Даже провалив Гран-при Германии, Льюис Хэмилтон лишь приблизился к очередному титулу. Всему виной — отсутствие оппозиции в нынешнем сезоне. Главный конкурент британца последних лет — Себастьян Феттель — резко сдал и теперь может мечтать лишь о попадании в топ-3. В Хоккенхайме это сделать получилось, но выглядит это второе место Себа как что-то фантастическое и схожее с пьедесталом Лэнса Стролла в Баку-2017.
В основном же текущий чемпионат состоит для немца из детских ошибок и проигранной конкуренции молодому напарнику. В той же Германии в результате Феттеля не было уверенности до одного из пит-стопов Хэмилтона, где тот простоял минуту из-за замены переднего антикрыла. Выходит, что успехи скудерии настолько редки и незакономерны, что возможны лишь при полном отсутствии главного соперника или при возникновении у него технических проблем. При этом всегда можно ошибиться самим: сколько шуток и мемов болельщики насочиняли после легендарных стратегических решений «Феррари» и разворотов Феттеля на ровном месте.
Пресса уже давно отправляет Себастьяна на пенсию, и история знает немало примеров, когда чемпионы действительно завершали карьеру после провальных сезонов.
Бомба замедленного действия
Если вы не можете вспомнить большего провала для чемпиона мира за рулем «Феррари», то мы напомним вам сезон 1980-го. Тогда за команду выступали Жиль Вильнев и новоиспеченный победитель чемпионата Джоди Шектер, успешно перешедший в «Феррари» в конце 1978 года. Однако титул ему защитить не удалось. При постройке автомобиля в команде выбрали неверную стратегию, хотя прототипом оставалась чемпионская машина 1979-го. Окончился год полным фиаско. Шектер завершил сезон с двумя очками в активе и после такой неудачи настолько потерял мотивацию, что закончил карьеру гонщика. Последовавший кризис в «Феррари» оказался очень сильным: титул южноафриканца был одним из последних для скудерии в личном зачете в ХХ веке — черную полосу прервал лишь Михаэль Шумахер в 2000 году.
Пока Шектер в 1979-м рассекал на своей «Феррари» в стиле чемпиона, Ники Лауда, перешедший в «Брэбэм» как раз из скудерии годом ранее, собирал места вне первой тройки. В 1978-м было первое и единственное пришествие «машин-пылесосов» — идеи гоночной мысли инженера Гордона Марри для «Брэбэма». На заднюю часть автомобиля помещался вентилятор, который одновременно охлаждал мотор (что было разрешено) и прижимал еще больше машину к земле, тем самым увеличивая скорость в поворотах через откачку воздуха из-под днища. После первой гонки этот «пылесос» запретили, поэтому «Брэбэм» остался со своими техническими проблемами. В 1979-м Лауда набрал в чемпионате всего четыре очка, отчего даже решил приостановить карьеру и вернулся в «Формулу-1» только в 1982 году.
Даже у Волшебников были трудности
Вспоминая ситуацию с Лаудой, задумываешься, кому хуже: гонщику, которому, как и Феттелю, не сопутствует удача и мешают собственные промахи, или пилоту, у которого машина в принципе не особо конкурентоспособна. Такая ситуация настигла Айртона Сенну в 1992 году, сразу после чемпионского сезона. «Уильямс» неожиданно прибавил, а «Макларен» того года не улучшился ни по двигателю, ни по шасси.
Пока Мэнселл бил рекорды, Айртон заканчивал сезон лишь с тремя победами, причем одну из них можно вовсе назвать случайной: на Гран-при Монако у шедшего первым Найджела сломалось крепление колеса. Сенну это совсем не устраивало, и в конце 1992-го он даже поехал тестировать автомобиль «Индикара». После той сессии бразилец сказал, что проблемы в «Формуле-1» настолько снизили его энтузиазм, что он снова был рад «ездить по-настоящему».
Скандалы, подпортившие репутацию
1991-й для одного из самых сильных соперников Сенны — Алена Проста — не сложился от слова совсем: второй год в «Феррари» начался с поломок и закончился скандалом. Машина была настолько плоха, что француз не только не выиграл ни одной гонки, но и постоянно критиковал скудерию и ее руководство. Перед последним Гран-при 1991-го, когда контракты с другими пилотами на следующий сезон уже были подписаны, в команде решили разорвать соглашение с Простом, таким образом выгнав Алена из «Формулы-1» на год. Мотив поступка «Феррари» был ясен: по их словам, француз назвал автомобиль «грузовиком». Как утверждал сам гонщик позже, он требовал запись этой фразы для предоставления в суде, однако ее у команды не оказалось.
Весьма скандальным оказалось и первое пришествие в «Макларен» Фернандо Алонсо в 2007-м, но главный провал в карьере испанца был впереди. Нандо вернулся в Уокинг в 2015-м, где его сразу, как шутили болельщики, настигла «карма» за негативные поступки, апогей которых был на следующий сезон после завоевания второго чемпионского титула. Новый роман с британским коллективом начался не очень хорошо: на предсезонных тестах потерявший сознание Алонсо влетел в стену и по итогу пропустил первую гонку в Австралии.
Весь год команду преследовали огромные технические проблемы, позволившие набрать очки лишь в двух гонках. Связано это было и с неправильным подходом в «Макларене», и с многочисленными ошибками вернувшихся в «Формулу-1» мотористов из Японии — «Хонды». Не считая дебютного сезона в «Минарди», результат за 2015-й является худшим для Фернандо в карьере: 17-я итоговая позиция в чемпионате и 11 очков.
Читайте также:
- «Бесполезный» Квят и черный день белого «Мерседеса». Обзор фееричного Гран-при Германии
- Ферстаппен выиграл сумасшедшую гонку в Хоккенхайме, Квят финишировал в топ-3 и рассказал о рождении дочери. Лучшие моменты Гран-при Германии
- Каково быть тест-пилотом сразу двух команд «Ф-1»? Отвечает Сергей Сироткин — гость нового выпуска «Гран-при с Алексеем Поповым»
Больше новостей спорта – в нашем телеграм-канале.
