших команд мира. Я многому научился у Карлоса, Стефана и Сириля. Они всегда готовы делиться своим опытом.

— Кто может помешать Pegeout, занять весь подиум на ралли «Шелковый путь»?

— Официально старт-лист еще не опубликован, но будет много хороших команд. Здесь есть сильные конкуренты – Toyota, MINI и Насер Аль-Аттия.

— Чего вы больше всего опасаетесь на ралли «Шелковый путь» в этом году?

— Особого страха нет. Всегда боишься совершить ошибку в пилотировании или навигации. На таких ралли ты можешь оказаться в ловушке, заблудиться и потерять много времени. Даже небольшой просчет может стоить тебе подиума. Ключ к победе – это не совершать ошибки. В этом году мы будем максимально сфокусированы и посмотрим, чем все это закончится.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Getty Images, Silk Way Rally

Полная статистика и результаты - здесь.

Еще больше про ралли «Шелковый путь-2017»

«Ездить я пока не пробовал, но ходить больно». Владимир Васильев может пропустить «Шелковый путь»

Графика трассы «Шелкового пути», которая круче любой игры на приставке

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

«Ездить я пока не пробовал, но ходить больно». Владимир Васильев может пропустить «Шелковый путь»

В 2016-м пилот команды G-Energy финишировал на ралли со вторым результатом в классе внедорожников, в этом году он рискует не выйти даже на старт гонки.

– Что изменилось в вашем автомобиле с прошлого «Шелкового пути»?

– За год мы, конечно, много всего поменяли. Подготовили автомобиль к Africa Race с небольшими изменениями. Хорошо поработали с подвеской и двигателем. Сейчас мы по двигателю работаем без немецкой компании X-Raid. Поэтому есть сдвиг в сторону улучшения. Надеюсь, это нам поможет.

– Какой самый лучший автомобиль на котором вы ездили?

– MINI, на котором я выступаю сейчас. Правильная машина, хорошо сделана. Достаточно крепкий и надежный автомобиль. Много плюсов. Я не ездил пока на Peugeot, который сделала заводская команда. Мне пока MINI нравится.

– Гонщики команды Peugeot заняли весь подиум на «Дакаре» в этом году. Это у них машина такая хорошая или гонщики?

– В совокупности. Гонщики, которые приехали на подиум – и Петрансель, и Леб, и Депре – все они именитые и не робкие. И машину они сделали хорошую. У нее мощный мотор. С подвеской какие-то чудеса сотворили. Вот результат.

– Почему на подиуме крупных ралли так мало 20-30-летних гонщиков?

– В нашей дисциплине вообще не очень много 20-летних. Это гонка, где нужно включать не только тело, но и голову. Так как этапы у нас по 500 километров, то нужно рассчитывать силы не только свои, но и машины. Нужен опыт. Поэтому и нет молодых.

– Почему вы поехали на Africa Race, а не на «Дакар» в этом году?

– По той же причине, что я сказал ранее – мы расстались с X-Raid. Они нам мотор обслуживали. В прошлом году мы сами его стали обслуживать. Ехать сразу же на «Дакар» не захотели. Поэтому решили попробовать себя в Africa Race. Нужно было посмотреть, как мы будем с новой инженерией по мотору работать.

– Но ваша мечта – выиграть «Дакар» – осталась?

– Конечно, осталась. Это та гонка, которую хотелось бы проехать.

– Участие в ралли-рейдах вашему бизнесу не мешает?

– Да, много времени проводим, но сейчас уже меньше. В этом году поеду не на все старты.

– Когда уезжаете на двухнедельное ралли, ваши подчиненные облегченно выдыхают?

– У меня в принципе хорошая команда. Но я всегда на телефоне – проверяю, контролирую. Если какие-то вопросы, то решаю их по телефону.

– Как это происходит?

– Если рано утром стартую, то после гонки. Если позже, то звоню утром и еще после гонки. Все равно все приходится держать на контроле.

– Как вы восстанавливаетесь после таких длительных гонок?

– Нет на это времени. Я после гонки сразу погружаюсь в работу. Отдыхать некогда.

– Вам не понравилась протяженность лиазонов на ралли «Шелковый путь» в прошлом году.

– Это было ужасно. Огромные-огромные лиазоны. Легче проехать 500 боевых километров, чем на лиазонах. Начинаешь спать хотеть. Тяжело ехать. Не хотелось бы, чтобы они повторялись в этом году опять.

– Говорят, что сократили километраж лиазонов. Это не с вашей подачи было сделано?

– С нашей, наверное, тоже. Мы об этом всегда говорили и с Чагиным, и с другими организаторами. Мы что приехали по асфальту кататься? Это неправильно, когда гонщики едут на боевых машинах по лиазону.

– Еще после «Шелкового пути» вы говорили, что были проблемы с питанием.

– Были действительно. С утра иногда приходишь, а уже есть нечего. Хотя мы не сильно последние стартовали утром. Наоборот, в первой десятке в основном.

 – Как проходит ваша подготовка за месяц до старта «Шелкового пути»?

– Я пока лечу спину. Сейчас трудно сказать – долечу я ее до конца или не долечу. Была очень сильная травма. Пока особых улучшений нет. Будем надеяться, что за месяц удастся восстановиться.

– А что случилось со спиной?

– Я в Абу-Даби попал в яму, где получил сильный удар. В результате у меня компрессионный перелом спины. Поэтому лечу. Не особо успешно, но лечу.

– То есть существует вероятность, что вы не сможете принять участие в ралли «Шелковый путь»?

– Надеюсь, что приму. По крайней мере, я так надеюсь. Нет особых улучшений. Пока болит. Ездить я пока не пробовал, но ходить больно.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Silk Way Rally, РИА Новости/Алексей Куденко

Полная статистика и результаты - здесь.

Еще больше про ралли «Шелковый путь-2017»

Графика трассы «Шелкового пути», которая круче любой игры на приставке

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

10 фотографий, которые расскажут о сложности «Шелкового пути»

Пилотам на трассе часто бывает непросто.

1. Повсюду песок, от которого никуда не денешься.

2. За ним иногда вообще ничего не видно.

3. Застрять – нормальное явление.

4. Песок сменяет грязь, но от этого не легче.

5. Водные препятствия тоже не из самых простых.

6. Не все с ними справляются самостоятельно.

7. Хорошо, что есть кому прийти на помощь.

8. Иногда надо ездить под углом в ущельях.

9. Как выглядят машины после испытаний.

10. Поехали бы здесь?

Фото: silkwayrally.com

Полная статистика и результаты - здесь. 

Графика трассы «Шелкового пути», которая круче любой игры на приставке

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

«Бумагу, ручку и ноутбук держу в руках гораздо чаще, чем руль автомобиля и детали». Интервью Владимира Чагина

Семикратный победитель ралли «Дакар» рассказал «Матч ТВ» о своей работе руководителем ралли «Шелковый путь», как подготовить автомобиль за полтора месяца до гонки и почему он не раскрывает секреты маршрута даже родной команде «КАМАЗ-мастер».

– Ради ралли «Шелковый путь» вам пришлось покинуть команду «КАМАЗ-мастер». Тяжело было принять это решение?

– Не совсем так. Команду я не покинул. Сейчас веду два направления. Конечно, это очень сложно и трудно, но интересно. На период самих соревнований «Шелковый путь» выезжающую команду возглавляет Сергей Савостин. Он уже неоднократно выезжал менеджером на Africa Race, чемпионаты России. Руководил командой во время прошлого ралли «Шелковый путь», очень хорошо себя зарекомендовал. В этом году у нас планируется такая же схема. Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» и сам Сергей Геннадьевич имеют информации о гонке столько же, сколько и другие участники. Это мой принцип и всех моих коллег. Команда «КАМАЗ-мастер» должна быть в равных условиях с соперниками.

– То есть вы продолжаете ездить с командой на ралли «Дакар»?

– Да. В январе я становлюсь участником большого проекта в составе команды «КАМАЗ-мастер». Вижу гонку изнутри. Мне это тоже очень интересно и полезно. Я в спорте всю жизнь, с шести лет. Рад, что прошел многие этапы: был механиком, пилотом, руководителем команды. Сейчас для меня большая честь возглавлять такой грандиозный проект. Но это и большая ответственность.

– Не думали хоть раз доверить команду на ралли «Дакар» кому-то другому и спокойно отметить Новый год с семьей дома?

– Не только Новый год, но и свой день рождения – 5 января. Я уже и забыл, что такое в жизни – стол, друзья, праздник. У нас это все проходит в боевых условиях. На празднование Нового года собираемся на несколько минут, чтобы послушать речь президента, поздравить друг друга, послушать звон бокалов. В какой бы точке планеты нас ни застал Новый год, мы всегда берем с собой «Советское» шампанское, наряжаем елку. Всегда по московскому времени справляем. Бывает, что на улице плюс 45 градусов жары и 4 часа дня. Наверное, хотелось бы отметить как все и когда-то это придет. С другой стороны, хочется, чтобы состояние, в котором я живу сейчас, продлилось как можно дольше.

– Не бывает соблазна раскрыть конфиденциальную информацию о ралли «Шелковый путь» своей же команде?

– Я не скрываю, что команда «КАМАЗ-мастер» мне очень близка. Но когда я сам был пилотом, то всегда соблюдал правила соревнований и регламент. Только такой подход я считал правильным. Не понимаю, какую радость может испытывать спортсмен, который стоит на подиуме, но при этом он нарушил правила или обманул своих соперников. Я считал это недопустимым и не допускаю этого сейчас. Даже когда Сергей Геннадьевич, мой коллега и очень большой друг, заходит ко мне в кабинет, а у меня лежат конфиденциальные бумаги, касающиеся маршрута гонки и ее подробностей, то я сразу переворачиваю листы. Говорю: «Сергей, извини. Это информация, которую участники знать не должны».

– Насколько большой коллектив работает над ралли «Шелковый путь»?

– У нас офисы в Москве, Париже и Пекине. Также несколько человек из команды «КАМАЗ-мастер» занимаются ралли в Набережных Челнах. То есть это три дирекции: европейская, российская и китайская. Поэтому у нас достаточно большая команда организаторов.

– Как в таком большом коллективе сохранить конфиденциальность?

– Тут должна быть не только конфиденциальность. Еще оперативность и абсолютная коммуникация. Сотрудники говорят на разных языках, находятся в разных точках планеты. А вопросы должны решаться быстро, порой мгновенно. В основном конфиденциальность касается маршрута гонки. Участники едут с листа, они не знают подробности каждого спецучастка. До 17 мая всем спортсменам был известен только город-старт и город-финиш. На презентации мы озвучили уже города, по которым будет проходить гонка, километражи спецучастков, их подробности. Дальше уже маршрут каждого дня участники будут узнавать накануне старта. То есть финишировал этап, на биваке получаешь дорожную книгу – роуд-бук. В ней написан маршрут следующего дня и все особенности гонки – опасные места, навигация. Всю эту информацию мы держим в секрете. Все понимают, что мы должны соблюдать традиции и дух ралли-рейдов.

– Сейчас стало больше кабинетной работы?

– Нет. Кабинетная в основном вечером, после 6-7 часов. Днем больше на ногах. Приходится много общаться, передвигаться и по Москве, и по Европе. Конечно, бумагу, ручку и ноутбук держу гораздо чаще, чем руль автомобиля или детали. У меня меняется возраст, меняются условия работы, но остается одно – я всю жизнь в автоспорте и останусь в нем до конца дней своей жизни. Я в этом уверен.

– В спортивном центре «КАМАЗ-мастер» часто бываете?

– В 8 утра всегда прихожу на производственную планерку, чтобы быть в курсе всего. Как правило, занимаюсь на производстве до 9 часов, чтобы услышать какие-то вопросы, поучаствовать в обсуждениях. Мне всегда нравилось конструирование автомобиля. Я своим присутствием стараюсь помочь нашим конструкторам и механиками в разработке. Затем уже перемещаюсь дальше для решения финансовых, хозяйственных, административных вопросов по команде и, конечно же, по проекту «Шелковый путь».

– Вы говорили, что теряли во время ралли-рейдов до 12 килограммов. Как сейчас держите себя в форме?

– С нашим образом жизни и стилем работы пополнеть невозможно. Особого внимания этому не уделяю, само собой получается. На организм идет большая умственная, моральная и физическая нагрузка. Мне нравится работа, я этим живу. Даже не назову то, чем я занимаюсь, работой. Это любимое дело и процесс длится 24 часа в сутки.

– За время, когда вы были пилотом, у вас накопилась масса интересных дорожных историй. Что сейчас? Какое главное приключение за последние пять лет?

– Когда я выезжаю с командой на соревнования, то переживаю за ребят больше, чем когда выступал сам. Сейчас даже больше удовольствия испытываю от их успехов. Став руководителем ралли «Шелковый путь», я получил новые ощущения. Гонку смотрю с вертолета. В прошлом году пролетел от Москвы до Пекина. Переживаю за каждого участника, если он сломался или влетел в какую-то яму. Иногда вижу, что человек уехал не туда по маршруту – хочется его вернуть и чем-то помочь. Для меня все участники ралли «Шелковый путь» – это одна команда. Ощущения новые и очень масштабные.

– В составлении маршрута ралли принимаете участие?

– Безусловно. Мне, как бывшему пилоту, это очень интересно. Важно разнообразить маршрут по поверхности, сделать сбалансированный хронометраж. Я в этом разбираюсь. Когда осенью идет разработка маршрута, то я принимаю активное участие и ставлю задачи перед группой прокладки. Предварительно смотрим все в офисе на картах, на компьютере. Потом уже начинается работа группы прокладки.

– Сами на какие-нибудь участки выезжаете?

– Точечно приезжаю. Туда, где мне обязательно нужно посмотреть зону старта и финиша, сложные места. В основном это делают наши ребята из группы прокладки. Они уже проложили маршрут для нескольких сотен международных ралли. Я в этом году им ставил задачу, что даже если город-старт и город-финиш будут повторяться, то трассы искать новые. Я рад, что они эту задачу выполнили. В этом году 76 процентов гоночного маршрута – это новые трассы.

– 17 мая гонщики узнали маршрут ралли. Что им нужно делать эти полтора месяца до гонки?

– Они не знают точности трассы. Но узнав маршрут, участники понимают рельеф гонки. Можно просчитать, какие нужно брать запасные части, в каком объеме. Посмотреть какие температуры в это время в регионах, сделать соответствующую подготовку и настройку двигателей. Так как они знают примерный рельеф, то понимают количество камней на маршруте. Могут просчитать, сколько им нужно взять шин. Физическая форма тоже имеет большое значение. Можно спланировать более точный план физподготовки экипажей. Зная маршрут ралли за полтора месяца, можно более скрупулезно подготовиться к гонке и повысить свои шансы на подиум.

– Сейчас, как у руководителя ралли, у вас должно быть одинаковое отношение ко всем командам. Если победит «КАМАЗ-мастер», отмечать победу будете?

– А вы как думаете? Я с удовольствием приду в любую команду, чтобы поздравить победителей, отметить с ними, выпить шампанского. Конечно, если в числе победителей окажется родная команда, то буду рад вдвойне.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото анонса: РИА Новости/Илья Питалев, Silk Way Rally

Полная статистика и результаты - здесь. 

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

30 фото, которые сделают вас фанатом ралли «Шелковый путь»

Уникальные кадры природы, которые вы не увидите больше нигде.

1. Зачем лететь на Марс, если все есть и у нас?

2. Место, где вам не помогут гугл-карты.

3. Примерно то же самое, как и въехать в лужу – только в песок.

4. За каменной спиной.

5. Лабиринт между камней.

6. Золотой антураж.

7. Часть ралли, где нет камней и пустыни.

8. Как ралли выглядит изнутри.

9. Хозяева этих мест.

10. Водные процедуры после жаркой пустыни.

11. Причина, почему в ралли не участвуют заниженные «Приоры».

12. Гонка гонкой, но обед по расписанию.

13. В это сложно поверить, но здесь можно кататься на горных лыжах!

14. Вы реально это видите!

15. Финиш!

16. Тот, кто может выдержать больше, чем «КамАЗ» 

17. Испытание на прочность.

18. Встречаются и такие экспонаты.

19. Пит-стоп!

20. Местные жители встречают гостей.

21. Очень колоритно.

22. Думали, так умеют только мотоциклы?

23. Теперь мини пит-стоп!

24. Когда заставил преследователей глотать пыль.

25. Невероятная природа.

26. Пустыня – и ничего вокруг.

27. Машина, которую не остановит ни одна пустыня.

28. Хотите оказаться в таком пейзаже?

29. Уха!

30. Вы можете думать, что гонка – испытание, но на самом деле это праздник.

Фото: silkwayrally.com

Полная статистика и результаты - здесь. 

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

10 наивных вопросов о маршруте ралли «Шелковый путь-2017»

Какой участок маршрута самый сложный, почему в ралли до сих пор не участвуют мотоциклы и чем «Шелковый путь» лучше «Дакара».

Француз Люк Альфан свою карьеру начинал с горнолыжного спорта, в котором выиграл несколько Кубков мира и бронзовую медаль чемпионата мира в скоростном спуске. Затем Люк увлекся автоспортом и в 2006-м победил на ралли «Дакар», что ранее горнолыжникам не удавалось. Сейчас француз является членом дирекции марафона «Шелковый путь», где занимает должность технического и спортивного консультанта. Специально для «Матч ТВ» он рассказал, чего ждать от главной приключенческой гонки этим летом. 

– Как и в прошлом году ралли пройдет по территории трех стран – России, Казахстана и Китая. Почему? Вы не думали добавить в маршрут территории других стран?

– Это линейное ралли, то есть маршрут почти прямая линия. Мы должны двигаться вперед. В настоящий момент мы не можем подниматься слишком высоко на север или вниз на юг к Гималаям, чтобы проехать по территориям других стран. В этом году мы не станем доезжать до Пекина и финишируем раньше. Ралли стало более компактным, но по-прежнему маршрут составляет более 9 000 километров. Также мы сократили протяженность лиазона и добавили больше спецучастков. Поэтому гонка будет отличаться от предыдущей. Но маршрут по-прежнему представляет собой прямую линию.

Возможно, в дальнейшем будут и другие страны – Монголия или Грузия. Здесь очень много возможностей. Все зависит от того, что мы хотим. Сотрудничество России, Казахстана и, особенно, Китая – очень важно с политической стороны. У нас есть хорошие спонсоры и партнеры, но мы также получаем государственную поддержку. Настоящее большое спортивное событие помогает построить дружбу и экономический мост между Азией и Восточной Европой. Глобализация сейчас везде. Да, мы идем тем же маршрутом, но он не точно такой же, как в прошлом году.

– Первую разведку трассы вы делали прошлой осенью, финальную – в апреле этого года. Трасса сильно изменилась за это время?

– Мы изучали трассу в конце ноября. В Казахстане в это время уже был снег. Поэтому нам пришлось остановиться, так как не могли дальше проводить инспекцию. Весной мы сначала изучили китайскую часть маршрута, а потом нам пришлось вернуться на неохваченный осенью казахстанский этап. Это было удачное время, чтобы подготовить трассу, составить дорожную карту.

– Российская часть маршрута – самая легкая?

– Здесь нет дюн и песка. Конечно, это не самая сложная часть ралли. Но если пойдет дождь, то все изменится. В России у нас очень хитрый и запутанный маршрут. Если будет грязь и плохая видимость, то справиться с навигацией будет не просто. Мы начинаем в Москве и это здорово. Мы очень хотели добавить один этап в первый день ралли. В прошлом году в стартовый день у нас был только лиазон до Казани. Но в этом мы решили начать соревнования сразу. Да, этап будет небольшим, но зато ты сразу попадаешь в гонку.

– Самая сложная часть маршрута – пустыня Гоби?

– Иногда маленькие дюны пройти сложнее, чем огромные дюны пустыни Гоби. Потому что в Гоби у тебя есть время – сначала ты едешь долго вверх, затем вниз, затем опять вверх. Можешь более-менее спокойно посмотреть как тебе лучше проехать. На маленьких дюнах по-другому. У тебя больше скорость и все надо делать быстрее. Китайская часть маршрута – самая сложная. Пустыня Гоби – вершина этой гонки. Здесь красивые дюны и потрясающий ландшафт на много-много километров.

– В прошлом году одиннадцатый этап ралли был отменен из-за песчаной бури. В этом году у вас есть план Б в подобной ситуации?

– В некоторых ситуациях у тебя не может быть плана Б. Когда была песчаная буря, мы вообще ничего не могли сделать. Ты не можешь обеспечить безопасность – вертолеты и прочее. Гонщики не видят трассу и не могут справится с навигацией. Мы так можем потерять участников. План Б – это отмена этапа и переезд на следующий. Конечно, мы готовы к таким ситуациям. Это может повториться. В Китае песчаные бури особенно часто возникают в июне–июле. Поэтому от них мы не застрахованы. Безусловно, мы хотим соревноваться каждый день. В прошлом году у нас были проблемы не только в Китае. Мы также отменили из-за погоды небольшие отрезки в Казахстане и России. Все может случиться. Это природа.

– В этом году на ралли собирается дебютировать радиоведущий Макс Орлов. Это не опасно?

– Нет. Я начинал с ралли «Дакар». Это будет сложно для него, но не опасно. Когда ты проходишь свое первое ралли, ты едешь намного медленней, чем другие. Это опаснее для тех, кто сражается за первые места. Ради победы они выходят за пределы своей возможности. Для новичков же все в первый раз. Тебе нужно разобраться с навигацией, с ритмом гонки, с ландшафтом. Много различных вещей. Опасно – плохое слово. Это безумно сложно. Однажды тебе нужно попробовать. Всегда бывает первый раз.

– Что самое важное в техническом плане на ралли?

– Надежность. Важно ехать быстро, но еще важнее не останавливаться. Ты можешь хорошо выступать, но если твоя машина не надежна, то, в конце концов, у тебя возникнут проблемы. В результате, ты потеряешь время. Надежность – главный технический аспект, над которым надо работать.

– В следующем году на «Шелковом пути» смогут выступать мотоциклы. Почему это не сделали раньше?

– Когда на твоем ралли выступают мотоциклы, ты должен удвоить безопасность. Это дополнительные вертолеты, доктора и прочее. Байкеры быстрее устают, у них чаще случаются небольшие инциденты во время гонки, у них чаще возникают технические проблемы. Организаторы гонки должны быть готовы к этому. Мы делаем все шаг за шагом. Если ты растешь слишком быстро, то тебе будет сложнее всем управлять. На прошлом ралли для нас многое было в новинку. В этом году мы хотим все немножечко улучшить, получить больше опыта и в 2018-м постараемся быть готовыми, чтобы байки смогли выступать. Если у нас будут мотоциклы – это здорово. Это будет огромным событием, таким как «Дакар».

– Чем «Шелковый путь» сейчас хуже и лучше ралли «Дакар»?

– Мы никогда не пытались сравнивать. Конечно, есть какая-то конкуренция. Но в отличие от Africa Race мы не пересекаемся с ними в расписании. «Дакар» проходит в январе, наше ралли – в июле. Для производителей, таких как КАМАЗ и Peugeot, очень важно, что наше ралли проходит в Китае. Это большой рынок и большие инвестиции. У нас не возникает проблем, чтобы приглашать крутых гонщиков. Посмотрите на состав участников в этом году – Стефан Петерансель, Себастьен Лёб. У нашего ралли больше открытого пространства, больше навигации. «Шелковый путь» – это настоящее приключение. На «Дакар» все по-другому, но он по-прежнему хорош. Это имя. Там все организовано очень хорошо. Мы просто делаем еще одну хорошую гонку и это здорово для развития нашего вида спорта.

– В классе грузовиков у команды «КАМАЗ-мастер» вообще есть конкуренты?

– Безусловно. В прошлом году грузовик Renault был очень хорош. У них возникли небольшие технические проблемы, но они были очень быстрыми. «КАМАЗ-мастер» – это большая команда. В этом году выступят 5 грузовиков. У них хорошие и опытные пилоты. Возможно, они лучше знают Россию и Китай. Но в ралли все так просто не бывает. Каждый раз они сражаются словно тигры ради победы. В этом году Iveco заявила 2 грузовика, Renault по-прежнему в строю, также есть «МАЗ» и Tatra. Вот 5 команд, которые бьются до последнего. Команде «КАМАЗ-мастер» легко не будет.

Текст: Михаил Кузнецов

Фото: Silk Way Rally

Полная статистика и результаты - здесь.