«Разница с тем, что было пять-шесть лет назад, — сумасшедшая». Чем живут российские мотогонки

В стране выросло поколение талантов, но путь в элиту для них будет тернистым.

Гонки на двух колесах в России популярны как среди спортсменов, так и зрителей даже с учетом не самых заметных выступлений на мировой арене. В отличие от той же «Формулы-1», где с разной долей успеха поучаствовало уже четыре российских пилота, до MotoGP — главной шоссейно-кольцевой серии в мотоциклах — пока не добрался ни один из наших соотечественников.

Упущение объясняется тем, что до недавнего времени в стране отсутствовала система подготовки гонщиков, а сам спорт начал развиваться только в начале 2000-х. Тем не менее и в таких условиях за последние годы успело вырасти талантливое поколение ребят, готовых соревноваться на высоком уровне. О трудностях и планах, а также особенностях мотогонок в России они рассказали «Матч ТВ».

«Когда я начинал, на меня смотрели скептически»

Чемпионаты по шоссейно-кольцевым мотогонкам делятся на две основные категории — MotoGP и World Superbike. Разница между ними примерно как у «Формулы-1» с соревнованиями автомобилей GT: в MotoGP используют прототипы, которые не купишь в салоне, а Superbike — это как раз доработанные версии заводских моделей.

В силу доступности на уровне национальных чемпионатов распространены именно супербайки. До недавнего времени свой отдельный чемпионат в этом классе был и у России, но в 2021-м серия Russian Superbike Championship International Cup прекратила существование. Теперь сильнейшие пилоты страны выступают в турнире Motoring, к которому перешел статус первенства России. Основанный в 2019 году чемпионат помимо престижных супербайков проводит заезды в десяти других классах — от многочасовых марафонов на выносливость до соревнований любителей.

Что же касается MotoGP, то ближе всех к элите смог подойти петербуржец Макар Юрченко, c 2018-го выступавший два года в мировой серии Moto3 — аналоге «Формулы-3» для двух колес.

В нынешнем сезоне Макар соревновался в Motoring, где выиграл главный класс супербайков. Даже с учетом достижений карьера действующего чемпиона России и ведущего гонщика СНГ, по его собственным словам, развивалась скорее вопреки обстоятельствам.

«Лидер уехал от тебя со старта, и ты его больше не увидишь»

Освоив азы, молодые гонщики из России, как правило, вынуждены уезжать в Европу, подобно коллегам из автоспорта. Чаще всего их путь лежит в Испанию или другие страны с развитыми чемпионатами. По-другому обратить на себя внимание серьезных коллективов и набраться опыта не получится. Из-за сильного разброса в уровне участников внутрироссийские соревнования подходят только для начальных этапов карьеры.

Мараеву вторит другой талантливый юниор Александр Васильев, в 17 лет выигравший второй по значимости чемпионат страны в классе Supersport:

К слову, в вопросах поддержки молодых пилотов не обошлось без участия «Ред Булла», известного в первую очередь благодаря своей масштабной программе в «Формуле-1». В мотогонках австрийский бренд выступает организатором Red Bull Moto GP Rookies Cup.

Юниорский кубок «Ред Булла» представляет собой смотр талантов со всего мира и упрощает «вход» в престижные серии для лучших из новичков. Участвовать в нем стремятся в том числе спортсмены из России, так как успех в этом турнире помогает попасть на радары серьезных команд, включая тех, что выступают в MotoGP.

«За пять лет вместо одного мы получили сорок сильных талантливых ребят»

Многие из российских мотогонщиков до того, как стать «кольцевиками», начинали в мотокроссе. Данная разновидность отличается меньшими затратами, а так как «детская» техника Mini GP в России появились совсем недавно, то роль «картинга» для мотоциклистов выполняли именно кроссовые байки. Такой путь пришлось пройти Александру Васильеву, но уже следующему поколению повезло больше. Сегодня для ребят младшего возраста открыты не только многочисленные картодромы, но и крупнейшие трассы страны — Moscow Raceway или Igora Drive, где они могут получить всестороннюю подготовку.

За Motorrika Junior сейчас выступают сразу несколько очень быстрых пилотов 7-8 лет. А начиналось все с Артема Мараева, который в 2015-м был единственным в России ребенком, занимавшимся кольцевым мотоспортом без каких-либо партнеров и возможности тренироваться на больших автодромах.

«За границей цены вырастают в несколько раз»

Справившись с проблемой подготовки гонщиков, отечественный мотоспорт тут же столкнулся с новой. Траты на поддержку ребят в зарубежных и тем более российских чемпионатах растут с каждым годом, но спонсорского участия критически не хватает.

При этом желающих поддерживать молодых талантов пока крайне мало, а сложности с поиском финансирования могут испытывать даже опытные и успешные гонщики.

Программы поддержки, как за рубежом, для России пока являются редкостью, и лишь немногие из ребят могут рассчитывать на помощь крупных брендов вроде «Лаборатории Касперского», спонсирующей Александра Васильева. Тем не менее приход крупных игроков в отечественный мотоспорт — скорее вопрос времени. В нашей стране гонки на двух колесах уже справились с ключевыми для себя проблемами — отсутствием инфраструктуры и подготовкой пилотов, а значит, условия развития созданы, и дебют россиянина в аналоге «Формулы-1» среди мотоциклов MotoGP более чем реален.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской