— В этот уик-энд состоится 1000-й Гран-при «Ф-1». Что для вас значит эта цифра?
— Это очень солидная цифра, говорящая о грандиозной эволюции технологий на протяжении десятков лет. Я рад тому, что «Формула-1» до сих пор совершенствуется, машины едут быстрее, а пилоты получают от этого огромное удовольствие. Чемпионат же при этом, что бы ни говорили, становится интереснее. С теми, кто считает, что в 90-е гонки были настоящие, а сейчас нет, не могу согласиться. С каждым годом дорожные автомобили становятся все более мощными и быстрыми, там все больше электроники, а технологии для производства этих машин берут как раз из «Формулы-1». Люди стремятся к новому и, наверное, уже не будут ездить на том, что было разработано в 80-е и 90-е годы.
Очень интересно, что 1000-я гонка приходится именно на Шанхай. Для меня это особенная трасса, поскольку здесь я набрал свои первые очки в «Ф-1». Много чего происходило в той гонке: и пит-стопы хорошие были, и обгоны. В тот момент, когда обгонял Шумахера и Уэббера, очень ровно к этому относился — не воспринимал этих людей как великих, как спортсменов, которые выигрывали гонки (в случае Уэббера) и неоднократно побеждали в чемпионате мира (Шумахер). Это была гонка, где на свежей резине в дождь мы могли показывать очень высокую скорость, хотя некоторые соперники объективно были быстрее нас, но выбрали неправильную стратегию и поэтому проиграли.
— Вам тогда удалось подняться с 14-й на 7-ю позицию, но у вас были предпосылки выступить еще лучше.
— Многое и в тот день в Шанхае, и в предыдущей гонке в Австралии можно было сделать лучше. В Мельбурне мне приходилось не на словах, а на деле доказывать очень важные вещи. Тогда у меня произошел разворот, потому что система, регулировавшая баланс тормозов, была совсем не нужной в нашей машине. До гонки я был уверен, что это лишний элемент — так оно и вышло. Потом мы ее действительно убрали. Понимаю, что мне нужно было быть более настойчивым. Но я был молодым пилотом, а команду возглавлял такой же молодой руководитель Эрик Булье, который полностью доверял инженерам. Только ведь не инженеры сидят за рулем! Они не знают о всех тех ощущениях, которые во время езды испытываем мы. Сейчас, когда за плечами у меня уже большой опыт, я бы, конечно, настаивал на том, чтобы ту систему сняли. Если бы тогда более активно отстаивал свою точку зрения, уверен, гонка сложилась бы более удачно и я точно набрал бы свои первые очки уже в Австралии. Ну, а в самой первой гонке, в Бахрейне, просто сломалась подвеска — от этого никто не застрахован. А вот в Шанхае, пусть там и закончилось все хорошо, я бы все равно настроил машину немного по-другому, чтобы можно было лучше сохранить резину на сухой трассе. Не утверждаю, но думаю, что у меня была возможность финишировать на одну-две позиции выше.
— Вернемся в день сегодняшний. Вы говорили, что по прошествии двух гонок станет ясна расстановка сил в чемпионате.
— Как ни странно, но начало сезона не дало ответов, а только добавило вопросов. Думаю, что и Китай более конкретно расстановку сил тоже не покажет. Но есть у меня какая-то внутренняя уверенность, что в Шанхае некоторое преимущество будет у «Мерседеса». Что касается «Торо Россо», то пока команда скорее расстраивает, чем радует. Полагаю, в какой-то степени это было связано с жарой, влияющей на износ шин. В Китае в этом отношении команде Дани Квята должно быть полегче. Здесь, в принципе, уже есть шанс побороться за 6-8 места. Говоря непосредственно о Данииле — команда не должна допускать таких проколов, как в квалификации в Бахрейне, ведь ошибка с комплектом шин повлияла потом и на гонку Квята. А вот «Макларен» в лице Ландо Норриса провел в Бахрейне очень хорошую гонку. Они уже более-менее напоминают себя прежних. Будет интересно смотреть за этой командой.
— Хельмут Марко очень хвалит Квята. Говорит ли это о том, что у Даниила есть шанс вернуться в «Ред Булл»?
— Мне кажется, в «Ред Булле» видят скоростные качества пилотов и понимают, какие у кого шансы выступать за старшую команду. Если Гасли не подтянется и не станет показывать результат, такой шанс у Даниила появится. Если же у Пьера наметится прогресс, конечно, никакой речи о смене пилота в «Ред Булле» не будет.
— Леклер быстрее Феттеля? Кажется, что Себ на старте сезона очень нервничает.
— Когда пилот только приходит в сильную команду, он расслаблен и едет без задних мыслей. Как говорят в автоспорте, «едет на все деньги» и показывает результат. А первый пилот (в данном случае Феттель) испытывает давление и весь сезон оказывается медленнее. Однако по одной гонке делать выводы рано. Но в том, что Леклер сильно провел Гран-при Бахрейна, никаких сомнений нет. Бахрейн — одна из самых тяжелых гонок в календаре, но Шарль пилотировал как очень опытный пилот.
— Боттас в этом году навяжет борьбу Хэмилтону?
— Вальттери в последней гонке допустил очень много ошибок. Для него это непростительно. Сначала он обогнал соперника, а потом упустил преимущество. Думаю, он сам сейчас кусает себе локти по этому поводу. В Гран-при Австралии, напротив, гонку неуверенно провел Хэмилтон. Но надо учитывать, что на машине Льюиса было повреждено днище. Так что и здесь не стал бы спешить с выводами. На данном этапе просто не могу ответить на вопрос, прибавил ли Боттас по сравнению с прошлым сезоном или нет. Нужно подождать. По двум гонкам есть вопросы к обоим пилотам. Но, конечно, очень интересно, насколько Вальттери сможет приблизиться по результатам к своему титулованному напарнику.
— Нужна ли «Формуле-1» борьба за быстрый круг?
— Это интересно, добавляет интриги. Безусловно, тут есть определенный риск. Если ты одновременно борешься за высокое место и быстрый круг, можешь упустить синицу, погнавшись за журавлем. Но надо понимать, что первая тройка едет на максимуме и быстрые круги у них штампуются сами по себе.
— Поговорим о чемпионате мира по гонкам на выносливость, где у вашей команды SMP Racing есть шанс занять по итогам сезона второе место.
— На этапе в США у нас все сложилось неплохо: машина ехала быстро, поломки нас миновали — это позволило финишировать третьими. Мы уже второй этап подряд завоевываем бронзу. Так что если и дальше обойдется без технических проблем, полагаю, сможем добраться до пьедестала и в Спа, и в Ле-Мане. Но стоит отметить, что наш основной конкурент — Rebellion — тоже на месте не стоит. Борьба с ними у нас всегда очень напряженная. Надеюсь, сможем опередить их и по окончании сезона отметить наш общий успех. А вот с «Тойотой» в этом году бороться шансов мало. Если только сломаются. Ждем, что придумает ФИА, чтобы каким-то образом уравнять возможности соперников. С другой стороны, я, конечно, понимаю «Тойоту». Они долгое время улучшали машину, упорно боролись с «Порше» и «Ауди». И вот только сейчас им удалось начать побеждать. Так почему они должны что-то менять? Двоякая ситуация.
— Какие меры, по-вашему, нужно принять Международной автомобильной федерации?
— Возможно, следует разделить наш класс LMP1 на два: для гибридных и негибридных машин.
— На прошлой неделе вы побывали на открытии завода «Мерседес-Бенц» в Московской области, на которое приехал президент РФ Владимир Путин. Какие впечатления оставило мероприятие?
— Очень масштабно все выглядит. Все самые современные автомобильные технологии теперь и у нас в Подмосковье. Очень приятно было побывать на этом важном, большом празднике. Чем-то это было похоже на презентацию болидов «Формулы-1».
Гран-при Китая
13 апреля
6:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»
9:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»
14 апреля
9:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»
Читайте также:
- Формула будущего: с машинами разобрались, с деньгами — нет
- Вторые бьют первых. Новый тренд «Формулы-1»
- Юбилейный тест. Готовимся к 1000-й гонке «Формулы-1»
* Соцсеть, признанная в России экстремистской
Больше новостей спорта – в нашем телеграм-канале.
