Самые драматичные развязки сезона в «Формуле-1». От жуткой аварии в Монце до тарана Шумахера в Аделаиде

Пока Ферстаппен и Хэмилтон готовятся определить лучшего, вспомним главные зарубы прошлых лет.

Один из самых интересных чемпионатов за все время «Формулы-1» (и однозначно самый, если говорить о современной эре «гибридов») выйдет на финишную прямую трека Яс Марина уже в эти выходные. 

До нынешнего года лишь один раз оба претендента на титул подходили к последнему этапу с равным количеством очков — в 1974-м Клей Регаццони из «Феррари» и Эмерсон Фиттипальди из «Макларена» держали ничью вплоть до финала в американском Уоткинс-Глене. В той гонке особой борьбы зрители не увидели — у Регаццони почти сразу возникли проблемы с управлением, и пока швейцарец маялся на дне десятки, Фиттипальди для титула понадобилось просто доехать четвертым. Не самый эффектный пример из истории «королевских гонок», чего не скажешь о ряде других битв, где исход определил всего один зачетный балл.

Лига выдающихся джентльменов: Стирлинг Мосс против Майка Хоторна в 1958-м

Чемпионство в сезоне-1958 ушло к британскому пилоту «Феррари» Майку Хоторну во многом благодаря образцовому фейр-плей со стороны его главного соперника — Стирлинга Мосса. Когда после Гран-при Португалии над Хоторном нависла угроза дисквалификации за возвращение на трассу против движения, единственным свидетелем происшествия оказался проезжавший мимо Мосс. Несмотря на легкую возможность избавиться от конкурента, он тем не менее оправдал Хоторна перед судьями, и решающее сражение между двумя англичанами перенеслось на финальную гонку в Марокко.

«У меня не было ни тени сомнения, когда я принимал решение. Тот факт, что он был моим соперником, даже не приходил мне на ум», — вспоминал о той истории Стирлинг Мосс.

В Касабланке Мосс одержал четвертую победу за год, но все же уступил в итоговом зачете один балл более стабильному Майку. За свою легендарную карьеру Мосс становился вице-чемпионом «Формулы-1» четыре раза и еще три раза заканчивал в топ-3, так и оставшись «величайшим гонщиком, который никогда не выигрывал титул».

Кровавое воскресенье в Монце: Вольфганг фон Трипс против Фила Хилла в 1961-м

Дебютный год для 1,5-литровых двигателей начался с триумфа скудерии Энцо Феррари, а завершился большой трагедией на родине команды. Доминировавший болид «Феррари» 156 с характерным акульим носом вывел итальянцев в безоговорочные лидеры уже с первых гонок, и чемпионство между собой должны были разыграть ее пилоты — немец Вольфганг фон Трипс с американцем Филом Хиллом.

Накануне предпоследнего этапа в Монце впереди с отрывом шел фон Трипс, который к тому же должен был уходить в гонку с поула. Но старт у «Таффи» (кличка фон Трипса в команде. — «Матч ТВ») не задался, и, пытаясь отыграть упущенное, гонщик начал отчаянно атаковать, пока на подъезде к повороту «Параболика» не уперся в плотную группу машин. Наименее расторопным в пробке оказался Джим Кларк, подрезавший фон Трипса прямо в трибуны. Вылетевшая на максимальной скорости «Феррари» снесла хлипкое ограждение и практически «сбрила» первые ряды зрителей, не оставив шансов и самому пилоту. О том, что жертвами аварии стали 15 человек, в паддоке узнали только после финиша. Черный уик-энд в Монце, как и весь сезон, в итоге остался за Филом Хиллом, а «Феррари» в знак траура даже не стала приезжать на последнюю гонку.

Голливудская классика у подножия Фудзи: Ники Лауда против Джеймса Ханта в 1976-м

Про эпичное противостояние за чемпионство в 1976 году знают даже не самые заядлые фанаты автоспорта. История о том, как Ники Лауда уверенно ехал ко второму подряд титулу, а потом едва не расстался с жизнью в огненной аварии на Нюрбургринге, успела стать не только предметом многочисленных публикаций, но и сюжетом целого фильма, когда в 2013 вышла «Гонка» Рона Ховарда.

Что же касается реальности, то, выжив, Лауда вернулся уже через две гонки, несмотря на открытые раны и обожженные легкие. За время его отсутствия главный соперник — Джеймс Хант из «Макларена» — смог лишь сократить отрыв в зачете и перед решающей гонкой в Фудзи все еще уступал Ники три очка, поэтому сдаваться было рано.

Однако из-за сильнейшего ливня в гонке Лауда решил не рисковать и, к удивлению многих, снялся после первых кругов, в то время как его соперник продолжил испытывать судьбу дальше. Кроме стихии Ханту пришлось бороться с износом шин, а под самый финиш у него случился прокол, который, как казалось, похоронил надежды на титул окончательно. И все-таки после пит-стопа гонщику «Макларена» на последних кругах удалось вырвать третье место, а вместе с ним победу в сверхдраматичном сезоне.

«Мексиканская дуэль» на парковке казино: Нельсон Пике против Карлоса Ройтемана и еще половины чемпионата в 1981-м

После банкротства трассы в Уоткинс-Глене «Формула-1» выбрала в качестве своей основной площадки в США огромную парковку на задворках казино «Сизарс Пэлас» в Вегасе. На этом абсурд ситуации не закончился, а финальный уик-энд сезона-1981 превратился в целую череду нелепых и подчас необъяснимых событий.

К американской гонке лидером чемпионата подходил аргентинец Карлос Ройтеман с бойким бразильцем Нельсоном Пике в преследователях. Также шансы на титул сохраняли напарник Ройтемана по «Уильямсу» Алан Джонс, пилот «Лижье» Жак Лаффит и Ален Прост из «Рено». При этом Ройтеман не пользовался поддержкой команды, а Джонс, готовившийся завершить карьеру, открыто заявил, что не стоит ждать от него помощи в воскресенье. Однако судьба преподнесла неожиданный подарок, когда Пике зачем-то решил воспользоваться услугами массажиста знаменитого боксера Шугара Рэя Леонарда. Физиотерапия закончилась для Нельсона тяжелой травмой спины, из-за которой гонщик едва мог сидеть за рулем, но все же вышел на старт.

Гонка по зигзагообразному треку против часовой стрелки стала настоящим испытанием для пилотов, а изнуряющая жара лишь усугубила ситуацию. По воспоминаниям Пике, на половине дистанции он почувствовал агонию, хотя и продолжил ехать дальше. Главный конкурент в лице Ройтемана по необъяснимой причине смотрелся еще хуже и финишировал вне очков. А занявший пятое место Пике стал чемпионом всего через три года после дебюта в «Больших призах», но осознал свою победу не сразу. В полуобморочном состоянии бразильца вытащили из машины и еще долгое время приводили в чувство шампанским.

Фантомный таран, принесший самый противоречивый титул «Ф-1»: Дэймон Хилл против Михаэля Шумахера в 1994-м

Споры о том, насколько честно было добыто первое чемпионство Михаэля Шумахера, скорее всего, не утихнут никогда. Кроме подозрений в нарушении технического регламента со стороны «Бенеттона» вишенкой на торте оказалась неоднозначная авария с главным конкурентом Дэймоном Хиллом на последней гонке сезона.

https://twitter.com/F1/status/1062440597955391488

К финалу в Аделаиде судьям благодаря нескольким дисквалификациям и отстранениям Шумахера удалось вплотную «притянуть» к нему Хилла в личном зачете, оставив немцу лишь один балл преимущества. Вероятно, все это сказалось на настрое будущего семикратного чемпиона мира, который тогда был еще совсем молодым, хоть и очень талантливым гонщиком.

Сначала во время квалификации Михаэль расколотил свой «Бенеттон» и упустил поул, а в гонке под прессингом допустил, казалось бы, безнадежную ошибку. После вылета в отбойник на 36-м круге Шумахер уже готовился сойти, но в момент, когда мимо проезжал Хилл, успел подставиться под болид соперника. Повреждение от контакта с подбитым «Бенеттоном» оказалось для «Уильямса» критическим, хотя команда и пыталась отчаянно выправить погнутый рычаг подвески в боксах. Оба гонщика выбыли из борьбы, что сделало чемпионом Шумахера, а сомнительный инцидент все-таки признали гоночным.

40 секунд чемпионства: Фелипе Масса против Льюиса Хэмилтона в 2008-м

2008 год должен был завершиться очередным титулом пилота «Феррари», поставив крест на надеждах Льюиса Хэмилтона стать самым молодым чемпионом мира. И сценарий дождевой гонки в Интерлагосе действительно вел к такому итогу вплоть до самого последнего поворота. Неожиданно хорошо проявивший себя в дождь местный герой Фелипе Масса уверенно шел к победе в заезде и чемпионате, в то время как Хэмилтон на пару с командой выдавал одно недоразумение за другим. Будущий рекордсмен едва вписывался в повороты, а в боксах не успевали реагировать на переменчивые погодные условия и опаздывали со сменой шин. На последний круг юное дарование «Макларена» заходило лишь шестым, что было недостаточно для победы над Массой.

https://twitter.com/F1/status/1466737227141050372

Но, похоже, именно тогда Льюис впервые испытал свойственное ему фирменное везение в абсолютно безвыходных ситуациях. Шедший впереди на сликах Тимо Глок окончательно потерял сцепление с мокрой трассой и пропустил Хэмилтона к его первому титулу аккурат в последнем повороте перед финишной прямой. К тому моменту выигравший гонку Масса уже как 40 секунд вполне заслуженно праздновал чемпионство, не подозревая, что оно «уплыло» к сопернику. Так самый богатый на события последний круг в истории «Формулы-1» принес в коллекцию Льюиса Хэмилтона первую личную «чашку».

50 вопросов Никите Мазепину: Про диплом МГУ, военную кафедру, наряды Льюиса, подарки девушкам и романы

Полную версию смотрите на видеосервисе PREMIER!

Российский пилот «Формулы-1» Никита Мазепин ответил на 50 вопросов Карена Адамяна. Было не только про спорт, но и про очень личное!

— Оправдались ли твои ожидания от «Ф-1»?

— Я хотел попасть в «Формулу-1» с тех пор, как мне было 5 лет. Было даже время, когда я уже не думал, что попаду туда, так как был год с хорошими результатами, потом год с плохими… А в «Ф-1» есть только один шанс попасть, так как есть всего лишь 20 мест.

— Сегодня ты был в МГУ и выложил в сторис фото с дипломом в руках. Значит ли это, что ты получил диплом?

— Да, декан моего факультета Илья Вячеславович нашел время, чтобы лично мне вручить диплом об окончании бакалавриата. Очень важно, когда есть поддержка от университета.

— Будешь продолжать учиться?

— Да, сегодня у меня были лекции. Учусь на магистратуре.

— Тебе никогда зачеты не ставили только потому, что ты гонщик «Формулы-1», представляешь страну?

— Мне трудно сказать, что у других людей в голове. Несколько раз у меня возникали вопросы с пропусками, с плохими оценками… Я понимал, что плохие оценки — это шанс вылететь. Так что нет, не думаю, что [участие в «Формуле-1”] как-то влияет.

— Зачем тебе учеба?

— Спорт не вечен. В 30 лет, когда карьера гонщика «Ф-1» уже начинает уходить с пика, я верю, что жизнь только начинается. Я вырос в семье, где мама закончила МГУ, отец — МГИМО. Так что вопроса про то, чтобы не учиться — не стояло.

— Как обстоят дела с военной кафедрой?

— Дела обстоят неплохо. Учебный год возобновился, мы снимаем этот выпуск в сентябре. Я не в армии, а на военной кафедре. Мне еще осталось закончить этот год. Поэтому жду с нетерпением лета, когда у нас будут проходить сборы. Если не ошибаюсь, в Балашихе. Нужно будет месяц жить в казарме.

— Твой партнер по «Хаасу» — Мик Шумахер. Было такое, чтобы с ним сесть, выпить, поболтать по душам?

— Нет. Помню, мы как-то сидели с ним на пресс-конференции после гонки в Сочи в прошлом году. Он пригласил меня в гости в Испанию, я пригласил его в гости в Италию. Но так и не срослось. А после этого года не думаю, что он воспользуется моим предложением, а я — его.

— Какую самую дорогую вещь ты дарил девушке?

— Машину. Какую? «Мерседес» С-класса.

— В сети разное пишут про твои романы. Хоть что-то из написанного похоже на правду?

— Зависит от того, что пишут. Алена Шишкова? Да, мы долгое время находились в отношениях.

— Насколько я понимаю, вы начали общаться, когда тебе было 17 лет…

— Да, и… так как мы ведем этот диалог под камерами, я бы сказал, что мы дружили в то время, когда мне не было 18 лет.

И это далеко не все! Полную версию выпуска смотри бесплатно на видеосервисе PREMIER по этой ссылке!

«Святые шарики из макарон и сыра! Это еще один пьедестал!». Лучшие фразы года

Подборка самых ярких монологов и диалогов «королевских гонок» в сезоне-2020.

В этот раз в топ-10 попали робот-газонокосильщик Вальттери Боттас, заботливая бабушка Макс Ферстаппен, вечно недовольный Кими Райкконен, изысканный гурман Даниэль Риккьярдо и певец на всех языках Себастьян Феттель.

Вальттери Боттас, Гран-при Австрии

Первый поул сезона взял Боттас, а отметил это событие финн… вылетом с трассы. Вместо привычной радости от показанного лучшего времени пилот «Мерседеса» сосредоточился на забавном диалоге со своим инженером.

Гоночный инженер: Ты в порядке, Вальттери?

Боттас: Да, все нормально.

Гоночный инженер: Не блокируй других. Возвращайся на трассу безопасно.

Боттас: Да, просто немного покошу траву.

Гоночный инженер: Можешь выезжать на трассу, других машин нет. Возвращайся в боксы. Но если хочешь, можешь остановиться на решетке. Ты на поуле!

Боттас: Да, ребята! Спасибо! Эта штука стрижет траву лучше газонокосилки у меня дома.

Гоночный инженер: Не знал, что «Мерседес» производит газонокосилки. Надо будет проверить.

Макс Ферстаппен, Гран-при Великобритании

В первой гонке на «Сильверстоуне» Ферстаппен ничего не мог поделать с ушедшими в отрыв «Мерседесами», но и к своей третьей позиции никого не подпускал. В какой-то момент Максу просто стало скучно, и он решил поменяться местами с гоночным инженером.

Ферстаппен: Не забывай пить. Ты же помнишь, что надо пить?

Гоночный инженер: Спасибо.

Макс Ферстаппен, Гран-при 70-летия

Спустя неделю расклад на британской трассе поменялся. Голландец больше не собирался отсиживаться позади черных машин. И хотя команда пыталась сдержать безумного Макса, он все же сумел довести дело до победы.

Гоночный инженер: Макс, думаю, сейчас нужно поберечь шины и сбавить темп.

Ферстаппен: Приятель, это единственный шанс приблизиться к «Мерседесам». Я не собираюсь плестись за ними как бабушка.

Вальттери Боттас, Гран-при Испании

Боттаса многие называют роботом, который просто исполняет приказы «Мерседеса». В Барселоне это, кажется, подтвердилось.

Гоночный инженер: Проверка связи.

Боттас: *громкий роботизированный звук*

Гоночный инженер: Да, это весьма шокирующе.

Кими Райкконен, Гран-при Бельгии

В сезоне-2018 Себастьян Феттель повеселил весь мир, рассказав своему инженеру о том, что у него в кокпите что-то болтается между ног. В этом году его бывший напарник Кими Райкконен исполнил нечто подобное.

Райкконен: В моем правом ботинке откуда-то взялось много воды.

Гоночный инженер: Принял.

Райкконен: Не знаю, видимо, протекает бачок с питьевой водой.

Гоночный инженер: Да, согласны. Но мы ничего не можем с этим поделать.

https://twitter.com/F1/status/1300500350017830912

Кими Райкконен, Гран-при Италии

После сильной аварии Шарля Леклера гонка в Монце была остановлена красными флагами, все машины отправились на пит-лейн. И хотя до рестарта оставалось много времени, Айсмен начал требовать от команды, чтобы его шины были прогреты прямо сразу.

Райкконен: Все в порядке в этой аварии?

Гоночный инженер: Да, да. Он выпрыгнул из машины… Не знаю, зачем они вывесили красный флаг. Может, барьер сильно поврежден. Нужно время…

Райкконен: Грелки на шины. Как можно быстрее.

Гоночный инженер: Да, да.

Райкконен: Давайте, ребята!

Гоночный инженер: По плану до рестарта где-то 10 минут. Так что оставайся в машине. Но если хочешь, можешь выйти.

Райкконен: Хорошо. Но где грелки?

Гоночный инженер: Да, да.

Райкконен: Да…наденьте их! Перестаньте говорить, что наденете. Просто наденьте! Найдите их и наденьте.

Гоночный инженер: Да, да.

Кими Райкконен, Гран-при Эмилии-Романьи

В Имоле тоже не обошлось без рестартов. В один момент первым за машиной безопасности оказался Джордж Расселл, Райкконен ехал следом. Внезапно «Уильямс» потерял управление и отправился в стену. Ситуация не осталась без комментариев со стороны Кими и его инженера.

Гоночный инженер: Так, Кими, ты сейчас 11-й.

Райкконен: Оп, «Уильямс» передо мной выбывает.

Гоночный инженер: О, хорошо. Вижу. Прекрасно, одним меньше. Ты теперь 10-й. Это был легкий обгон.

Даниэль Риккьярдо, Гран-при Эмилии-Романьи

Райкконен в Имоле в итоге смог набрать два очка, а вот Даниэль Риккьярдо финишировал третьим, во второй раз в сезоне попав на пьедестал.

Гоночный инженер: Шикарно, приятель! Сценарий 12, сценарий 12.

Риккьярдо: Ха-ха! О-оу! Святые макаронные сырные шарики! Это еще один *** пьедестал!

Гоночный инженер: Потрясающе, приятель, потрясающе!

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, Гран-при Бахрейна

Во время уик-энда в Бахрейне на трассе оказывался не только песок из близлежащей пустыни. Посмотреть на «Формулу-1» прибегали собаки. И если Себастьян Феттель воспринял эту ситуацию с юмором, спев отрывок из знаменитой песни, то Льюису Хэмилтону было не до смеха.

Феттель: Что здесь нужно сказать? Кто выпустил собак? Кто, кто, кто, кто?

Хэмилтон: Надеюсь, это не Роско.

Себастьян Феттель, Гран-при Абу-Даби

В последней гонке за «Феррари» Феттель еще больше проявил свой певческий талант. Немец исполнил песню собственного сочинения на итальянском языке, посвятив ее всем сотрудникам скудерии. 

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Квят против Цуноды: битва за место в «Альфа Таури» на «Матч ТВ»

«Формула-1» завершает сезон-2020 тремя этапами кряду, первый из которых пройдет на трассе «Сахир» в ее привычной конфигурации.

Традиционно Гран-при Бахрейна проводился в начале чемпионата, в некоторых сезонах он был даже первым этапом, но в 2020-м из-за пандемии коронавируса переехал в конец календаря. Уик-энд в сумерках состоится уже в 16-й раз. 

Это один из немногих автодромов в современной «Ф-1», где Льюис Хэмилтон не лидирует и даже не идет вровень по победам с соперниками. Абсолютный король «Сахира» — Себастьян Феттель, четырежды финишировавший здесь первым. У Хэмилтона же на счету три победы. Так что если у Льюиса, ставшего две недели назад семикратным чемпионом, будут проблемы с мотивацией, он может обратить внимание на эти цифры.

Поскольку в обоих зачетах победители уже известны, болельщикам можно будет сосредоточиться на борьбе в средней группе. Сразу четыре команды бьются за третье место в Кубке конструкторов: «Рэйсинг Пойнт», «Макларен», «Рено» и «Феррари». Битва представителей этих коллективов обещает стать украшением уик-энда. В Бахрейне много мест для обгона в медленных поворотах и целых три зоны DRS. Без атакующих маневров мы точно не останемся.

Атаки и обгоны — неизменный атрибут «Формулы-2», которая возвращается на трассу после долгого перерыва. Сезон этой серии завершится в Бахрейне двумя этапами, при этом чемпион может стать известен уже на первом из них. Мик Шумахер опережает ближайшего преследователя на 22 очка, имея наилучшие шансы на титул. Также претендентами на чемпионство все еще остаются российские пилоты Роберт Шварцман и Никита Мазепин.

Главное же противостояние уик-энда состоится между гонщиками… «Ф-1» и «Ф-2». Речь о Данииле Квяте и Юки Цуноде. Не секрет, что японец является основным претендентом на место в «Альфа Таури» в следующем году, но для этого ему надо завершить сезон в топ-5. Пока протеже «Хонды» занимает третье место в личном зачете, опережая идущего шестым Мазепина всего на семь очков. 

Если Квят здорово выступит на «Сахире», а Цунода выпадет из заветной пятерки, возможно, Даниил еще хотя бы на год останется в системе «Ред Булла». Как мы знаем, руководство «Ред Булла» способно на любые сюрпризы.

Гран-при Бахрейна

«Формула-1»

Пятница 27 ноября

14:00 Первая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

18:00 Вторая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Суббота 28 ноября

14:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

17:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье 29 ноября

17:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«Формула-2»

Пятница 27 ноября

12:30 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

16:10 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота 28 ноября

12:05 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье 29 ноября

12:55 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

От Чубакки до чемпионства. 300 гонок «Ред Булла» в «Формуле-1»

Главные достижения «быков» за 16 лет.

В минувший уик-энд команда «Ред Булл» провела трехсотую гонку в «Ф-1». Юбилей получился смазанным — в Турции оба пилота допускали ошибки и финишировали вдали от пьедестала. Когда-то подобное было нормой, но сейчас такой результат считается для «быков» провалом. Вспоминаем, как за 300 Гран-при австрийский коллектив превратился из главных клоунов паддока в гранда «королевских гонок».

Владелец бренда «Ред Булл» Дитрих Матешиц пришел в «Ф-1» в 2005-м, выкупив у «Форда» команду «Ягуар» за 1 символический доллар с обещанием инвестировать в новую конюшню 400 миллионов долларов в течение трех лет. Презентация первого болида RB1 в Мельбурне прошла с размахом. Команда устроила вечеринку, главной звездой которой стала певица Пинк.

В первой половине сезона «быки» выдали довольно неплохие результаты, но все внимание общественности было приковано к цирку, творившемуся в боксах команды. «Ред Булл» воспринимали исключительно как тусовщиков, клоунов и рекламный проект для энергетических напитков. 

Дебютный сезон «Ред Булл» завершил на седьмом месте в Кубке конструкторов, выступив лучше, чем «Ягуар», но не так, как планировалось. Первую победу команда одержала в конце 2005-го, но не на трассе, а за ее пределами. «Быкам» удалось заполучить великого инженера и конструктора Эдриана Ньюи, построившего чемпионские болиды «Уильямса» и «Макларена».

Первые плоды работы Ньюи стали видны уже в следующем сезоне. В Монако команда впервые поднялась на пьедестал. Клоунада при этом никуда не делась — Дэвид Култхард вышел на церемонию в плаще Супермена.

В 2007-м была близка и первая победа. В дождевой гонке в Японии Марк Уэббер шел вторым и имел шансы на успех, но дорогу пилоту «Ред Булла» перешел… Себастьян Феттель, сидевший тогда за рулем «Торо Россо». Это было первое, но далеко не последнее столкновение будущих напарников.

Феттель в итоге одержал первую победу раньше «Ред Булла», в блестящем стиле выиграв дождевую гонку в Монце в 2008-м. На следующий сезон он уже был в главной команде. В Малайзии Себ финишировал первым, добыв для «быков» дебютную викторию. Уэббер стал вторым, так что австрийцы отпраздновали и первый дубль в своей истории.

С 2010-го «Ред Булл» начал переписывать историю «королевских гонок». Оба пилота боролись за титул, который достался Феттелю. «Быки» же завоевали первый Кубок конструкторов.

Затем последовали еще три года доминирования. Себастьян и «Ред Булл» стали четырехкратными чемпионами. Помимо Феттеля и Ньюи полноправными творцами этого успеха стали руководитель команды Кристиан Хорнер и спортивный консультант «быков» Хельмут Марко.

Но в 2014-м наступила новая эра — возвращение турбо и смена технического регламента. «Ред Булл» был сброшен с пьедестала. Годом позже Феттель ушел в «Феррари», а на его место из молодежной конюшни подтянулся Даниил Квят, ставший напарником Даниэля Риккьярдо.

Россиянин провел неплохой сезон, и даже опередил грозного австралийца в личном зачете. Но в начале 2016-го после пары ошибок Марко и Хорнер приняли решение отправить Квята обратно в «Торо Россо», посадив в его болид юное дарование — Макса Ферстаппена. Голландец сразу оправдал выданные авансы, выиграв первую же гонку в старшей команде. «Ред Булл» получил лидера на многие годы вперед.

«Быки» продолжали одерживать единичные победы, но ни о какой борьбе за титулы речь уже не шла. Главным виновником такого положения дел был назван двигатель «Рено». В середине сезона-2018 обе стороны окончательно разругались, в результате чего «Ред Булл» заключил соглашение с «Хондой». Началась новая веха в истории команды.

Впрочем, довольно скоро «Хонда» объявила о закрытии своей программы в «Формуле-1» в 2021 году. «Быки» снова попали в сложную ситуацию. Прямо как в трехсотой гонке, где Ферстаппен и Алекс Албон не могли справиться с машинами на скользкой трассе.

Но можно не сомневаться, что «Ред Булл» найдет выход и из этого положения. Эта команда — самый настоящий боец. А еще она хотя бы на тестах радует публику потрясающими ливреями. Вы только посмотрите на это чудо.

Будем надеяться, что «быки» проведут в «Формуле-1» еще как минимум столько же этапов. С юбилеем!

«Мерседес» готовится к рекорду, остальные – к проблемам. Гран-при Эмилии-Романьи на «Матч ТВ»

Спустя 14 лет «королевские гонки» возвращаются в Имолу.

В третий раз за короткий сезон-2020 Италия примет у себя этап «Формулы-1». После Монцы и Муджелло команды отправятся на еще один классический автодром, который с начала 80-х до середины нулевых неизменно присутствовал в календаре чемпионата мира. Из действующих пилотов в рамках «Ф-1» в Имоле выступал только Кими Райкконен, продливший в пятницу контракт с «Альфа Ромео» на следующий год. То же самое сделал и его напарник Антонио Джовинацци, будущее которого было куда более туманным, так что итальянец в этот уик-энд должен быть крайне воодушевлен.

https://twitter.com/F1/status/1322086021148889088

Впрочем, ни ему, ни остальным пилотам просто не будет. Трасса не особо знакома, а на ее освоение будет отведено лишь полтора часа — уик-энд будет двухдневным, без привычных свободных заездов в пятницу. В таких условиях непросто работать и инженерам, которым предстоит чуть ли не угадывать настройки на квалификацию и гонку. Любая серьезная ошибка на тренировке в субботу, приведшая к поломке автомобиля, практически сразу исключает пилота из числа участников квалификации — на починку машины у механиков будет лишь 2,5 часа.

https://twitter.com/F1/status/1321824475822907393

Что касается характеристик «Имолы», то это довольно скоростной трек, большая часть которого проезжается на полном газу. Упор здесь делается на прижимную силу для комфортного прохождения скоростных поворотов на высоких передачах. Мест для обгона довольно мало, но это вовсе не значит, что гонка получится скучной. Напротив, в ограниченных условиях подготовки можно будет ожидать некоторые сюрпризы в первой десятке.

Одним из таких сюрпризов мог бы стать провал «Мерседеса» и продолжение «борьбы» за титул в командном зачете на следующих этапах, но этот вариант не кажется жизнеспособным. Для рекордного — седьмого — Кубка конструкторов подряд немецкой команде достаточно будет заработать в это воскресенье всего 11 очков. Меньше 17-ти Льюис Хэмилтон и Вальттери Боттас в этом сезоне еще не набирали. В Португалии книгу рекордов «Ф-1» переписал пилот, в Италии, нет никаких сомнений, это сделает и его команда.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1322116013580800002

Гран-при Эмилии-Романьи

Суббота 31 октября

12:00 Свободные заезды — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Воскресенье 1 ноября

15:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Смотри «Формулу-1» с самых крутых ракурсов! Инновационный показ гонок на «Матч ТВ»

Портал Matchtv.ru расширяет возможности просмотра «королевских гонок».

В новом сезоне поклонники «Ф-1» наслаждаются своим любимым видом спорта еще больше. Начиная с первого этапа в Австрии, посетители Matchtv.ru сами решают, как именно будут смотреть квалификации и гонки чемпионата мира-2020. 

С основной трансляции с комментариями, которая прекрасно знакома всем любителям автоспорта, вы в любой момент можете переключиться на бортовые камеры, мульти-трансляцию с интершумом и экран лайв-тайминга. Соответствующие дополнительные окна находятся внутри плеера.

Бортовые камеры

Бортовые камеры, установленные на всех двадцати болидах, позволят вам проехать гонку глазами пилотов и насладиться звуком турбированных двигателей от старта до финиша.

Пит-лейн камера

Мульти-трансляция показывает на одном экране самые главные события на трассе сразу с нескольких камер, включая камеру на пит-лейн. В этом режиме вы не упустите ни одного обгона, схода или заезда в боксы.

Камера «лайв-тайминг»

Экран лайв-тайминга поможет лучше и глубже разобраться в происходящем на трассе. Именно здесь в режиме реального времени вы сможете узнать, как пилоты проходят круг за кругом, кто быстрее или медленнее на отдельных секторах, общее отставание от лидера и друг от друга, а также количество совершенных пит-стопов.

Не упустите возможность посмотреть на «Формулу-1»  по-новому! Сделать это можно будет 26 и 27 сентября во время квалификации и гонки Гран-при России в Сочи, которые будут показаны в прямом эфире на Matchtv.ru.

26 сентября, суббота 

14:55 Формула-1. Гран-при России. Квалификация

27 сентября, воскресенье

13:55 Формула-1. Гран-при России

С новыми деньгами к старым результатам? История успехов и неудач «Уильямса» в «Формуле-1»

Вспоминаем взлеты и падения конюшни Фрэнка Уильямса.

21 августа стало известно о покупке «Уильямса» частным инвестиционным фондом Dorilton Capital из США. Коллектив продолжит выступать под именем своего основателя, но очевидно, что одна из самых титулованных команд «Формулы-1» вступит в совершенно новую для себя эпоху, коих она пережила немало.

Официально команда зарегистрировала свое участие в «Формуле-1» под названием «Уильямс» лишь в 1977-м, однако на самом деле все началось восемью годами ранее. После нескольких лет работы на гонках инженер Фрэнк Уильямс решил создать свой собственный коллектив — Frank Williams Racing Cars. Правда, дела пошли в гору только после помощи спонсора — в 1975-м канадский нефтяной магнат (и по совместительству большой поклонник гонок) Уолтер Вольф был рад вложить несколько сотен тысяч фунтов в не самую удачную конюшню с неплохим потенциалом. Это сработало, но в другую сторону: Фрэнка не устраивало, что Вольф сместил его с главного поста и что теперь ему нужно работать не на себя, а на кого-то. Уильямс решает уйти, дабы основать Williams Grand Prix Engineering вместе с Патриком Хэдом и выйти на старт в 1977-м году. В 1980-м Алан Джонс выигрывает чемпионат и помогает коллективу добыть свой первый трофей — победу в Кубке конструкторов. Причиной успеха стало построенное Хэдом сезоном ранее шасси FW07, на создание которого оказала сильное влияние машина действующего чемпиона — «Лотуса».

1981 год хоть и был снова чемпионским, но явил собой время перемен для «Уильямса». Командные распри по ходу сезона, срочный поиск замены для неожиданно решившего уйти Джонса (им стал искавший свой путь дальнейшего развития Кеке Росберг), а сезоном позже и потеря Карлоса Ройтеманна. Однако основной проблемой стала новая турбо-эра, и первым ее «ударам» «Уильямсу» было нечем противостоять. Из-за невозможности найти двигатель под новый регламент в команде решили создать шестиколесник, наподобие «Тирелла», но перед 1983-м такие инженерные ходы, как и граунд-эффект, в ФИА попросту запретили. Положение спас договор с «Хондой», и 1984-й стал первым полноценным сезоном «Уильямса» с турбо-моторами.

Сезон-1986 был многообещающим: успешное партнерство с японским производителем, принесшее годом ранее победу в последних трех гонках, желание Нельсона Пике присоединиться к команде вместо уходящего Росберга и большое количество спонсоров. Однако все омрачил инцидент, перевернувший жизнь Фрэнка Уильямса. Во время возвращения с тестов на «Поль-Рикаре» его машина вылетела с дороги, оставив водителя бороться со смертью. Фрэнк балансировал на грани, но все же смог справиться и вернуться к жизни, хоть и оставшись инвалидом. Две недели спустя Пике одержал победу в Рио — возможно, одну из самых значимых в карьере. Как и до этого, после череды неудач коллектив смог возродиться и вновь начать восхождение на вершину — неизменная черта команды из Гроува.

Тем не менее, так тяжело заработанное главенство было на пути к неизбежному упадку. Да, в том же 1986-м «Уильямс» снова взял Кубок конструкторов, но потерял победу в личном зачете — командные распри между Пике и Найджелом Мэнселлом вкупе с взорвавшейся шиной во время последнего Гран-при сезона привели к чемпионству Алена Проста. Следующий сезон стал одновременно триумфальным и плохим. Пике и команда, конечно, выиграли по итогам 1987-го, но в конце года выяснилось о потере контракта с японским мотористом — Айртон Сенна решил забрать «Хонду» с собой в «Макларен», и производитель не захотел больше поставлять двигатели «Уильямсу». Как итог, на новый сезон «Формулы-1» в коллективе остались у разбитого корыта и смогли более-менее вкатиться обратно только при переходе на «Рено» в 1989-м.

Соглашение с французским производителем было глотком свежего воздуха для британской команды — их сотрудничество стало одним из самых плодотворных за всю историю «Уильямса». Новая пара неконфликтных гонщиков — Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсен — тоже поспособствовали не заставившему себя ждать успеху. В первом же сезоне в одном из Гран-при у пилотов был победный дубль, а в 1992-м вернувшийся Мэнселл взял с командой и Кубок конструкторов, и личный зачет — безусловно, не без помощи подписанного «Уильямсом» двумя годами ранее инженера Эдриана Ньюи. В 93-м уже победил Ален Прост, а в 94-м судьба личного титула решилась на последнем Гран-при в Аделаиде — тогда Михаэль Шумахер на «Бенеттоне» буквально выбил своего соперника Дэймона Хилла с трассы, сломав ему подвеску и оказавшись в стене. Однако немцу это и было нужно — набранное количество очков позволило Шумахеру завоевать титул — при этом команда Фрэнка третий год подряд оставалась непобедимой в Кубке конструкторов. 1996-й и 1997-й вновь оказались триумфальными и для гонщиков (Хилл и Жак Вильнев), и для коллектива. Однако на этом чемпионская поступь команды из Гроува закончилась.

В 1998-м в «Уильямсе» остались и без «Рено», и без Ньюи — инженер перешел в «Макларен», а французский производитель остановил поставку двигателей и на время ушел из «Формулы-1». В команде были надломлены, но не сломлены — следующий сезон они закончили третьими, а в 2000-м вместе с британским коллективом в качестве мотористов дебютировала БМВ. Два года подряд «Уильямс» финишировал третьим в Кубке конструкторов — что ожидалось дальше? В 2002-м в первых гонках сезона коллектив выступал хорошо — один раз даже удалось сделать победный дубль. Однако это время кончилось, когда «Феррари» модифицировали свою машину 2001-го и к пятому этапу представили обновленный автомобиль, выступавший уже полностью в своей лиге, в которой «Уильямс» уже не мог на равных тягаться со скудерией. В 2003-м Хуан Пабло Монтойя до предпоследнего этапа боролся за титул, но «Феррари» и «Бриджстоун» подали протест на конструкцию передних шин «Мишлен» — он был удовлетворен, и дизайн признали нелегальным. На этом история довольно успешного партнерства завершилась — в 2004-м «Уильямс» выиграл лишь однажды, а 2005-й не принес ни одной победы.

За следующие восемь лет Фрэнку Уильямсу довелось увидеть лишь один воодушевляющий момент — победа Пастора Мальдонадо в 2012 году. Затем вновь одним из ключевых моментов стала смена регламента: в 2014-м «Уильямсу» удалось заключить сделку с, как оказалось, самым успешным производителем моторов на долгие годы — «Мерседесом». Это соглашение и начало новой, гибридной эры позволило коллективу Фрэнка два года подряд закончить чемпионат на третьем месте в Кубке конструкторов и даже отметиться поулом и десятью попаданиями на пьедестал в 2014-м и 2015-м.

Как оказалось, этот период был крайне успешным, поскольку следующие два сезона «Уильямс» завершил пятым, а с 2018-го стал главным аутсайдером «Формулы-1». Команда полностью промахнулась с болидом и влезла в долги, что и привело к выставлению коллектива на продажу.

В 2020-м «Уильямс» выглядит несколько лучше, хотя пока в активе у команды ноль очков и последняя позиция в чемпионате. Возможно, как это было в 70-х, финансирование проекта (правда, не приведшее к ссоре и расколу, как в случае с Вольфом) и небольшие перемены в штабе помогут великой команде вновь возродиться. Коллектив из Гроува делал это уже не раз. 

Юбилей Квята и «Формулы-1». Гран-при 70-летия в полном объеме на «Матч ТВ»

Спустя неделю возвращаемся на «Сильверстоун». Трасса осталась прежней, а вот гонка должна получиться совсем другой.

Именно на этом этапе «Формула-1» официально отмечает 70 лет с момента основания серии. Торжества должны были пройти на старте сезона, но из-за известных событий они были сдвинуты на более поздний срок. Зато пандемия помогла отметить юбилей в том самом месте, где «королевские гонки» и дебютировали в 1950 году.

Свой персональный торт в этот уик-энд заслужит и Даниил Квят, для которого предстоящий Гран-при станет сотым в «Ф-1». Как правило, юбилейные этапы не приносят пилотам ничего хорошего, но свою порцию невезения россиянин уже получил на прошлой неделе, когда после впечатляющего стартового прорыва вылетел в стену из-за лопнувшей шины.

Резина «Пирелли» стала главным «героем» минувшего уик-энда, затмив даже возвращение Нико Хюлкенберга. Получит ли немец еще один шанс сесть за руль «Рэйсинг Пойнт» мы узнаем в четверг вечером или в пятницу утром — все будет зависеть от повторного тестирования на коронавирус Серхио Переса. А вот ситуация с шинами прояснится только непосредственно в гонке.

Почему она должна получиться не такой, как неделю назад? Во-первых, комплекты резины в этот раз будут более мягкими. Во-вторых, в Сильверстоуне станет еще жарче. Два этих фактора говорят о том, что абсолютно всем пилотам придется как минимум дважды заезжать на пит-лейн. Возможно, мы увидим очень осторожную гонку без агрессивного прохождения поворотов.

При этом есть шанс посмотреть на хоть какую-то борьбу за победу. В прошлой гонке Вальттери Боттас беззубой пассивностью заслужил очередное продление контракта с «Мерседесом» на один сезон. Теперь ему ничего не должно помешать хотя бы попытаться атаковать Льюиса Хэмилтона. У других же пилотов такой возможности нет…

Прямые трансляции всего гоночного уик-энда можно увидеть на телеканалах «Матч ТВ» и «Матч! Арена», а также на сайтах sportbox.ru и matchtv.ru. Добавим, что во время квалификации и гонки «Формулы-1» мы будем использовать три дополнительные камеры. В плеере будет доступна возможность выбора камер: основная трансляция, бортовая камера, пит-лейн камера, камера с таймингом. 

Гран-при 70-летия

«Формула-1»

Пятница 7 августа

13:00 Первая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

17:00 Вторая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Суббота 8 августа

13:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Воскресенье 9 августа

16:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«Формула-2»

Пятница 7 августа

14:50 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

18:55 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота 8 августа

17:40 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье 9 августа

12:05 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

«Формула-3»

Пятница 7 августа

11:30 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота 8 августа

11:20 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье 9 августа

10:40 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Последний шанс Переса и 90-й поул Хэмилтона? Гран-при Венгрии в полном объеме на «Матч ТВ»

После двух уик-эндов на шустром «Ред Булл Ринге» перебираемся на самую медленную трассу сезона.

Поскольку Гран-при Монако в 2020 году не состоится, именно на «Хунгароринге» будет зафиксирована самая низкая средняя скорость прохождения круга. Да и мест для обгона на венгерском треке практически нет. При этом поул здесь — не гарантия победы. Да и развернется ли за него борьба? Неделю назад мы увидели фантастический квалификационный круг от Льюиса Хэмилтона, который опередил ближайшего преследователя на 1,2 секунды. А в эту субботу у британца будет дополнительная мотивация — очередной поул станет для него 90-м в карьере.

Все в порядке с мотивацией должно быть и у Серхио Переса. В Штирии мексиканец провел отличную гонку, но сразу после нее появилась информация, что совсем скоро он уступит место в «Рэйсинг Пойнт» Себастьяну Феттелю. Так что в предстоящий уик-энд Чеко либо попробует доказать Лоуренсу Строллу, что он сильнее титулованного немца, либо проявит себя перед руководителями других команд. Заинтересованность в услугах Переса якобы проявляют «Хаас» и «Альфа Ромео».

Начать проявлять себя пора и Даниилу Квяту, хотя сделать это в Венгрии будет непросто. Именно здесь россиянин впервые поднялся на пьедестал, став вторым в 2015 году, но ни в одной из других четырех гонок на этой трассе он даже не попал в очки. В прошлом сезоне заезд на «Хунгароринге» Квят закончил 16-м, отстав от победителя на два круга.

Значительно лучше дела пока обстоят у Роберта Шварцмана, который приедет в Венгрию лидером личного зачета в «Формуле-2». Гонки этой серии в текущем сезоне по накалу и красоте ничем не уступают «королевским», так что борьба будущих пилотов «Ф-1» обязательна к просмотру. 

Гран-при Венгрии

«Формула-1»

Пятница, 17 июля

12:00 Первая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

16:00 Вторая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Суббота, 18 июля

13:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Воскресенье, 19 июля

16:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«ФОРМУЛА-2»

Пятница, 17 июля

13:50 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

17:55 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 18 июля

17:40 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 19 июля

12:05 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

«ФОРМУЛА-3»

Пятница, 17 июля

10:30 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

15:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 18 июля

11:20 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 19 июля

10:40 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Работа над ошибками. Гран-при Штирии в полном объеме на «Матч ТВ»

Предвкушаем второй этап сезона «Ф-1», который пройдет на той же самой трассе «Ред Булл Ринг», пусть и под новым названием.

• «Формула-1» на «Матч ТВ»

На этом гран-при мы будем использовать (в квалификации и в рамках гонки) три дополнительных камеры. В плеере будет возможность выбора: основная трансляция, бортовая камера, пит-лейн, камера с таймингом.

Самый главный вопрос в преддверии Гран-при Штирии — успеют ли команды исправить все те недочеты, которые выявила первая гонка. После длительного простоя можно сказать, что для всех участников чемпионат стартовал с чистого листа, отсюда такое большое количество технических проблем и сходов в минувшие выходные. При этом в текущих условиях мало просто найти проблему, ее еще надо успеть устранить за несколько дней. 

В сложную ситуацию попали и три лидера «королевы автоспорта» последних лет. В первой гонке «Мерседес» едва не подвела коробка передач, «Ред Булл» в полном составе сошел из-за проблем с электрикой, «Феррари» же просто оказалась неконкурентоспособной. Но ко второму уик-энду все подходят в полной боевой готовности, а скудерия даже оперативно привезла пакет обновлений, приготовленных для Гран-при Венгрии.

В любом случае, расклад сил за неделю кардинально не изменится, зато поменяется погода. В предстоящие выходные в Шпильберге будет куда прохладнее, а квалификация почти со стопроцентной вероятностью пройдет под дождем. Есть шанс, что и во время воскресной гонки пилотам придется заезжать в боксы за дождевой резиной. Сочетание не совсем надежной техники и непредсказуемой погоды могут подарить нам еще более интересную гонку.

Не забудем и о заездах в младших сериях. После первого этапа Роберт Шварцман занимает вторую строчку в личном зачете с 23 очками и имеет все шансы уехать из Австрии лидером. Артем Маркелов и Никита Мазепин выступили на прошлой неделе не столь удачно, но теперь у них есть редкая возможность взять реванш на той же самой трассе.

Гран-при Штирии

«Формула-1»

Пятница, 10 июля

12:00 Первая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Вторая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Суббота, 11 июля

13:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Воскресенье, 12 июля

16:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«ФОРМУЛА-2»

Пятница, 10 июля

13:50 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

17:55 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 11 июля

17:40 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 12 июля

12:05 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

«ФОРМУЛА-3»

Пятница, 10 июля

10:30 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

15:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 11 июля

11:20 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 12 июля

10:40 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«Ты надел новую обувь, а я примеряю новые ноги». Почему Алессандро Дзанарди — великий спортсмен современности

Рассказываем о человеке, которого ничто не может сломить и сломать.

19 июня во время эстафетной велогонки в Италии бывший гонщик «Формулы-1», двукратный чемпион серии CART и четырехкратный победитель Паралимпийских игр Алессандро Дзанарди попал в серьезную аварию. Он потерял управление своего хэндбайка и вылетел под ехавший по другой стороне дороги грузовик. Из-за диагностированной травмы головы Дзанарди практически сразу перенес трехчасовую операцию, по результатам которой его состояние оставалось «критическим, но стабильным».

29 июня Алессандро сделали вторую нейрохирургическую операцию. Как сообщают врачи, сердечно-сосудистая и дыхательная системы работают стабильно, но есть тяжелые неврологические повреждения. Медицинские работники сразу заявили, что восстановление со стороны нервной системы под вопросом, не говоря уже о повреждении одного глаза. Так или иначе, строить какие-либо другие прогнозы невозможно до тех пор, пока у докторов не появится возможность снизить седативный эффект.

К сожалению для Дзанарди, именно дела всей его жизни — сначала автоспорт, а затем паралимпийские велогонки — подвергли пилота смертельной опасности. В подобном — не менее травматическом и стоившем ему карьеры состоянии — он уже находился после ужасной аварии в далеком 2001 году. Тогда, во время участия в гонке серии CART, Алессандро при выезде из пит-лейна слишком рано ускорился, потерял управление, из-за чего свернул в сторону на травяную зону и по инерции выскочил на трек, практически остановившись прямо на пути у пилота Алекса Тальяни. Соперник «добил» уже частично поломанную машину Дзанарди, буквально разрезав ее пополам и разбросав огромное количество автомобильных частей по трассе.

Коллизия была настолько страшной и масштабной, что медицинская бригада сначала не могла даже понять, где искать итальянца. Позже доктор Терри Траммелл вспоминал о кошмарной тишине и неразберихе, воцарившихся в том момент над автодромом: «Я добрался туда и спросил про ноги Алекса. Мозг говорит тебе одно, а глаза — совсем другое. Ты смотришь и понимаешь, что попросту что-то не так. Ног у него не было, все происходило будто в замедленном действии, было мертвенно тихо. Никакого звука вообще».

Как и сейчас, в тот роковой день Дзанарди пережил сложную трехчасовую операцию, однако с последующей ампутацией обеих ног и временном существовании в «стабильном, но критическом» состоянии. «Мне сказали, что он погиб. Мне сказали неправду, — вспоминает бывший напарник Алессандро Джимми Вассер. — На некоторое время я действительно поверил в это».

Через несколько дней после госпитализации гонщик проснулся — как он вспоминал позже, будучи скорее «удивленным и заинтересованным», чем «омраченным» произошедшим. Дзанарди практически сразу проявил всю свою волю к восстановлению, обрадовавшись, что в принципе остался жив. Через несколько лет Алессандро назовет эту злосчастную аварию «лучшей возможностью своей жизни», ведь она открыла ему огромное количество новых горизонтов.

Через несколько месяцев после аварии Дзанарди уже выходил из национального итальянского центра протезирования бок о бок со своим тренером Клаудио Паницци, говоря ему: «Ты надел новую пару обуви, а я примеряю новые ноги». По рассказам самого Алессандро, заново учиться ходить было тяжело, но воля к восстановлению была сильнее. «Он был абсолютно таким же, как во времена гонок, — вспоминал Паницци. — Он хочет всего и сразу. Ему нужно учиться быть более размеренным». Не тут-то было. Дзанарди выписали 31 октября, через шесть недель после инцидента, а через 14 дней он уже сидел за рулем своего БМВ, учась водить с ручным управлением. Он ехал по итальянской магистрали, когда гонщик Макс Папис позвонил ему по телефону. «Что ты делаешь?», — спросил Папис. «240 километров в час», — ответил Алекс.

Позитивный взгляд на жизнь помог Алессандро не просто продолжать жить, а брать на себя новые вызовы и двигаться только вперед. Он научился ездить на хэндбайке, но простое умение его не остановило — всего через три недели тренировок он принял участие в Нью-Йоркском марафоне, где финишировал четвертым, а в 2012 и 2016 годах представлял свою страну на Паралимпийских играх, став их четырехкратным победителем. Однако покорение нового для Дзанарди не означает, что нужно оставить старое в прошлом. Автоспорт из жизни Алекса никуда не ушел: «Верю, если бы у меня была мотивация, то я мог бы вернуться и гоняться снова. Не считаю отсутствие ног настолько большим препятствием, чтобы его невозможно было преодолеть».

Алессандро оказался прав, и в 2003-м он вернулся за руль машины Европейского турингового чемпионата, проехав этап в Монце, а следующий сезон провел на полном расписании. Более того, он вернулся на злосчастный «Лаузицринг» и перед той же самой гонкой серии CART проехал те 13 кругов, которые не смог закончить двумя годами ранее. Последующее преобразование ETCC в WTCC стало еще большим вызовом для итальянца — он участвовал в мировом чемпионате, выиграл несколько заездов и ушел только в конце 2009-го. Также Дзанарди участвовал в ДТМ в Мизано в 2018-м (пятое место), в «Бланпен ГТ» в 2014-м, а в прошлом году проехал марафон «24 часа Дейтоны» — его команда финишировала 32-й в общем зачете и восьмой в категории GTML. Не забыл Алекс и про «Формулу-1», куда вернулся на тесты в Валенсии в ноябре 2006 года.

«Извне может казаться, что я помешан на своих целях, но все абсолютно наоборот. Я наслаждаюсь моментом, когда пересекаю финишную черту и получаю медаль, но вместе с радостью присутствует и ностальгия о том, что пришлось преодолеть, чтобы оказаться здесь. Если тебе нравился путь, то ты неизбежно будешь по этому скучать. Нужно любопытство к новому. Любопытство заставило меня осмотреть самого себя в самых сложных моментах жизни и помогло трансформировать произошедшее в возможность», — рассказывал Дзанарди. С подобной волей к жизни остается только верить, что Алессандро — уже во второй раз — сможет выкарабкаться и продолжать совершать подвиги, будь то в автоспорте или за пределами гоночного кольца.  

«Вполне возможно, Феттель в «Мерседесе» будет опережать Хэмилтона». Михаил Алешин — о новом сезоне «Формулы-1»

Пилот программы SMP Racing, чемпион «Мировой серии» и бронзовый призер «24 часов Ле-Мана» Михаил Алешин назвал плюсы и минусы спаренных этапов в «Формуле-1», поделился мыслями о расставании Себастьяна Феттеля и «Феррари», а также предположил, что Фернандо Алонсо в случае возвращения в «Рено» сможет преподнести поклонникам приятный сюрприз.

— Совсем скоро стартует сезон «Ф-1». Как относитесь к тому, что в некоторых странах пройдут сразу по два Гран-при?

— Будет очень интересно провести сравнение обеих гонок. В «Ф-1» машины каждый год новые, и никто на сто процентов не знает, как они поведут себя в первой квалификации и гонке. А вот ко второму этапу на той же самой трассе команды и пилоты будут уже лучше подготовлены и учтут все нюансы. У них появится куча информации, поэтому во второй квалификации, уверен, разрыв между гонщиками будет меньше, чем в первой. Но, конечно, «Ред Булл Ринг» и «Сильверстоун» — не самые интересные трассы в плане зрелищности. В этом отношении лучше было бы проводить спаренные этапы в Спа или Монце. Но в нынешней ситуации надо исходить из тех возможностей, которые позволяют проводить гонки. «Формула-1» сейчас старается проехать ту дистанцию, которая была запланирована изначально, и делает для этого все от нее зависящее. И эти старания надо не осуждать, а поддерживать. «Королевские гонки» хотят максимально порадовать зрителей в этот сложный для всех период.

— Какой видите расстановку сил перед стартом сезона?

— Не думаю, что она сильно поменяется. Никаких причин для этого нет. У «Мерседеса» появился козырь в рулевом управлении, а «Феррари», кажется, нашла дополнительную мощность. Не исключаю, что скудерия будет чуть ближе к своему сопернику, но кардинальных изменений все же не предвидится.

— Как восприняли новость о том, что Себастьян Феттель в будущем году покинет «Феррари»?

— Думаю, что решение расстаться было коллективным, и в его пользу сыграло несколько факторов. Но самый главный, конечно же, — приход в скудерию Леклера в прошлом году. В титулованной команде Шарль не растерялся и проявил себя очень здорово. Это накладывало отпечаток на эмоциональное состояние Феттеля. Если Себ действительно перейдет в «Мерседес», а регламент при этом не поменяется, это будет правильное решение. Все-таки «серебряные стрелы» сейчас выглядят круче «Феррари». В то же время у новобранца скудерии Карлоса Сайнса в следующем сезоне будет хороший шанс побороться за высокие места. Тем не менее, учитывая, что у него такой сильный напарник, как Леклер, легкой эта история для испанца не будет. В первом сезоне у него в любом случае будет проходить адаптация, ну, а второй должен стать показательным: с него уже будут спрашивать по полной программе.

— Если Феттель перейдет в «Мерседес», сможет ли он ужиться с Льюисом Хэмилтоном?

— Это сложный вопрос, но на сто процентов уверен, что увидеть их в одном коллективе болельщикам было бы крайне интересно. Себу придется непросто — новая команда, новая машина и новый напарник. С другой стороны, он должен быть более конкурентоспособным, чем Боттас, и борьба с Хэмилтоном у него ожидается куда более серьезная. Возможно, он будет даже опережать его. Но сейчас сложно что-то прогнозировать, поскольку какая-то машина идеально подходит пилоту, а какая-то совсем не подходит. В любом случае переход Феттеля в «Мерседес» стал бы огромным плюсом для «Ф-1» в целом.

— В следующем году в «Ф-1» может вернуться Фернандо Алонсо, которого молва отправляет в «Рено». Сможет ли он продемонстрировать свой привычный уровень?

— Все возможно. Мы знаем, что Фернандо не боится новых вызовов. Алонсо в последнее время очень успешно ездил в чемпионате мира по гонкам на выносливость, выступал в «Индикаре» и «Дакаре». Сейчас он может вернуться в «Рено», в родные пенаты. Понятно, что команда там уже совсем другая в сравнении с той, где он становился чемпионом, но это обещает стать интересной историей. Да, он не самый молодой пилот, но порох в пороховницах есть. Он очень сильный и талантливый. Также он очень основательно подходит к физической подготовке. В возрасте Алонсо, если нет серьезных травм, можно достаточно уверенно чувствовать себя в «Ф-1».

— «Уильямс» находится в непростом финансовом положении и заявил о готовности продажи команды.

— Конечно, то, что сегодня происходит с «Уильямсом», очень плачевно. Сейчас в пелотне это единственная частная команда, имеющая за плечами большую славную историю. Очень не хотелось бы, чтобы она исчезла из «Формулы-1». Но глобализация — такая вещь, которая влияет сегодня на многие процессы. 

«Первую победу в «Ф-1» Феттель одержал на машине, которую подготовили мы». Интервью с Сергеем Злобиным

29 мая 50-летие отметил первый российский пилот в «Формуле-1» Сергей Злобин. В интервью «Матч ТВ» ветеран автоспорта заявил, что не торопится завершать карьеру, назвал человека, ставшего для него проводником в «королевские гонки», а также поделился воспоминаниями о Михаэле Шумахере.

29 мая 50-летие отметил первый российский пилот в «Формуле-1» Сергей Злобин. В интервью «Матч ТВ» ветеран автоспорта заявил, что не торопится завершать карьеру, назвал человека, ставшего для него проводником в «королевские гонки», а также поделился воспоминаниями о Михаэле Шумахере.

— Что для вас означает число 50?

— Мне друзья звонят и шутят: «Что? Половина прошла?». Но по моим личным ощущениям прошла всего одна треть. Так быстро время пролетело… Однако рано подводить итоги, потому что с автоспортом я еще не завершил. В любом случае буду выезжать на соревнования. В GT, как минимум. Или, может быть, «Феррари Челлендж». У меня прекрасные отношения со скудерией. Меня в июле зовут на тесты выехать — посмотрим, что из этого выйдет.

— Что еще хотели бы сделать?

— В принципе амбиций много. Хотелось бы свою команду в «Индикаре» иметь. Может быть, и в «Формуле-1», но в этом пока нет необходимости. Если рассматривать команду в «Индикаре», то это чистый бизнес. Потому что в Америке на гонках люди деньги зарабатывают, а в Европе тратят. Даже если жить на спонсорские средства, «Формула-1» не может существовать — нужен автопроизводитель. Автопроизводителей, которым нужна вершина технологий, в России пока нет. Поэтому по поводу команды в «королевских гонках» какие-то мечты, конечно, есть, но по большому счету они бредовые. Помните, были в свое время попытки с «Марусей», «Мидландом»? Но это все выброшенные деньги. Как и российский пилот в «Ф-1» — это больше вопрос престижа. Разве это мы вырастили его? Или он вырос в Европе? Российский чемпионат не готов сегодня выйти на тот уровень, чтобы произвести пилота «Формулы-1». Да, у нас сильно развит картинг. Но то, что картингисты у нас постоянно везде выигрывают — заслуга одного человека. Это Василий Скрыль, президент федерации картинга. Он свою работу знает четко. Топы в мировых чемпионатах здесь — россияне. А куда дальше этому картинговому мальчику податься? Никуда. Суши весла. Нет у нас сейчас здесь развития. Сегодня много чего у нас не работает. А в советское время на чемпионате страны по 60 формульных команд съезжалось. Стало быть, федерация тогда работала хорошо. Сейчас всего этого у нас нет, увы…

— Для вас много лет назад «окном в Европу» стал именно чемпионат страны. Вспомните, как начиналась ваша история в формульных гонках.

— В прошлом году умер гениальный человек — Сергей Иванович Царев. Он был одним из дилеров компании Motul. У него была судейская лицензия. Я в 90-е годы ездил на ралли, ралли-кросс и даже на гонки на выживание. К «формулам» тогда относился даже с некоторым пренебрежением: мол, это «паркетчики», которые ездят по ровному асфальту, с ними даже неинтересно беседовать. Ты дай в лесу 200 км/ч — тогда будем разговаривать. А у меня был «Порше» в ту пору. Царев мне говорит: «Ты не поможешь сейфти-каром на «Порше»?». Я согласился. Гонка проходила в Москве. И тут выезжают обычные «Формулы-1600». Мне сказали, что я не перед ними, а за ними поеду. Удивился. В ответ услышал, что машины могут «закипеть», потому что там нет вентилятора, поэтому и надо позади быть. Крайним выехал Виктор Казанков. Он шины прогревает, я наступаю, и тут разворотный поворот на Воробьевых горах. Он нажимает на газ, и там дальше прямая в 600 метров — ровно 300 метров от меня он на «Эстонии-25» отъехал! Как будто я не на «Порше» был, а на «Запорожце». Спрашиваю: «Виктор Иванович, что это было?». Оказывается, что это такая быстрая «Формула-1600». Интересно стало. Казанков мне сказал, что где-то валяется «Эстония-21». Я ее и купил. Вскоре была гонка, я выезжал на этой машине. Мне говорят: «Серый, ты только не ешь шашлык перед тренировкой». Я не послушал — выехал и понял, почему нельзя есть. Так ускоряется! Мама дорогая! Я до этого считал, что умею управлять автомобилем, все-таки на ралли-кроссе ездил. А тут вообще не могу понять: все мимо меня проскакивают. 

Потом ко мне гонщик Саша Потехин подошел. Говорит, что, мол, здесь такие-то точки торможения, здесь такая-то особенность — уже многое стало понятно, и в квалификации я был десятым. Из тридцати машин! Но гонку не поехал, потому что разорвал эту «Эстонию» в клочья. Мне Потехин потом сказал: «Они тут годами ездят, а ты в первый же раз «на дровах» в квалификации сумел войти в десятку. Так что лети в Таллин, купи «Эстонию», мотор построим — на следующий год на ней будем выезжать на чемпионат России. Все нормально». И вот в 96-м зимой забрал я на заводе восстановленную «Эстонию-25». В апреле 97-го выехали на тесты в Дмитрове. Мне поначалу сложно все давалось. Это целая наука. Сейчас уже таких гонок нет. Там надо обязательно правильно тормозить, правильно переключать передачи вниз, обязательно убрать руку с переключения, чтобы не погнуть в торможении вилки — тонкий механизм. При этом ездили люди тогда очень быстро. К середине сезона я уже был четвертым в чемпионате, а у нас, опять же, участвовало тридцать машин. Потом в Питере на последнем этапе у меня был поул в условиях дождя. Но там у нас уже была командная тактика, нужно было выиграть командный и личный зачет. Я пропускал вперед Потехина. Он стал чемпионом России, и мы выиграли командный зачет. В 98-м я уже выиграл в Москве кубковый турнир. А в 99-м притащил себе «Формулу-3», старую машину 95-го года. Первые гонки у меня тогда были полным кошмаром. Машина очень строгая, резкая. В первой же гонке разбил ее конкретно. И дальше бил неоднократно. Но все равно установил рекорд трассы на Ходынке. Ну, а в 2000-м году в нашем чемпионате поехали уже итальянские ребята, сильные гонщики. С лицензией А. В тот момент чемпионат России был одним из самых серьезных в Европе.

— И появление итальянцев стало ключевым моментом в вашей карьере?

— Да, один из них — Мауриццио Медиани, который мне честно сказал, что на том, что у меня есть, я ничего серьезного не выиграю. Во-первых, нужна другая машина, во-вторых, без инженера не разберешься. Это сильный инженерный класс, и просто пальцем по ветру здесь ничего не получится. Медиани познакомил меня с братьями Чивинини. Отличные инженеры. Один из них, Алекс, как раз со мной работал. Потом купил я шасси 98-го года. И тут же прогресс: был впереди всех русских ребят, передо мной только итальянцы. Чивинини считал, что машина должна быть максимально жесткой. Такой мы ее и сделали. Она действительно ехала очень быстро, но, учитывая неровности российских трасс, вытрясала всю душу, и, конечно, было много поломок. К московскому же этапу мы созвонились с «Далларой». Катерина, дочь Жана Паоло Даллары, лично выкатила мне в середине сезона новое шасси. Она тогда заведовала «Формулой-3». Новый мотор мне построили итальянцы. Выехали мы с Медиани на тесты, тут же поменяли амортизаторы. Потом, во многом благодаря Мауриццио, у меня появилось немало контактов в Европе. Он стал ключевой фигурой в моей карьере.

Вернувшись в Москву, мы увидели прогресс. Медиани был первым на тренировке, я — вторым. Гонку, правда, не смог до конца доехать. Машина все-таки еще необкатанная была, и некоторые проблемы с дифференциалом возникли. Но уже было понято, на чем зубы можно скалить.

— А что потом?

— В 2001 году появилась идея попробовать свои силы в гонке в Макао. Мы были настроены ехать туда, но когда пришло время отправляться, выяснилось, что допускаются машины не старше одного года. А мы, чтобы попасть в чемпионат России, оформляли машину 2000 года как 99-го. С целью удешевления класса у нас в чемпионате придумали такую идею. И, само собой, в Макао машина у меня уже не проходила. Но это стало знаковым моментом. Тогда Габриэль Сарразин сказал мне: «Сергей, не надо расстраиваться. Ты можешь спокойно сесть в болид «Формулы-3000» и под номером два провести финал в Валенсии. Тем более эту трассу ты знаешь». Но там 500 лошадиных сил, я никогда на таком не ездил! Сарразин успокоил, что будет пара дней тестов. Я приехал в Альбасете и после первого дня не знал, как подняться по лестнице на третий этаж. Было ощущение, что меня били бейсбольными битами. Все было отбито внутри. Кровавые мозоли на правой ладони… Второй день где-то на морально-волевых провел. Хорошо прогрел шины и поехал максимально быстро. В Валенсии после первой тренировки уже не ощущал таких диких нагрузок и на десятый этаж гостиницы забегал так, будто бы спускался вниз. Чувствовал себя неплохо. И потом уже, можно сказать, настал мой звездный час. На стартовой решетке, кстати, было много известных ребят. Среди них — Фелипе Масса, Ромен Дюма… Я приехал седьмым в первой же гонке. У нас сказали, что теперь будем искать предложений из «Ф-1», потому что на гонке было много важных людей. Решили, что не будем размениваться на мелкие предложения., но я хотел ответить «Да!» уже на первое приглашение, потому что глупо отказываться, когда тебя зовут в «Формулу-1». Все-таки первый русский в «больших призах». 

Но Сарразин сказал, что мы должны стоять рядом с «Феррари». В скудерии нам предложили встретиться с Джанкарло Минарди и обсудить программу сотрудничества. Приехали и познакомились с ним — прекрасный дед, до сих пор с ним общаюсь. Мне сказали, что Жан Тодт готов сделать со мной серьезную программу, но это дальняя перспектива. Предложили начать с чего-то более простого. И мне сделали контракт тест-пилота. Тут же пошла работа. Мы договорились о спонсорстве с «Газпромом». В августе 2002 года был подписан контракт. Тогда мне мой друг Медиани и говорит: «Я все-таки это сделал: ты — Гагарин в «Формуле-1». В результате машина Джанмарии Бруни 2004 года со всеми ее настройками — это то, на чем Себастьян Феттель одержал свою первую победу в карьере, будучи пилотом «Торо Россо». С поправкой, конечно, на то, что у меня стоял мотор «Косуорт», а у Феттеля — «Феррари». То есть мы какую-то работу все-таки провели… Многое, что удалось воплотить в жизнь, — благодаря Минарди. Он говорил мне важные вещи: «Все, на чем ты ездил раньше, надо забыть: это все неправильные машины. Они неправильно управляются. Считай, что ты начинаешь с чистого листа». И того, что я получил за три года работы с Минарди, мне хватает до сих пор. Это колоссальный опыт. Мне повезло и в работе с пилотами. Потому что Медиани — это просто профессор, а Николя Минасян — большой молодец. Мне реально очень повезло с людьми. Жаловаться не на что. Я уходил на несколько лет из гонок, вернулся и стал выигрывать. Стал в один год чемпионом мира по гонкам на выносливость, выиграл ELMS… Это большое счастье и реальная удача! Когда Борис Ротенберг (руководитель программы поддержки отечественного автоспорта SMP Racing — прим. ред.) попросил сесть за руль, к тому моменту я не ездил уже шесть лет.

— Как шли к чемпионству?

— Стали мы чемпионами в 2014 году, а работу над этим начали в 2013-м. Сразу сказал, что для класса LMP у нас должны быть определенные наработки, и пилоты должны рассказать конструкторам, какой мы хотим видеть машину. Второе — сразу после тестов выезжать на чемпионат мира будет неправильно. Поэтому для начала надо несколько гонок проехать в ELMS, а на будущий год уже заявляться в WEC. И параллельно, конечно, будем строить машину. В напарники позвал моего давнего друга Медиани. Он поначалу категорически не хотел ехать там, смотрел на меня как на сумасшедшего. Потом увидел, что меня нигде не разворачивает, и сказал «окей». Мы много работали и реально были готовы выигрывать.

Потом, в 2014-м, в Ле-Мане «умные» советчики Ротенберга сказали, что надо, наверное, от Злобина отсадить Минасяна и Медиани. Мол, давайте усилим Ладыгина. Может быть, получится у Кирилла выиграть. Что поделаешь — давайте. А мне дают Ладыгина-младшего и Мику Сало. Последний ломает крестец и улетает в забор, а Ладыгин-младший, оказывается, не знал, что в спортзал надо было начинать ходить еще лет десять назад: он ехал сорок минут, а потом «помирал», аж заикался — не выдерживал этих нагрузок. Я в итоге провел за рулем машины максимально возможное количество часов — 14 за сутки. Под утро мне уже было очень тяжело, а передавать напарнику автомобиль было рискованно: машина уже была на грани утилизации, а я на тот момент был лидером чемпионата в LMP2. Сало очень хорошо «зашарашил» машину. Но надо отдать должное AF Corse, которая нас обслуживала, со своей работой ребята гениально справлялись.

Позже для нас очень здорово складывался этап в Бахрейне: поул был мой, хорошо провели гонку. Я уже был готов подняться на пьедестал, понимал, что мы — чемпионы, и тут на моих глазах «Ауди» въезжает в Минасяна, и мы становимся вторыми. На одно очко меньше, чем у G-Drive Racing. Но решающую гонку в Бразилии мы выиграли и стали чемпионами. Было очень красиво. При этом, надо отметить, что в тех чемпионатах, где мы соревновались с заводской «Феррари», мы ее побеждали.

— И все же, рана на сердце от того, что не удалось поехать в «Ф-1» в качестве боевого пилота, осталась?

— У меня действительно была возможность поехать призовым гонщиком в 2004 году, однако помешало стечение различных обстоятельств. Позже планировал попробовать свои силы в «Индикаре». Вообще я даже не в «Ф-1» хотел выступать, а именно там. Современные «тилькодромы» совсем не интересны, и ехать там не очень хочется. Всегда было желание выступать за океаном, но эта мечта, к сожалению, так и осталась неосуществимой. Однако отказываться от «Формулы-1», сами понимаете, тоже было бы глупостью. Мы эту возможность использовали, и очень здорово. Минарди в ту пору настаивал, чтобы я был на всех гонках, но у меня ведь и свои заезды в GT были. Они порой совпадали с «Ф-1». Минарди же постоянно убеждал меня в том, что это необходимо. «Представь себе, что у Бруни или Ферстаппена разболелся живот — тогда ты можешь проехать гонку», — говорил он. Я отвечал тем, что не знаю такого человека, который мог бы съесть перед Гран-при несвежую рыбу. Это нереально! В общем, так и не удалось мне стать боевым гонщиком в «Формуле-1». Щемит ли сердце? Нет. Никогда не относился к этому как к основной работе.

— С кем из гонщиков «Ф-1» чаще всего общались в те времена?

— Во время Гран-при много разговаривали с Михаэлем Шумахером. На тестах вместе с ним много были. Все видели в Шумахере надменного «солнечного мальчика», но на самом деле это совсем не так. При мне был случай: у механика «Феррари» заболела мать. Подходит к нему Михаэль и спрашивает: «Что ты здесь делаешь? У тебя мама в больнице». Механик — ему: «А как же Гран-при?». Мишка парировал: мол, сами разберутся, а матери он нужнее. Отошел в мотор-хоум, принес денег. «Возьми билет», — говорит. Это же не для прессы, этого никто не видел. Настоящий он человек. А харизма какая! Он с этой харизмой притянул к себе все. С ним хотели работать люди.

— С кем из мира «Формулы-1» общаетесь до сих пор?

— С Йосом Ферстаппеном иногда. А мой сын Никита — с Максом. С Оливье Панисом общаемся. Контактирую со всеми, с кем раньше разговаривал.

— Ферстаппен-старший «славится» плохим характером. Как удается находить общий язык с ним?

— Мы поверхностно общаемся. А что касается взрывного характера, то в «Ф-1» немало агрессивных. Мне тоже говорят, что у меня «дурная слава», так что меня ничем здесь не запугаешь.

Увольнения, потеря спонсора и ненависть фанатов. Как виртуальные гонки рушат судьбы реальных пилотов

В минувшие выходные пилот «Формулы-Е» Даниэль Абт во время заезда в онлайн-чемпионате решил пошутить и вместо себя дал проехать сессию профессиональному симрэйсеру. Обман раскрыли, Абта оштрафовали, дисквалифицировали и выгнали из «Ауди» в реальной «Ф-Е». Но немец стал не первой жертвой виртуальных гонок. Рассказываем его историю и вспоминаем о других пострадавших.

В минувшие выходные пилот «Формулы-Е» Даниэль Абт во время заезда в онлайн-чемпионате решил пошутить и вместо себя дал проехать сессию профессиональному симрэйсеру. Обман раскрыли, Абта оштрафовали, дисквалифицировали и выгнали из «Ауди» в реальной «Ф-Е». Но немец стал не первой жертвой виртуальных гонок. Рассказываем его историю и вспоминаем о других пострадавших.

Когда пранк вышел из-под контроля

Обычно не самый быстрый Абт в квалификации к субботней виртуальной гонке показал очень хорошее время, чем удивил Стоффеля Вандорна — во время трансляции на Twitch он посмеялся и сказал: «Я не верю Дэниэлю. Уверен, что за него едет кто-то другой». Бельгиец даже решил позвонить пилоту, но тот не поднял трубку. С началом самого заезда стали уже сомневаться комментаторы (ибо Абт показывал совершенно отличную от показанной им ранее технику вождения), а затем и Вандорн, в которого Дэниэль въехал в повороте и таким образом позволил Оливеру Роулэнду отобрать лидерство и выиграть гонку. «Я недоволен, потому что за рулем был не Дэниэль, и он все испортил. Это было глупо», — сказал Стоффель после заезда.

https://twitter.com/audisport/status/1265646565219348480

Действия со стороны «Формулы-Е» не заставили себя ждать. Организаторы путем вычисления по IP-адресу выяснили, что вместо Абта в виртуальном заезде участвовал симрэйсер Лоренц Хоэрсинг. Сначала их обоих дисквалифицировали, а Дэниэля обязали выплатить 10 тысяч долларов на благотворительность. Пилот признался в своем проступке и объяснил его тем, что хотел пошутить, позже выпустив видео с разоблачением своей скорости. Однако на этом история не закончилась — в «электричке» решили, что за преднамеренный обман команды, болельщиков и коллег подобного наказания мало. Команда, за которую выступает Абт в реальной жизни, решила попросту отстранить его от гонок и выгнать из чемпионата. Twitter сразу заполонили сообщения о том, что «это просто игра» и подобное — уже перебор. Но в «Формуле-Е» с первого дня позиционировали свой онлайн-чемпионат как серьезное мероприятие (в отличие от чемпионата «Ф-1»), где подобные действия могут испортить не только имидж самого гонщика, но и серии со спонсорами.

Не уверен — не говори

Не менее резонансным стал случай, произошедший в американской серии НАСКАР в начале апреля. Во время виртуальной гонки чемпионата пилот «Чип Ганасси» Кайл Ларсон в шутку выразился некорректно по отношению к своему (не чернокожему) другу.

https://twitter.com/Slasher/status/1249691292130476032

Учитывая борьбу против расизма в США, даже брошенное вскользь высказывание может привести к необратимым последствиям. Так случилось и с Ларсоном. Сначала его отстранили от участия в кибер-чемпионате, затем от него ушли два основных спонсора. Через два дня НАСКАР запретил ему выступать в чемпионате, через три — в «Чип Ганасси» расторгли с ним контракт.

«Нам не нужны те, кто сдается»

Вновь НАСКАР. В этот раз никого не увольняли, но репутацию немного подпортили. Во время виртуальной гонки в Бристоле Клинт Боуэр специально столкнулся с Баббой Уоллесом, отправив его в стену. После этого инцидента Уоллес вышел из сессии, сказав на своем стриме на Twitch, что именно из-за подобного он не воспринимает эти соревнования всерьез. В интернет-сообществе сразу же последовала реакция, приведшая к… уходу спонсора. В том числе в этом виноват и один из твиттов Баббы: «Хаха, я умираю от смеха из-за упоминаний меня [в Twitter] сейчас… Я испортил день стольких людей из-за… Выхода из игры. Хаха. Видеоигры. Как тяжела жизнь на карантине». 

На это ему ответил один из его спонсоров, на следующий день расторгнувший с ним контракт в реальной жизни: «Хорошо узнать твою позицию. Пока-пока, Бабба. Мы заинтересованы в гонщиках, а не тех, кто сдается».

https://twitter.com/BlueEmu1/status/1246878793790296067?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1246878793790296067&ref_url=https%3A%2F%2Fthe-race.com%2Fesports%2Fsponsor-drops-nascar-driver-for-rage-quitting%2F

Гнев фанатов и убитая репутация

В начале мая в виртуальной гонке на «Индианаполисе» вместе с пилотами «Индикара» выступил Ландо Норрис. За два круга до конца он лидировал в группе из трех «Макларенов» — за ним ехали Патрисио О’Вард и Оливер Аскью. Однако выезжавший с пит-лейна Симон Пажно выбил Ландо и тем самым заставил его закончить практически выигранный заезд. 

https://twitter.com/racefansdotnet/status/1256691948439719938

Как выяснилось позже, перед столкновением Пажно у себя на стриме сказал, что хочет выбить Ландо специально. После гонки эта ситуация вылилась в целый скандал. Не помогли даже извинения перед Норрисом — в комментариях в разных соцсетях Симону начали поступать угрозы от фанатов британца.

«Его смерть лишила нас великого чемпиона». Почему Жиль Вильнев — легендарный пилот «Ф-1»

38 лет назад в результате полученных на гонке в «Зольдере» травм погиб выдающийся гонщик «Формулы-1» Жиль Вильнев.

Он не стал чемпионом мира, не поставил многочисленные рекорды и не выиграл даже десяти Гран-при, однако в честь канадца названы автодром в Монреале и поворот на трассе в Имоле, а ливрея нового болида «Феррари» посвящена своему бывшему пилоту. Вспоминаем, почему Маленького Принца считают такой значимой и легендарной фигурой в истории «больших призов».

«Его смерть лишила нас великого чемпиона, которого я очень любил. Мое прошлое покрыто горем: родители, брат, сын. Моя жизнь наполнена множеством грустных воспоминаний. Я оглядываюсь назад и вижу лица моих любимых, и среди них вижу Жиля». Энцо Феррари

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1258657550188281857

Перед попаданием в «Ф-1» у Жиля практически не было никакого «наката» на трассах Европы. Он был своего рода королем североамериканской формулы «Атлантик», откуда, например, вышел Кеке Росберг, но сама по себе серия не была чем-то большим. Скорее, просто национальным чемпионатом, трассы и машины которого, очевидно, ничего общего и даже приближенного к тем же составляющими «королевы автоспорта» не имеют. В 1976-м Вильнев там не только выиграл девять из десяти гонок, но и завоевал все поул-позиции. Однако несколько другое обстоятельство проложило ему путь в «Формулу-1».

Во время внезачетного заезда формулы «Атлантик» во все том же 1976 году Жиль обогнал приглашенных звезд из «больших призов» — в том числе и будущего чемпиона Джеймса Ханта, не поверившего своим глазам. Считая, что без каких-то технических преимуществ Вильнев не может быть быстрее него на 0,5 секунды, на следующую сессию Хант попросил поменяться автомобилями. Как итог, Джеймс все равно уступил. Эта демонстрация безусловного таланта и скорости стала счастливым билетом Жиля — после слов Ханта в «Макларене» на несколько гонок сезона 1977-го выставили еще одну машину, за рулем которой и был канадец.

«Его контроль над автомобилем был выдающимся, даже в сравнении со многими талантливыми гонщиками, с которыми мне довелось соревноваться за это время… Он управлял машиной «больших призов» на абсолютном лимите ее возможностей». Джеки Стюарт

https://twitter.com/pierlui89247685/status/807278385630167040

Дебют Жиля определенно нельзя назвать простым. За пару тестовых сессий на «Сильверстоуне» ему не только предстояло выучить трек, но и полностью познать «Формулу-1» и автомобиль. Подход у Вильнева был один: «Самый простой путь найти лимит — ехать быстрее и быстрее до тех пор, пока ты через него не перейдешь». Эта тактика приводила к ошибкам в тренировках, но точно показывала одно — его невероятную скорость.

Он квалифицировался девятым и ехал седьмым до заездов в боксы из-за надобности проверки неисправности датчика температуры. Жиль также поставил пятое лучшее время круга — это довольно неплохо, особенно учитывая, что выступить на дебютном Гран-при ему пришлось на старом «Макларене» M23, который проводил свой пятый сезон к тому времени. Следующие два этапа Вильнев провел уже за рулем «Феррари», где остался на следующий сезон 1978 года и до конца своей жизни.

«Жиль был совершенно несложным аполитичным парнем без каких-либо причуд. Он был полностью и абсолютно честным. Если мы были на тестах и машина оказывалась плохой, он приходил и говорил: «Этот автомобиль — барахло. Я не против того, чтобы на нем ездить, я управляю им весь день и наслаждаюсь каждой минутой за рулем, но думаю, тебе нужно знать, что машина — барахло». Энцо Феррари любил его за это». Харви Постлтуэйт (технический директор скудерии с 1981 по 1987)

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1258701240726368256

Когда кто-то вспоминает о величии Вильнева, то обязательно упомянет о его первом полноценном сезоне в «Феррари», называть великолепным который мало кто решится. Однако нужно понимать, что речь здесь — вовсе не о цифрах. Да, напарник Карлос Ройтеманн обошел Жиля и в квалификационных дуэлях, и по результатам в гонках. Однако в те годы чему-то учиться было гораздо сложнее. Не было телеметрии, позволяющей сверять круги напарников, технических возможностей, которые помогали бы в улучшении времени. Здесь ты либо недостаточно быстр, либо постоянно ошибаешься. У Вильнева было второе.

Гораздо большее значение в раскрытии его таланта имели моменты пика — например, в Зольдере и Монце он ввязывался в борьбу с доминировавшим «Лотусом» Марио Андретти. К этому монстру граунд-эффекта даже очень быстрый Ройтеманн не подъезжал настолько близко. К тому же, исчезли и ошибки. Позже Андретти рассказывал, как в Монце он нагонял Жиля, прессинговал его и ждал, когда тот оступится. Однако стало очевидно, что этого не случится и что Вильнев контролирует абсолютно все, что делает.

Помимо скорости, была у Жиля еще одна сильная сторона — умение работать с шинами. Именно оно позволило ему добыть свою первую победу в Канаде-78. В «Мишлен» считали, что выбор мягких шин мог только навредить: «Мы говорили ему, что нет варианта, при котором эта резина продержится, — рассказывал сотрудник «Мишлен» Пьер Дюпаскье, — но она смогла! Он был будто волшебником с покрышками. Когда в «Лонг-Бич» в 1979-м он опять выбрал мягкие шины, я снова засомневался, но к тому времени у меня уже было больше веры в него после случая в Монреале. И после того, что он сделал на этапе в Кальями, когда отставал от Шектера на полминуты, но заставил Джоди слишком сильно износить свои шины и легко его обогнал».

https://twitter.com/RetroRacingCo/status/745140958497406976

К одним из подобных случаев, проявляющих еще одну особенность канадца, стоит причислить Гран-при США 1979-го на «Уоткинс-Глен». Многие вспоминают феноменальное одиннадцатисекундное преимущество Жиля в сильно дождевой пятничной тренировке, не беря во внимание, что у других пяти выехавших на это безумие пилотов были разного рода проблемы с автомобилем. Однако здесь дело в другом — Вильнев выиграл ту гонку, несмотря на упавшее масляное давление в двигателе на последних 20 кругах. Жиль делал все возможное, чтобы автомобиль продолжил хорошо ехать, и главное здесь — именно это умение адаптироваться к любым условиям и находить любой подход для того, чтобы выиграть.

В том году он практически завоевал титул, проиграв первому номеру «Феррари» Шектеру 4 очка. 1979-й должен был стать годом-фундаментом, и, очевидно, в следующем сезоне уже не было бы расчета на первый-второй. Остается лишь догадываться о разочаровании Жиля, когда после предвкушения борьбы за титул без командных ограничений в Маранелло сделали безнадежные 312T5 в 1980-м и 126CK в 1981-м.

Но Вильневу все равно удавалось проявлять свою безудержную страсть к гонкам. Например, в Аргентине 1980-го он вел автомобиль на втором месте, держа «Уильямс» Алана Джонса под прессингом и защищаясь от «Брэбэма» Нельсона Пике, — обе эти машины были из абсолютно другой лиги. Однако поломка подвески заставила его закончить гонку. Удивительной была и его последняя победа — в Испании 1981-го. «Феррари» была довольно быстрой на прямой, но в поворотах сильно уступала машинам соперников. Вильневу удалось не только вырваться вперед в начале гонки, но и удержать за собой четыре более сильных автомобиля других пилотов — стоило ему ошибиться, и все преследователи разом бы его обогнали.

«Когда мы приезжаем в такие места как Лонг-Бич и Монако, где перегрузки будут меньше, это забудут. Но Брендс-Хэтч и Австрия будут ужасными, а Зольдер, предполагаю, может нас убить». Жиль Вильнев

https://twitter.com/TheBishF1/status/1258661398013501440

Жиль был излишне эмоциональным — возможно, именно проявление безрассудства, которое иногда всплывало и на треке, его и погубило. На Гран-при Сан-Марино 1982 года напарник Жиля по «Феррари» Дидье Пирони ослушался приказа не обгонять лидировавшего канадца и выиграл гонку. Почувствовавший себя преданным Вильнев затаил обиду на теперь уже бывшего друга и поклялся больше никогда с ним не разговаривать: «До этого наши отношения всегда были хорошие, я ему доверял. Но я не допущу этой чертовой ошибки снова». И он был прав. Две недели спустя на Гран-при Бельгии Жиль наехал на замедлявшийся автомобиль Йохена Масса в повороте. Немец сдвинулся вправо, чтобы дать Вильневу проехать, но он последовал по тому же пути. Две машины сцепились колесами, отправив «Феррари» в воздух. Автомобиль Жиля ударился об землю, разлетелся на куски и выбросил гонщика из кокпита прямо на ограждение.

«За неделю до своей смерти Жиль звонил мне несколько раз и все это время он говорил о Пирони. Он был настолько злой, что я не мог в это поверить. Когда случилась авария, я отчетливо понимал — почему». Ален Прост

https://twitter.com/CrystalRacing/status/861566672481783808

Этот случай до сих пор вызывает споры — что же стало причиной смерти Вильнева: его типичная игра с риском, приведшая к ошибке, или смертельная обида на Пирони? В любом случае, автоспортивный мир потерял великого гонщика, у которого к тому моменту все только начиналось. Вспоминая о магии Жиля, стоит откладывать анализ цифр — он был великим в проявлениях себя в пиковых моментах и в управлении автомобилем за пределами его возможностей. Иногда это важнее титулов и рекордов.

«Квят — не чемпион. Он сам не верит, что может им стать». Сергей Злобин — о старте сезона «Ф-1» и перспективах российских пилотов

Первый российский пилот в «Формуле-1» Сергей Злобин в интервью «Матч ТВ» поделился мнением о недовольстве Себастьяна Феттеля по поводу условий нового контракта с «Феррари», возможном возвращении в скудерию Фернандо Алонсо, проведении первых пяти этапов сезона в Австрии и Сильверстоуне, а также о будущем Даниила Квята и Роберта Шварцмана.

Первый российский пилот в «Формуле-1» Сергей Злобин в интервью «Матч ТВ» поделился мнением о недовольстве Себастьяна Феттеля по поводу условий нового контракта с «Феррари», возможном возвращении в скудерию Фернандо Алонсо, проведении первых пяти этапов сезона в Австрии и Сильверстоуне, а также о будущем Даниила Квята и Роберта Шварцмана.

— Руководство «Формулы-1» все же планирует начать сезон-2020 в июле. Первые пять гонок должны пройти в Австрии и Великобритании…

— «Ф-1» должна стартовать. Проблема только в том, что в связи с этой паузой образовался большой пробел, и надо догонять. А сколько может пройти этапов в этом году — это пальцем в небо. Допустим, скажут, что все, можно выезжать, а 50% команд ответят, что гоняться им уже не на что, и начнется сокращение этапов не из-за коронавируса, а по другим причинам. А что касается, проведения двух этапов на «Ред Булл Ринге» и трех в Сильверстоуне, то это не самые плохие трассы. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Но будет это, конечно, скучновато. Почему пять гонок планируют провести именно на этих трассах? Не думаю, что в данном случае это связано с готовностью принять гонки в той или иной стране. Трасса в Шпильберге принадлежит «Ред Буллу», у них на каждый год запланирована огромная PR-кампания: шоу с самолетами, «Дакар» и так далее. Я так понимаю, при нынешних обстоятельствах высвободилось немало средств, которые теперь не надо на эти вещи тратить. Так что доктор Хельмут Марко имеет полное основание выступать с такими заявлениями. Что касается Сильверстоуна, то многие команды базируются неподалеку от этой трассы. Поэтому проще скинуться и оплатить аренду автодрома, чем тратить большие деньги на логистику и поездку в какую-то другую страну. Это вполне объяснимо. Для многих это будет домашний этап.

— Коронавирус унес жизнь отца российского гонщика программы SMP Racing и академии «Феррари» Роберта Шварцмана. Как теперь сложится карьера пилота, которого считают кандидатом на попадание в «Ф-1»?

— Это очень печально. Когда я был спортивным директором в SMP Racing, Михаил сказал, что готов заплатить свои деньги и сделать вместе с AF Corse команду «Формулы-3», чтобы Роберт поехал. Я взял видеозаписи Шварцмана, пришел к Борису Ротенбергу. Мы сели за ноутбук. Говорю: «Борис Романович, он хочет даже за собственные деньги сделать команду. Возьмите под свой контроль. Поверьте мне, быстрее мальчика в России сейчас нет. «Физику» подтянем — хорошо все будет». Ротенберг дал добро, но сказал, что под мою ответственность. Все было хорошо, Роберт показывал высокий результат. Хотя между руководителями различных подразделений SMP Racing было достаточно разногласий. Позже парня взяли в академию «Феррари». Все связи со скудерией были так или иначе через меня. Я бился за него. Но, как попали в академию, они мне даже ни разу не позвонили.

Я первый раз за «Феррари» поехал в 2000-м году. И попадал в «Минарди» не с улицы — у меня был Габриэле Сарразин. Этот человек мне сказал: «Сергей, надо иметь талант, деньги и связи. Если одной из этих составляющих нет, в «Ф-1» ты не поедешь». Не знаю, насколько у меня было денег и таланта в 32 года, но связи были. Поэтому о Шварцмане скажу так: денег нет, связей — тоже, а одного таланта мало. Да и в качестве тренера у него должен быть не Виталий Петров, а более четкий человек.

— Несмотря на затянувшееся межсезонье, новостей вокруг контрактов в «Ф-1» немало. И главным ньюсмекером здесь является Себастьян Феттель, который не готов пойти на уменьшение зарплаты по новому контракту с «Феррари», назвав ее насмешкой.

— Ну, капризы. Видит, что мальчик-монегаск хорошо едет — ему плохо. Говорит: «Дайте 40 миллионов!». Я бы просто его отправил на все четыре стороны. Там есть люди, которые едут быстрее. Я болел за Себа и радовался его успехам, но в последнее время у него явно какой-то сбой произошел. Казалось бы, и звездной болезни нет, но ведет себя подобно капризной барышне. Не знаю, что он так упорно требует? Там есть и более интересные молодые гонщики. Леклер и Ферстаппен, например. Два молодых и дерзких в «Феррари» — это был бы интересный дуэт. Компьютерные ребята. Феттелю, может быть, в чем-то сложновато приходится. Он все-таки где-то и на старых машинах привык ездить. Себ знает, где сцепление, где передачу переключить. Современные болиды очень сложные. Это реально какое-то новое состояние. Поэтому Феттелю приходится сложнее, чем его напарнику.

— По слухам, Феттеля в «Феррари» может заменить бывший пилот скудерии Фернандо Алонсо.

— Боюсь, на этом карьера Алонсо и закончится. С его стороны это будет ошибкой. От добра добра не ищут. Сейчас ему платят просто огромные деньги. Человек попал в финансовый рай. Фернандо в свое время обрел шанс в «Формуле-1», использовал его, затем отпустил — не надо туда возвращаться. Чуда не будет. Да и не думаю, что Алонсо согласится. Он все-таки очень разумный человек.

— Скудерию называют и одним из возможных вариантов продолжения карьеры Льюиса Хэмилтона.

— Честно говоря, я Хэмилтона особо никогда всерьез не воспринимал. В последнее время, правда, зауважал его. Поначалу его просто за уши в команде тащили, опекали. Сейчас он стал ехать очень здорово. Но на это ушло лет десять. И в каких командах! Посади любого более-менее способного мальчика в «Феррари» или «Мерседес», через два года он начнет бороться за титул чемпиона мира, а за десять лет его вообще никто не догонит. Говорить о Хэмилтоне мне не очень интересно.

— В одной из наших бесед вы отметили, что вам не очень интересно говорить и о Квяте.

— Обсуждать интересно тех, кто будет выигрывать гонки и бороться за титул. А таких пилотов, как Квят, довольно много. Что здесь обсуждать? Давайте посмотрим на тренировки Леклера и Ферстаппена: 250 км в день велосипед, 10 — бегом и так далее. Что Квят-то делает? Если пятерочку пробежал, размялся — хорошо. Это изначально не чемпион. Видно, что он не верит в то, что будет чемпионом. Я уверен, что и сейчас, во время этого простоя, Леклер и Ферстаппен пашут с утра до ночи: симуляторы, физическая подготовка. Они приедут на Гран-при жадные до гонок, будут рвать и метать. Квят этого делать не будет. Он будет спокойно сидеть на месте.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Тройной успех Леклера и хаос в «Формуле-Е». Как прошел виртуальный уик-энд

В минувшие выходные прошло несколько значимых виртуальных гонок, включая официальный Гран-при от «Ф-1». Рассказываем, как это было.

Виртуальный Гран-при Китая от «Формулы-1»

Этап новый, а герои все те же. В этот раз в официальном Гран-при чемпионата участвовали уже семь действующих гонщиков «Ф-1» — Ландо Норрис, Карлос Сайнс, Алекс Албон, Шарль Леклер, Антонио Джовинацци, Николас Латифи и Джордж Расселл. 

https://twitter.com/F1/status/1251916369303658498?s=20

Если вы сразу же задались вопросом, смог ли Норрис стартовать хотя бы в третьем ГП сезона, то мы ответим, что нет. Если в прошлый раз из-за снова «вылетевшей» игры Ландо демонстративно удалил F1 2019, то в этот раз он решил перенастроить свой компьютер. Британец до сих пор не провехал ни одной полной гонки в виртуальном сезоне — на первом этапе за него большую часть времени ехал бот, а на втором Норриса выкинуло из лобби.

Сама же гонка прошла в довольно типичном для «Ф-1» виде — с хаотичным стартом, довольно вялотекущим действом в середине и битвой за лидерство в конце. Не повезло дебютировавшему Сайнсу — хотя он и избежал стартового завала, через несколько поворотов из-за скольжения на поребрике его развернуло и повело прямо в стену.

Не обходилось и без забавных моментов. Например, Албон благодарил своего новоиспеченного напарника по «Ред Буллу» футболиста Тибо Куртуа за то, что тот пропустил его, а не навязал борьбу. 

https://twitter.com/redbullracing/status/1251932932379418624?s=20

Кульминацией же стал победоносный маневр Леклера, который жестко прошел Албона. Это не случилось на последних кругах, однако расставило все точки над «и» в борьбе двух пилотов за лидерство. А уже остальные полчаса гонки Леклер провел в стиле Льюиса Хэмилтона, отъезжая от соперников и не давая им даже приблизиться. 

https://twitter.com/F1/status/1251939430379728896?s=20

«Не Гран-при Китая» от Veloce Esports

Новая система гонок на выживание хорошо прижилась, и Veloce провели уже второй этап в этом формате. Однако, несмотря на название Гран-при, ни одним из четырех треков, на которых соревновались участники по ходу игры, не стал автодром Шанхая. Трассы сменялись по ходу заездов: 1/8 — «Ред Булл Ринг», четвертьфинал — «Автодром имени Жиля Вильнева», полуфинал — «Трасса Америк», финал — «Сильверстоун».

Из шестерых действующих и экс-пилотов «Ф-1» пробиться к финалу удалось Леклеру и Латифи. 

https://twitter.com/VeloceEsports/status/1251601730065833987?s=20

В 1/8 дебютировавшего в виртуальных гонках Жана-Эрика Верня обогнал уже опытный в этом деле Расселл, но на пути к полуфиналу его ожидал Латифи, выигравший схватку двух напарников по «Уильямсу». Перед завершающим сражением в соперники Николасу достался Албон, и после трех красивых раундов колесо в колесо победителем вышел Латифи. Чемпионка W Series Джейми Чедвик в четвертьфинале схлестнулась с Норрисом — выиграл гонщик «Макларена», которого в полуфинале обогнал Леклер. 

https://twitter.com/VeloceEsports/status/1251593226680709121?s=20

В итоговой схватке Латифи и Леклера ожидало три заезда — первое место останется за тем, кто победит в двух. Но и здесь не обошлось без казусов. Во второй сессии Шарль толкнул Николаса в последнем повороте — пилота «Уильямса» развернуло, но из-за штрафа и джентельменского жеста Леклера в виде остановки на трассе Латифи все равно выиграл. Развязка пришла в третьем раунде, когда после упорной борьбы в связке поворотов Maggots и Becketts Николаса развернуло и он вылетел с трассы. Победа в «Не Гран-при Китая» стала одной из трех для Шарля за минувший уик-энд — победив также в виртуальном ГП «Ф-1», он одержал успех еще и в благотворительной «Гонке ради мира».

«Формула-Е»

Наконец и «электричка» подбила своих пилотов участвовать в своем собственном чемпионате на базе rFactor2. Правда, формат уик-энда ничего общего с реальной серией не имеет — квалификация включает в себя прохождение одного быстрого круга, а сами гонки проходят по системе игры на выбывание. Как только в сессии остаются десять участников, следующий пройденный круг становится последним. В минувшую субботу был пока первый, тестовый из оставшихся восьми этапов заезд, однако даже в нем присутствовали классические черты «Формулы-Е».

21 действующий пилот чемпионата схлестнулись на одинаковых машинах, но с разными настройками на узкой трассе в Монако. Без хаотичного старта не обошлось — Андре Лоттерер и Вернь столкнулись в первом повороте, а в них вместе с Ником Кэссиди решил въехать оставшийся пелотон. Несколько метров спустя стало веселее, и почти вся вторая половина участников поврезалась друг в друга на прямой. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1251537086798331907

Если первые два места оставались неизменны, то за остальные позиции постоянно шла ожесточенная борьба с обгонами и авариями. Выйти сухим из воды получилось у победителя гонки Максимилиана Гюнтера, второе место занял Стоффель Вандорн, третье — Лоттерер. Заменявший Сэма Берда Кэссиди расположился вслед за ними на четвертой позиции — неплохо для дебюта в серии, хоть и виртуального. За тестовый этап очки не начислялись, поэтому битву за выигрыш в онлайн-чемпионате пилоты начнут только со следующего субботнего заезда, 25 апреля. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1251561301903630336?s=20

«Кубок легенд» и «Гонка всех звезд» от The Race

Буквально через несколько минут после конца заезда в «Ф-Е» Гюнтеру пришлось быстро переключиться и вернуться на этап «Гонки всех звезд» в «Лайм-Рок» на машинах LMP3. В этот же день он победил в одном из отборочных заездов, и теперь ему нужно было хорошо выступить в финале. Традиционно первые места заняли симрэйсеры, однако Гюнтер стал третьим лучшим из профессиональных гонщиков — он занял седьмое место, позади заводского пилота «Ламборгини» Денниса Линда и Майка Эппса.

Вновь отличились заезды и «Кубка легенд», где выступают знаменитые пилоты прошлого. Один из фаворитов и победитель прошлого этапа Дженсон Баттон в первом заезде был близок к повтору своего недавнего успеха. Он всю гонку проехал за Яном Магнуссеном, однако так и не смог обогнать четырехкратного победителя «24 часов Ле-Мана». 

https://twitter.com/wearetherace/status/1251555605711446016

Второй заезд с реверсивной решеткой был похож на хаос. Пока дебютировавшего в серии Петтера Сольберга вовлекали в устроенный дикий завал на старте, Хуан-Пабло Монтойя в довольно спокойном и уверенном стиле избежал столкновений, выехал в лидеры и выиграл гонку. 

https://twitter.com/wearetherace/status/1251574497762828290

Лысый Норрис и Леклер вместо Шварцмана. Гран-при Вьетнама в Мельбурне и другие гонки виртуального уик-энда

Пока весь мир замер в ожидании спада эпидемии коронавируса и ухода с карантина, в гоночном сообществе кипит жизнь, пусть и виртуальная.

Каждую неделю различные серии проводят свои мини уик-энды, в рамках которых реальные пилоты соревнуются с профессиональными симрэйсерами на различных игровых платформах. Рассказываем, как гонщики «Формулы-1» выступают в онлайн-чемпионатах и какие виртуальные соревнования стоит посмотреть в грядущие выходные.

Виртуальный Гран-при Вьетнама от «Формулы-1»

Когда: воскресенье, 22:00 (по московскому времени)

Где: официальные каналы «Ф-1» на YouTube и Twitch

Несмотря на аркадность и абсурдность, официальная замена реально запланированным, но отмененным или перенесенным уик-эндам «Ф-1» от серии — неплохая альтернатива. Изначально заявлялось, что в игре F1 2019 будет соревноваться большое количество реальных пилотов чемпионата мира, однако на прошедшем две недели назад виртуальном ГП Бахрейна состав поп-звезд и спортсменов-новичков симрэйсинга разбавили только Ландо Норрис и Николас Латифи. К грядущему воскресенью в серии решили исправить ситуацию: на данный момент известно о дебюте Шарля Леклера (и его брата Артура — оба поедут за «Феррари»), Алекса Албона («Ред Булл») и Джорджа Расселла («Уильямс»). 

К ним присоединятся Латифи («Уильямс»), Норрис («Макларен») и Антонио Джовинацци («Альфа Ромео»), за «Хаас» поедут недавно объявленные тест-пилот и резервист команды Луи Делетраз и Пьетро Фиттипальди, а за «Рено» — новичок «Ф-1» Кристиан Лундгар и пилот австралийской серии «Суперкарс» Андре Хеимгартнер. Сама гонка пройдет на австралийской трассе «Альберт Парк», ибо только построенный трек Гран-при Вьетнама не присутствует в игре «Формулы-1» прошлого года. Сам же уик-энд включает в себя квалификационную сессию и заезд на 28 кругов.

«Гонка всех звезд» и «Кубок легенд»

Когда: суббота, 19:00

Где: канал The Race на YouTube

Вот уже четвертый уик-энд подряд издание The Race устраивает заезды на автомобилях разных категорий в симуляторе rFactor2. В «Гонке всех звезд» участвуют действующие реальные пилоты и симрэйсеры, а в проходящем только во второй раз «Кубке легенд» — великие автогоночные спортсмены прошлого. Например, в предыдущие выходные принимали участие завоевавший поул Хуан-Пабло Монтойя и Эмерсон Фиттипальди, причем борьба в самой гонке была довольно жаркой — в первом же повороте Монтойя схлестнулся с Эмануэле Пирро. Окончательный состав заезда будут объявлен позднее.

https://twitter.com/wearetherace/status/1243960967794438144

«Не Гран-при Вьетнама»

Когда: воскресенье, 20:00

Где: канал Veloce Esports на YouTube и Twitch

В это воскресенье уже в третий раз пройдет «Не Гран-при *название страны*». В прошлые разы уик-энд, замещающий реальные этапы серии, проходил в довольно привычном формате в два заезда — с обычной стартовой решеткой после квалификации и реверсивной по итогам первой гонки. Однако в этот раз в Veloce решили внести разнообразие и превратить сессии в систему гонок на выбывание. Начиная с 1/8 финала, пилоты будут проезжать по одному кругу в отдельных заездах один на один — в следующий тур пройдет тот, кто окажется быстрее. На данный момент составы пока не объявлены, но точно вновь поедет всех развлекать сменивший имидж Ландо Норрис. 

В прошлый раз, хоть и на официальной гонке «Ф-1», у Норриса вылетела игра, а до старта гонки на своем стриме он устроил шоу с обзваниваем коллег и руководителей команд.

«Настоящие гонщики никогда не сдаются»

Когда: пятница, 22:00

Где: каналы Redline на YouTube и Twitch

Уже в течение двух недель по понедельникам, средам и пятницам команда esports Redline проводит свой чемпионат среди настоящих гонщиков разных серий. Заезды проходят в игре IRacing на машинах всевозможных категорий, будь то «формулы», кузова или автомобили «Суперкарс». Весь свой опыт от участия в виртуальных гонках в прошлом здесь с большим успехом удается демонстрировать Максу Ферстаппену. 

Практически каждый раз он показывает максимальный результат — Макс выиграл шесть из десяти прошедших стартов. Из пилотов «Ф-1» с ним на равных выступает Норрис. Остальные — уже относительно опытный Стоффель Вандорн, неожиданно дебютировавший на четвертом этапе Дженсон Баттон, Фелипе Наср и Гидо ван дер Гарде — в основном не участвуют в борьбе за лидирующие позиции.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«Виртуальные гонки — глупость полнейшая. В них нет риска и опасности». Сергей Злобин — о проблемах автоспорта во время коронавируса

Бывший тест-пилот «Формулы-1» Сергей Злобин поделился мнением о проведении виртуальных Гран-при и прокомментировал предложение Хельмута Марко заразить пилотов системы «Ред Булла» COVID-19 с целью выработать у спортсменов иммунитет к инфекции.

Бывший тест-пилот «Формулы-1» Сергей Злобин поделился мнением о проведении виртуальных Гран-при и прокомментировал предложение Хельмута Марко заразить пилотов системы «Ред Булла» COVID-19 с целью выработать у спортсменов иммунитет к инфекции.

— В разгар пандемии многие пилоты «Ф-1» и остальных автоспортивных серий коротают время в виртуальных заездах. В какой степени им удается заменить реальные гонки?

— Нынешняя ситуация пугает пилотов. У людей в изоляции психическое состояние далеко не лучшее — вот что самое главное. Боюсь, у многих гонщиков сейчас серьезный стресс и депрессия. Пилоты — ранимые люди. Это особая каста спортсменов. Они всю свою энергию, весь свой драйв тратят на трассе, а в жизни это чаще всего мягкие и уравновешенные люди. Конечно, эта изоляция сильно отразится на гонщиках. При рестарте чемпионата мы увидим какое-то количество странных аварий и непонятных кругов. Ожидается раздрай. А что касается этого виртуального чемпионата, то это то же самое, что если вместо мяса и рыбы вы будете есть соевые бобы. Или же я буду есть стейк, а вы — просто смотреть. Вам вкусно будет? Нет. Прежде всего в автоспорте на первом месте — риск, опасность. А где они у нас в виртуальной гонке? Это глупость полнейшая. Автоспорт придуман для зрителей. Сможем мы много публики собрать, если будем гоняться на компьютере? Сомневаюсь. Люди приходят смотреть на скорость, на то, как человек управляет болидом, на какие-то инциденты. Люди год готовили эту машину, и вдруг гонщик ее разбил — проблема, целая трагедия. И вдруг нам все это на компьютере показывают. Какая там авария? Бред же самый натуральный. Виртуальными могут быть шахматы, но не автоспорт.

https://twitter.com/Twitch/status/1244021581694808064

— Как отразится этот вынужденный простой на положении дел в командах?

— Сейчас время показать порядочность, честность. Вторая половина пелотона живет за счет пилотов, которые приходят со своими спонсорами. Все контракты были заключены в декабре, деньги проплачены. Сегодня наступила форс-мажорная ситуация, и тот, кто деньги проплатил, попал на эти деньги. Он сейчас крайний. Пилот не едет, а команда уже потратила эти средства на подготовку машины. Но чемпионата нет, и спонсор не получил то количество рекламы, которое хотел получить. Мы убиваем этот вид спорта на корню. Потому что все те, кто заплатили деньги, на следующий год вряд ли их дадут снова. И, возможно, на 2021 год в чемпионате мы увидим не 20 машин, а 12. Мы должны понимать, что все происходит за счет «портретов президентов» — долларов. Они потрачены целевым образом, но не реализовали себя. Потому что пилоты, которые должны были поехать за эти деньги, не поехали. Более того, они свой статус, свою квалификацию немного растеряли. Повторюсь, некоторые команды находятся на грани выживания. Один из спонсоров ушел — команда уже говорит, что может не выехать на следующий этап. Но это не только бизнес. Это еще и энтузиазм. Человек, работающий в качестве механика в «Макларене», получает не больше автослесаря в автосервисе. Они фанаты, воюют за свое дело. Да, бюджеты там по 900 миллионов, но люди, работающие в командах, этих денег не видят. Они работают не за деньги, а за идею. Да и команда тоже денег не видит: все это уходит в технологии и, соответственно, в результат — доли секунды. Так что все то, что сейчас происходит, это на языке «Индикара» называется «биг крэш». А рассуждать о том, возобновится ли чемпионат в июне, это как пальцем в небо. Я думал, что это дело с коронавирусом за две недели прекратится, но ситуация только усиливается.

— Консультант «Ред Булла» Хельмут Марко предложил намеренно заразить всех пилотов программы коронавирусом, чтобы выработать у них иммунитет…

— Очень жестко было сказано, но, боюсь, где-то он прав. Если кто-то с таким гиперздоровьем, как у пилотов «Формулы-1», и такой же гиперсистемой медицинского обслуживания, как здесь, заразится и переболеет этим вирусом в стационаре, в итоге все должно быть в порядке. У пилота выработается к этой заразе иммунитет. Эти молодые люди просто прожуют, высморкаются и выздоровеют.

«Ред Булл» страдает, «Хаас» спасается. Кто выиграл и проиграл из-за отложенного чемпионата «Ф-1»

Пандемия коронавируса сильно ударила по «Формуле-1», отложив не только старт сезона-2020, но и введение нового технического регламента в следующем году. Разбираемся, как это отразилось на участниках «королевских гонок».

«Мерседес»

На предсезонных тестах «серебряные стрелы» выглядели гораздо сильнее конкурентов, так что для них перенос старта сезона — существенный минус. Уже на первых этапах немцы могли уйти в недосягаемый отрыв, но теперь у соперников появилось время на апгрейд, а кто-то, возможно, и вовсе приступил к разработке собственной системы DAS. Зато отсрочка нового регламента стала для чемпионов абсолютным плюсом — их статус фаворитов никуда не денется и в следующем году, так что и «Мерседес», и Льюис Хэмилтон имеют все шансы войти в новую эру «Ф-1» восьмикратными чемпионами. Если, конечно, нынешний сезон все-таки будет проведен.

«Феррари»

Здесь ситуация абсолютно противоположная. Скудерии выгоден отложенный старт сезона, поскольку она подходила к нему не в лучшей форме. Начальник команды Маттиа Бинотто не стеснялся говорить, что в первых гонках красным будет очень тяжело. Не даром представители «Феррари» твердо стояли на отмене Гран-при Австралии. Отсрочка пошла на руку итальянцам, но учитывая, что именно в этой стране эпидемия достигла наивысших масштабов, говорить о какой-либо доводке машины прямо сейчас не приходится. 

«Ред Булл»

«Быки» стали одной из самых пострадавших команд. Учитывая проблемы «Феррари», они прекрасно понимали, что брать свое надо именно на старте сезона. «Ред Булл» до последнего настаивал на проведении Гран-при Австралии, где мог побороться и за победу. Теперь же австрийская конюшня просиживает свой потенциал на карантине.

«Макларен»

«Макларен» был неплохо готов к чемпионату, но в итоге стал катализатором отмены австралийского уик-энда, поскольку именно сотрудник коллектива из Уокинга сдал положительный тест на коронавирус в Мельбурне. В целом отложенный старт сезона вряд ли сильно изменил позиции оранжевых в пелотоне, а вот с регламентом-2021 все гораздо интереснее. Со следующего года «Макларен» перейдет на двигатели «Мерседеса», но пока не на загадочные новые, а на вполне себе нынешние чемпионские. Так что английская команда проведет целый год в условиях знакомого регламента, используя все преимущества сильнейшего мотора.

«Рено»

Французы входили в сезон самыми неподготовленными — машину не удалось собрать даже к собственной презентации. Но на тестах у «Рено» был неожиданно хороший темп, так что к первому этапу черно-желтые подходили с оптимизмом. Теперь у них есть время на доводку нынешнего болида, а также, что для команды крайне важно, бюджет на разработку следующего, который без введения нового регламента останется примерно таким же.

«Рэйсинг Пойнт»

Розовые понесли самые большие потери из-за отмены стартовых этапов. Именно на этом отрезке чемпионата прошлогодний «Мерседес» имел самые большие шансы на высокие позиции. Клон чемпионской машины-2019 мог стабильно приносить очки до первых серьезных обновлений, которые инженеры «Рэйсинг Пойнт» должны были подготавливать уже сами. Если текущий чемпионат возобновится летом, розовая копипаста успеет морально устареть.

«Альфа Таури»

Для команды с самой красивой ливреей-2020 отложенный старт сезона и даже отсрочка нового регламента существенно ничего не изменили. За свои небольшие очки в каждой гонке «Альфа Таури» будет бороться в любом состоянии.

«Альфа Ромео»

А вот другой «Альфе» вынужденный перерыв пойдет на пользу. Бывший «Заубер» весьма посредственно выглядел на тестах и, скорее всего, остался бы без очков до возвращения в Европу. Команде будет только лучше, если она сразу начнет сезон с какими-то обновлениями.

«Хаас»

Еще больше от переноса старта чемпионата выиграет американская конюшня, которая перед Гран-при Австралии выглядела главным аутсайдером. Если в «Хаасе» сумели выявить причину низкого темпа на тестах, то теперь у них появилось хоть какое-то время на устранение проблем.

«Уильямс»

Прописавшиеся в последние годы на самом дне британцы неплохо подготовились к чемпионату и очень хотели проявить себя в первых гонках, но возвращение в ряды конкурентоспособных команд пришлось отложить. Пауза может пойти «Уильямсу» как на руку, так и сыграть против него. С одной стороны, на старте коллектив из Гроува мог опередить соперников, которые были готовы к сезону чуть хуже, теперь же этого преимущество у красно-сине-белых не будет. С другой, у команды все еще остается много старых ран, так что она получила лишнее время на их зализывание. С отложенным регламентом тяжелее — Клэр Уильямс не раз говорила, что связывает именно с ним возрождение некогда великой конюшни, но как минимум год придется еще подождать.

Норрис покоряет интернет, Риккьярдо поет в тракторе. Чем занимаются звезды «Формулы-1» без гонок

Виртуальные заезды, книги, домашние дела и сельскохозяйственные работы. Пилоты «Ф-1» коротают время до старта сезона-2020.

Основной забавой в дни всеобщего карантина стали компьютерные игры. Многие гонщики продолжают сидеть за рулем, только теперь уже перед экранами телевизоров и мониторов. В минувшие выходные прошли сразу несколько виртуальных заездов, в том числе и первый официальный Гран-при Бахрейна от «Формулы-1». И главной звездой этих гонок стал Ландо Норрис, который постепенно превращается в топ-стримера «Твича» с аудиторией в 100 тысяч человек. 

https://twitter.com/TeamL4NDO/status/1242024652144128011

Не вылезает из-за виртуального руля в эти дни и Николас Латифи. Этот год для канадца должен был стать дебютным в «Ф-1», но пока он вынужден готовиться к официальным стартам, играя в симуляторы.

https://twitter.com/NicholasLatifi/status/1241861821423910919

Джордж Расселл тоже не против виртуальных заездов, но при этом он успевает найти время и на чтение книг. Например — автобиографии Ники Лауды.

https://twitter.com/GeorgeRussell63/status/1242111615035727874

А вот более взрослому Ромену Грожану не до компьютерных баталий. Как солидный взрослый человек он сидит дома, смотрит сериалы и играет с детьми.

Пилоты «Мерседеса» не развлекаются и не играют, зато отлично «держат в курсе» окружающих о состоянии своего здоровья в эти непростые дни. Льюис Хэмилтон написал целое послание к народу, в котором заверил, что чувствует себя отлично, хотя и находился в контакте с людьми, заболевшими коронавирусом.

https://twitter.com/LewisHamilton/status/1241294407942516736

Его напарник Вальттери Боттас пошел менее пафосным путем и просто записал короткое видео, в котором рассказал, что с ним все хорошо.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1242063216437534723

Вишенкой же на этом социальном торте, как обычно, стал простой австралийский тракторист Даниэль Риккьярдо, который никогда не унывает и у которого всегда своя атмосфера.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Алонсо в роли коронавируса. Почему в автоспорте отменяли и переносили гонки

Эпидемия коронавируса, стремительно охватывающая весь мир, становится препятствием для проведения многих спортивных мероприятий. Организаторы и страны-участники отменяют этапы мирового чемпионата по гонкам на выносливость, MotoGP, «Формулы-Е» и остальных серий.

К сожалению для болельщиков, тянувшая до последнего «королева автоспорта» не стала исключением — открывающий сезон «Ф-1» Гран-при Австралии отменили буквально за два часа до старта первой тренировки. Мы решили вспомнить, по каким еще причинам в истории автоспорта отменяли или переносили гоночные уик-энды.

Горящая электроника (2019)

С прошлого года MotoGP обзавелась серией поддержки — Moto-Е. Электробайки в рамках своего спортивного сезона должны были выступать на пяти этапах старшего мотоциклетного класса. Все шло хорошо, однако после первого мартовского тестового дня в Хересе в паддоке произошел пожар, из-за которого сгорело почти все имеющееся там оборудование. Из-за потери большей части техники старт сезона пришлось перенести с 5 мая на июль. Несмотря на инцидент, организаторам все равно удалось провести шесть гонок, как и планировалось ранее.

Алонсо — король мира (2018)

COVID-19 — не единственный «вирус», из-за которого могут отменять гонки. Подобным опасным свойством обладал желавший покорить все и везде Фернандо Алонсо в 2018 году. Влияние испанца было настолько сильным, что даже без его желания в WEC решили перенести этап в Фудзи на неделю вперед из-за его пересечения с «Формулой-1». Из-за такого хода мировой чемпионат по гонкам на выносливость не совпал с «королевой автоспорта», но причинил много неудобств тем, кто должен был в новые назначенные выходные участвовать в финале серии IMSA. Случай стал довольно резонансным и вызвал волну негодования как со стороны болельщиков, так и со стороны самих участников.

Гран-при, который никто не ожидал (2015)

В предварительный календарь «Формулы-1» на 2015-й на тот момент ее глава Берни Экклстоун в последний момент задумал вернуть уже несколько лет не проводившийся этап в Корее. План гонок был утвержден еще в сентябре 2014-го, однако в начале декабря Берни принял шокирующее для общественности решение провести 21 гран-при в предстоящем сезоне. Это могло дать возможность командам использовать в течение года пять силовых установок вместо четырех, однако воспользоваться таким преимуществом никому не удалось. Месяц спустя призрачный уик-энд убрали из календаря. Власти Кореи были очень удивлены, когда узнали о появлении у себя этапа «Ф-1», желания проводить который у них совсем не было.

Захваченный протестами (2011)

В 2011-м жители Бахрейна и других близлежащих стран были озабочены более важными вопросами, чем проведение Гран-при «Формулы-1». «Арабская весна» вместе с ее митингующими жителями не давала чемпионату спокойно приехать в страну. Изначально было принято решение перенести открывающую сезон гонку с середины марта на конец октября, но это было проблематично и с точки зрения логистики, и из-за нежелания откладывать дебютный уик-энд в Индии на декабрь. Протест борцов за права человека тоже сыграл свою роль, поэтому организаторы гонки в Бахрейне просто отказались от проведения этапа.

https://twitter.com/BAH_Int_Circuit/status/1112000912858509312

Природа диктует свои правила (1994 и 1995)

Не всегда проблемой был только человеческий фактор. Например, в 1995-м провести Гран-при Тихого Океана в «Ф-1» помешало землетрясение. Однако в итоге гонку провели — уик-энд (в этот раз успешно) удалось перенести с середины апреля на октябрь. В относительно похожей ситуации оказался этап в Монце годом ранее. Из-за печальных предшествовавших соревнованию событий на Гран-при Сан-Марино, где в авариях погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, в «Формуле-1» приняли решение экстренно улучшить меры безопасности. Итальянская трасса не совсем им соответствовала. Более того, многие пилоты не горели желанием возвращаться в том году в страну, которая ассоциировалась не с самыми приятными свежими воспоминаниями. Для проведения гонки требовалось расширить зоны вылета в некоторых поворотах. Это являлось проблемой, ибо рядом стоящие деревья принадлежали паркам и заповедникам. Старт в Монце пришлось отложить на месяц — после совещаний и обсуждений было решено принять изменения и провести Гран-при.

Когда трасса тает на глазах (1985)

Изначально Гран-при Бельгии в «Ф-1» был назначен на середину июня, однако уникальный случай не позволил гонке пройти в желаемый срок. Перед уик-эндом, буквально за 14 дней до старта первой тренировки, на трассу Спа-Франкоршам положили новое покрытие, которое должно было улучшать сцепление с дорогой в дождевых условиях. Настолько позднее перекладывание полотна стало критичным — куски трассы начали отваливаться уже в пятницу, а после ночных «переделок» ситуация ухудшилась. В субботу пилоты ехали на 25 секунд с круга медленнее, чем в пятницу. Такой поворот событий удивил всех — Международная федерация автоспорта (FISA) отменила гонку, оштрафовала организаторов и перенесла этап на сентябрь.

Холодная война (1980-е)

В конце 1970-х и начале 1980-х развернулась настоящая война за контроль над «Ф-1» между FISA и FOCA (Ассоциация конструкторов «Формулы-1»). Команды Ассоциации считали, что их права и возможности ущемляются FISA — они винили федерацию в предвзятости по отношению к более малобюджетным и маленьким коллективам. Недовольство было также вызвано слишком уязвимым техническим регламентом и проблемами с коммерческой точки зрения. Одним из первых краеугольных камней битвы стал Гран-при Испании 1980 года. Перед гонкой FISA оштрафовала большинство гонщиков, не явившихся на брифинги перед воскресными сессиями в Монако и Бельгии. До погашения этого самого штрафа у пилотов отобрали гоночные лицензии. Испанский король настаивал, что гонка так или иначе должна состояться — он даже предлагал оплатить неустойку, однако FISA такой ход событий не устраивал. Как итог, Гран-при прошел вне зачета, без санкционирования федерации.

Апогеем «войны» можно смело назвать этап в Сан-Марино в 1982 году. Когда казалось, что после подписания Договора согласия битва закончилась, федерация нанесла ответный удар. В начале сезона команды нашли лазейку в правилах — нужно было проходить взвешивание с «заправленными эксплуатационными емкостями». Соответственно, на автомобили устанавливали специальные баки для охлаждения тормозов, наполнявшиеся водой перед процедурами и освобождавшиеся от нее во время сессий. Этим преимуществом воспользовались Нельсон Пике («Брэбэм») и Кеке Росберг («Уильямс») на Гран-при Бразилии. Поддерживаемая FISA команда «Рено» подала протест, в котором говорилось о намеренной и неправильной интерпретации регламента. В итоге результаты пилотов аннулировали. Ответ от FOCA не заставил себя ждать — ее представители напрочь отказались ехать в Имолу, где в Гран-при участвовали лишь 14 пилотов.  

«Лучший среди всех». Почему Джима Кларка до сих пор считают величайшим гонщиком «Ф-1»

4 марта 1936 года родился двукратный чемпион «Формулы-1», победитель «Инди-500», обладатель многих рекордов и один из быстрейших пилотов своего времени Джим Кларк.

Некоторые до сих пор считают его величайшим спортсменом не только той эпохи, но и всего периода существования «королевских гонок». Разбираемся почему.

Джим был сыном простого шотландского фермера. Его дом, находящийся недалеко от границы с Англией, был довольно отстранен от мест проведения мировых гоночных соревнований. Об автоспорте Кларк узнал лишь в 13 лет из книг и журналов, когда пошел в частную школу в Эдинбурге. Несмотря на запреты родителей, он все равно горел желанием ездить на машинах — сначала тайно тренировался вождению в поле, а затем ездил на фермерских тракторах. Позже Кларк говорил, что скучает по дому и ему стыдно гоняться без одобрения матери, однако уйти из спорта он не может. 

На свой 17-й день рождения Джим получил права, и этот момент стал толчком к воплощению мечты о спорте в реальность. В 1956 году после приобретения Sunbeam Talbot он начал участвовать в местных ралли, позже ему уже удавалось побеждать на клубных гонках — не без поддержки состоятельных друзей-энтузиастов. Подобная ответственность заставила его относиться к своему увлечению более серьезно.

Чем дальше Кларк продвигался по карьерной лестнице, тем больше таланта и скорости он проявлял. Его дебют в «Формуле-1» состоялся в 1960-м, однако первый полноценный сезон пилот провел только на следующий год. Несмотря на свой размеренный характер и довольно плавный стиль вождения, он, казалось, совершал невозможное. Чего стоит только Гран-при Бельгии 1963-го: стартовавший восьмым в ужасных дождевых условиях, Джим быстро продвинулся вперед, а к концу гонки на одном круге с ним остался только Брюс Макларен — в пяти минутах позади. В 1967-м «Лотус 49» с мотором Cosworth хоть и выступал в своей собственной лиге, но не был прост в управлении. Тем не менее в том году Кларк завоевал поул и опередил всех в квалификации на девять (!) секунд.

Подобные выступления не оставляли сомнений, что «Джимми был полубогом» и «лучшим гонщиком среди всех», как говорил о нем его соперник Жан-Пьер Бельтуаз. Подобного мнения о шотландце был и Джеки Стюарт. Вспоминая один из тех заездов, когда он финишировал вторым позади Кларка, пилот отметил: «Мы стали известны как Бэтмен и Робин. Нет сомнений, кто из нас Бэтмен, а кто — Робин».

25 побед Кларка на тот момент были рекордом. Да, с тех пор он был побит другими гонщиками, однако мало кто участвовал в таком немногом количестве заездов — в 72-х. По соотношению участия в гонках и первых мест Джима опередили только Альберто Аскари и Хуан-Мануэль Фанхио. Стоит отметить и его достижение в количестве поул-позиций — 33. Хотя сейчас он и уступает другим пилотам, но — опять же — в процентном соотношении Джим позади только Фанхио. Однако в чем он до сих пор остается лучшим, так это в количестве «больших шлемов» (у него их восемь) — когда пилот берет поул, выигрывает гонку, показывает быстрейший круг и лидирует от старта до финиша. Побить это достижение пока кажется возможным только Льюису Хэмилтону, у которого на счету шесть «больших шлемов».

Хотя «Тройной короны» он не завоевал, его выступление в «Инди-500» было впечатляющим. Джим выиграл в 1965-м и становился вторым в 1963-м и 1966-м. В 1964-м он лидировал, однако поломка не позволила ему закончить гонку. Удивительно то, как он ехал: его могло развернуть, но он все равно бы не коснулся стены и продолжал жать на газ — сейчас, да и тогда, представить подобное практически невозможно.

У Кларка была своя, особая техника управления автомобилем — он предпочитал нащупывать его лимит и ехать максимально близко к этому пределу, не переступая через него. «Обычно он мог быстро стартовать, вырваться вперед и деморализовать соперников, — вспоминал Колин Чепмэн, глава «Лотуса», открывший Кларку путь в «Ф-1». — С этого момента он уже ехал по своему плану — нужно было сохранить машину, двигатель и выиграть гонку». Джим и вправду хорошо чувствовал автомобиль. Считается, что использованные им шины могли продержаться четыре гонки, а тормозные колодки находились в хорошем состоянии в три раза дольше, чем у соперников — настолько аккуратно он обращался с техникой.

Одним из главных качеств Кларка можно смело назвать умение адаптироваться к любым условиям — это также подтверждает Чепмэн: «Я долго думал о Джимми и других пилотах, стараясь проанализировать, что делало его по-настоящему лучше других в этом деле, и я считаю, все сводится к наличию у него выдающегося ума. Он очень быстро оценивал ситуацию, и не только во время гонок — его интеллект имел силу отсеивать ненужное из кучи материала. На Гран-при Италии в Монце в 1967-м он сделал то, что, как мне кажется, в тот момент многие посчитали бы невозможным. После прокола он проигрывал круг с четвертью, но смог отыграться. Даже если у тебя есть возможность ехать быстрее других гонщиков, в Монце все неизменно заканчивается тем, что ты все время тащишь их за собой. Думаю, это было виртуозно, и никто из других пилотов не сравнился бы с ним или не смог бы превзойти. Это была одна из тех редких гонок, когда он «ехал на все деньги». За 10 лет нашего сотрудничества я могу вспомнить только четыре или пять случаев, когда он расходовал все свои ресурсы».

Кстати о ресурсах. Джим не был из тех, кто пойдет на неоправданный риск ради победы, о чем он сам и говорил: «Я всегда распознавал и уважал свои или чужие лимиты безопасности, и я лучше проиграю гонку, чем однажды «перейду» через себя или границы своей машины. Время от времени я задумываюсь об опасности. Особенно, когда вокруг много деревьев. Если вылететь, то тогда скорее всего придется жестко о них удариться».

Так или иначе, в какой-то мере его слова стали роковыми. Кларк погиб в 1968 году во время гонки «Формулы-2» в Хоккенхайме. Обстоятельства его смерти до сих пор до конца неизвестны — считается, что он вылетел с трассы и ударился о деревья. Вместе с ним ушла и эпоха «любительской» эры в «Ф-1». Хотя гораздо больше гонщиков погибли из-за отсутствия элементарных мер безопасности как на треке, так и в автомобиле, эта ситуация стала настолько трагически шокирующей, что ускорила работу над улучшением мер безопасности. На смену деревьям и рвам пришли ограждения, зоны вылета и гравийные ловушки.

Вместе со смертью Джима Кларка мир потерял одного из лучших своих гонщиков. Он был одним из тех, кого принято называть успешным во всем. Кларк трижды приезжал на марафон «24 часа Ле-Мана», где дважды поднимался на пьедестал, участвовал в гонках на автомобилях с открытыми колесами, кузовных и даже раллийных заездах, и ко всему подходил со всей серьезностью, сосредоточенностью и нацеленностью на успех. Его память жива в автоспортивном мире до сих пор — в честь Кларка проводят соревнования, а в 2002 году его имя добавили в Зал славы шотландских спортсменов. Сейчас по пути Джима идет Фернандо Алонсо, пытаясь испробовать на себе все виды гонок и доказывая миру, что даже в наши дни можно следовать примеру легендарного чемпиона.

Спорные новинки. По чьим стопам пошел «Мерседес»

Разбираемся в новой системе DAS и вспоминаем предыдущие случаи, когда в «Формуле-1» внедрялись спорные технические инновации.

Предсезонные тесты «Формулы-1» заточены не только под проверку работоспособности новых автомобилей, но и предназначены для тестирования технологий, которые могут быть применены в предстоящем сезоне. Во второй день в Барселоне внимание зрителей и журналистов было приковано к новой технологии «Мерседеса» под названием DAS (Dual Axis Steering — двухосевое рулевое управление). С камеры над кокпитом автомобиля Льюиса Хэмилтона было видно, как на прямой гонщик тянул на себя и от себя рулевую рейку, при этом меняя угол схождения передних колес. Первый же вопрос, который — вслух или про себя — задал каждый: «Легальна ли эта система?».

https://twitter.com/hlawiczka/status/1230447110895685634?s=20

Оказалось — да. На пресс-конференции в четверг технический директор команды Джеймс Эллисон заявил, что в ФИА об этой инновации знают, причем давно. Коллектив довольно виртуозно обошел правила, подогнав под них DAS так, что апеллировать против и подавать протесты практически невозможно. Например, пункт 10.2.3 технического регламента «Формулы-1» гласит следующее: «Никаких изменений в системе подвески не может быть внесено в момент движения автомобиля». Загвоздка в понимании, что есть именно подвеска, а что — части рулевого управления. В зависимости от этого в Международной автомобильной федерации уже могут выносить решение, однако на данный момент по итогу сотрудничества DAS продолжит существовать и внедрится в машину на весь сезон. Вторая «серая зона» — статья 10.4.1: «Любая рулевая система, в которой при регулировке задействуются более двух колес, запрещена». Новшество влияет только на изменение схода передних двух колес — значит, в «Мерседесе» работают строго по правилам.

Интересно, что в эру нового технического и спортивного регламента, в 2021 году, DAS будет запрещена. Ниш в правилах уже никаких нет, и также там четко прописано, что только вращение руля должным образом может быть легальным. Очевидно, в других командах сейчас думают либо о попытках копировать инновацию (что практически невозможно в силу сложности конструкции и больших временных затрат), либо о подаче протеста со ссылкой на изменения подвески. 

Но это далеко не первый случай в истории «Формулы-1», когда одна команда нашла лазейку в регламенте и удивила всех остальных.

Сюрприз от «Макларена» (2010)

Подобная ситуация была в 2010–2011 годах с системой F-duct. Впервые она так же появилась на предсезонных тестах на болидах «Макларена». Идея была довольно простой: потоки воздуха шли через переднее антикрыло к заднему сквозь специальный воздухозаборник в монококе, таким образом меняя угол атаки крыла. Гонщик активировал эту систему с помощью специальной педали, что правилами запрещено не было. Итог — уменьшение прижимной силы при активации и, как следствие, преимущество в скорости на прямых. Как и сейчас с DAS, F-duct было тяжело скопировать другим командам из-за ее интеграции в монокок, который после краш-тестов и перед началом сезона должен быть омологирован ФИА. Первыми эту идею подхватили в «Заубере», пристроив воздухозаборник на боковом понтоне. Затем технология появилась у «Феррари», «Рено» и «Форс Индии». Но все хорошее когда-то кончается, и это новшество с сезона-2011 кануло в лету. 

https://twitter.com/Ste_F1/status/1222441221395750912?s=20

Двойной диффузор «Брауна» (2009)

Не менее гениальное изобретение, созданное вновь через лазейку в правилах. Регламент сезона-2009 урезал прижимную силу у автомобилей, и поэтому в командах начали искать пути, как этот недостаток ликвидировать и получить преимущество. Идею начали разрабатывать еще годом ранее специалисты из «Хонды». Они разделились на три группы и через некоторое время разработок пришли к идее создания двойного диффузора. Новшество давало настолько сильное преимущество, что уже на первом этапе в Австралии остальные команды начали подавать протесты. Система легальна и ты не можешь добиться ее запрета? Тогда копируй. Именно так и поступили соперники «Брауна», но было уже поздно. На старте сезона Дженсон Баттон успел уйти в такой отрыв, что догнать его не представлялось возможным. Инновацию запретили после 2010-го. 

https://twitter.com/giorgio_piola/status/1037718595088855041

Хитрость «Рено» (2005-2006)

Если шутки про мешки с песком у «Мерседесов» нынешней эры так и остаются шутками, то у «Рено» в конце 2005-го это выявляло реальное техническое жульничество. С Гран-при Бразилии в команде использовали так называемый демпфер масс — небольшой груз (в районе 9 кг), помещающийся внутрь корпуса автомобиля. Он являлся дополнительной «пружиной», которая гасит колебания и тем самым дает преимущество перед другими машинами в виде лучшего сцепления с трассой, в особенности при заезде на поребрик или при ускорении. Подобный механизм использовали и в других коллективах, однако такой же эффективности он не давал. Как итог — протесты, а затем и запрет ФИА на его использование с Гран-при Франции 2006 года.

«Пылесос», созданный задолго до «Формулы-Е» (1978)

У многих болельщиков при просмотре электрической серии из-за звука возникают ассоциации с вышеуказанным помощником в домашнем хозяйстве, но ощущение это далеко не новое. В 1978 году в чемпионате мира «Ф-1» хоть и в одной гонке, но принимало участие гениальное изобретение Гордона Мюррея — автомобиль-фен/пылесос (нужное подчеркнуть). В задней части «Брэбэма» красовался огромный вентилятор, буквально придавливающий автомобиль к земле. Теоретически, он существовал для охлаждения двигателя, однако всем было очевидно, что данная система сильно увеличивает «прижим».

https://twitter.com/classicmsport/status/550926183878393856

У машины была идеальная результативность: одна гонка — одна победа. Несмотря на очевидное преимущество, управлять ей, по словам пилота команды Ники Лауды, было очень неприятно. Сама по себе конструкция была опасна и для других — из–за большого размера и силы вентилятора камни из-под днища буквально отлетали в соперников, на что многие жаловались. После первого и единственного Гран-при BT46 °C не принимал участие в «Формуле-1» из-за запрета ФИА.   

Боттас едва не побил рекорд трассы в Барселоне, Квят показал пятое время. Как прошел последний день первых зимних тестов

«Матч ТВ» и Sportbox.ru вели онлайн третьего дня зимних тестов «Формулы-1» в Барселоне. В этом материале (читать снизу вверх) — самая интересная и актуальная информация с каталонской трассы.

• Результаты
• Во второй день тестов лучшее время показал Кими Райкконен
• Онлайн второго дня тестов
• ФИА разрешила использовать DAS только в сезоне-2020
• Лучшее время дня и всех тестов показал Вальттери Боттас — 1.15,732
• Даниил Квят завершил тесты пятым

20:00 И всё! Первая неделя зимних тестов подошла к концу. Это были интересные и насыщенные три дня. «Мерседесу» пока нет равных ни на трассе, ни за ее пределами. Лучшее время осталось за Вальттери Боттассом, который очень близко подобрался к рекорду трека. 26 февраля команды вновь приступят к работе в Барселоне. Возможно, на следующей неделе ситуация изменится и кто-нибудь сможет бросить вызов чемпиону.

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230900310849122304

Результаты третьего дня:

1. Вальттери Боттас («Мерседес») — 1.15,732

2. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.16,516

3. Эстебан Окон («Рено») — 1.17,102

4. Лэнс Стролл («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,338

5. Даниил Квят («Альфа Таури») — 1.17,427

6. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — 1.17,469

7. Даниэль Риккьярдо («Рено») — 1.17,574

8. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 1.17,636

9. Алекс Албон («Ред Булл») — 1.18,154

10. Пьер Гасли («Альфа Таури») — 1.18,213

11. Карлос Сайнс («Макларен») — 1.18,274

12. Ромен Грожан («Хаас») — 1.18,380

13. Себастьян Феттель («Феррари») — 1.18,384

14. Ландо Норрис («Макларен») — 1.18,454

15. Николас Латифи («Уильямс») — 1.19,004

16. Кевин Магнуссен («Хаас») — 1.19,708

19:55 Риккьярдо успел проехать хороший круг на С5 — 1:17,574. Даниэль завершает тесты седьмым.

19:40 Норрис улучшил, но остался 13-м — 1.18,477.

19:31 Риккьярдо тоже вернулся после своих проблем, но его сразу развернуло.

https://twitter.com/F1/status/1230894118643159040

19:21 Стролл, идущий четвертым, проехал 100 кругов.

https://twitter.com/RacingPointF1/status/1230889601067343874

19:14 Джовинацци показывает 1.17,469 и прыгает на шестую строчку — между Квятом и Ферстаппеном.

19:10 В «Уильямсе» все же успели заменить мотор, Латифи еще покатается.

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1230886931904565249

19:00 Зеленый флаг над трассой. Последний час первых зимних тестов.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230884456099127296

18:48 Видимо, тоже проблемы с мотором. 

https://twitter.com/F1/status/1230882528887701505

18:43 Четвертый красный флаг. Теперь на трассе замер Риккьярдо.

18:37 Хэмилтон начал развлекаться на С5. Сразу немного снял со своего результата — 1.16,516.

18:25 «Мерседес» соревнуется сам с собой на этих тестах, у остальных своя атмосфера.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230876129613012999

18:08 Джовинацци намотал 121 круг, Магнуссен — 4… 

https://twitter.com/redbullracing/status/1230871117973393408

17:55 Льюис проехал много кругов подряд, вернулся в боксы, снова выехал и показал 1.16,642. 0,9 до Боттаса. И это на С3.

17:31 Хэмилтон вышел на вторую строчку — 1.17,091.

https://twitter.com/LewisHamilton/status/1230861925862592513

17:25 После вылета Магнуссена «Хаас» завершил работу. И ведь просили пилотов быть аккуратнее на трассе. Бедный Гюнтер Штайнер…

https://twitter.com/HaasF1Team/status/1230861338391519233

17:15 Льюис перешел на С4 и проехал еще быстрее — 1.17,111. 9 тысячных до идущего вторым Окона.

17:09 Хэмилтон уже третий — 1.17,332. Причем на шинах С3.

17:05 Норрис стал последним из 16-ти пилотов, кто показал зачетное время — 1.23,550. Собственно, с таким результатом он является последним и в протоколе.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230854692445597697

16:58 В боксах «Мерседеса» отмечают День рождения технического директора Джеймса Эллисона.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230852675408945155

16:53 Хэмилтон вступает в борьбу — 1.18,198.

16:46 Трасса свободна, можно продолжать.

https://twitter.com/F1/status/1230850502243618816

16:35 Грожан уступил место Магнуссену, но дело его живет — третий красный флаг за сегодня. Датчанин вылетел в гравий. Причина — прокол.

https://twitter.com/F1/status/1230849558730637312

16:22 Первый результат Гасли — 1.20,332. Пьер пока замыкает протокол. 

https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1230843605092315138

16:11 Никто не торопится бить рекорды, на трассе только Джовинацци.

16:00 Возвращаемся на трассу и встречаем новых пилотов. Квят отправился отдыхать, но до перерыва он успех сойтись в дуэли с Грожаном. И это только тесты…

https://twitter.com/F1/status/1230835309639880705

15:05 Главная интрига на вторую часть дня — побьет ли кто-нибудь текущее время Боттаса и рекорд трассы.

15:00 Перерыв. После обеда смена пилотов произойдет в «Мерседесе», «Ред Булле», «Макларене», «Рено», «Альфа Таури» и «Хаасе». Отдыхаем до 16:00.

Результаты утренней сессии:

1. Вальттери Боттас («Мерседес») — 1.15,732

2. Эстебан Окон («Рено») — 1.17,102

3. Лэнс Стролл («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,338

4. Даниил Квят («Альфа Таури») — 1.17,427

5. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 1.17,636

6. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — 1.18,035

7. Карлос Сайнс («Макларен») — 1.18,274

8. Ромен Грожан («Хаас») — 1.18,380

9. Себастьян Феттель («Феррари») — 1.18,384

10. Николас Латифи («Уильямс») — 1.19,004

14:51 Но Ферстаппен перехватил лидерство по пройденной дистанции перед самым перерывом — 79 кругов на счету голландца.

14:40 Больше всех кругов на данный момент проехал Окон — 76.

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1230818727555457024

14:18 Феттель и «Феррари». Ничего не меняется…

14:11 Сессия возобновлена. Боттас может продолжать уничтожать конкурентов.

14:09 А прямо перед красным флагом Боттас переобулся на самый мягкий состав — С5 — и показал феноменальные 1.15,732! До рекорда каталонской трассы, который тоже принадлежит Вальттери, всего 3 десятых. Фантастика.

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230811181222432769

14:06 Снова красные флаги. В этот раз их вызвал Латифи. Машина остановилась на трассе.

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1230811201778733056

14:05 Три первых времени показаны на шинах С4.

13:58 Теперь Окон на второй позиции — 1.17,102. Лучший результат «Рено».

13:55 Боттас снял еще две десятки - 1.16,417. «Мерседес» на секунду впереди остальных.

13:47 Латифи проехал первый быстрый круг — 1.19,029. «Уильямс» на привычном последнем месте.

13:36 Недолго Лэнс пробыл на второй строчке, теперь там Квят — 1.17,427. Лучшее время «Альфа Таури» на этих тестах.

13:29 Стролл показывает второе время — 1.17,442. Два «Мерседеса» впереди всех.

https://twitter.com/pirellisport/status/1230785217327181829

13:27 Причина схода Феттеля — поломка двигателя. Сейчас в боксах идет его замена.

https://twitter.com/F1/status/1230797209983123456

13:17 Стоит вспомнить лучшее время зимних тестов-2019 — 1:16.221. И оно было показано в последний день второй недели, когда в Барселоне стало уже значительно теплее. Осталось всего 4 десятых. 

13:13 Боттас ускоряется — 1.16,674. Идущий вторым Ферстаппен отстает уже на секунду.

13:07 Красота

13:00 Боттас! Есть лучшее время зимних тестов — 1.16,863. Одну десятую финн снимает с результата Хэмилтона, показанного в первый день.

12:55 Сессия возобновлена. На трассу первым снова отправился Сайнс.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230793685593399296

12:37 Красных флагов вам в ленту. Феттель остановился на трассе.

https://twitter.com/F1/status/1230788997431033856

12:33 А вот и комментарии от ФИА по DAS — система «Мерседеса» будет разрешена только до конца 2020 года. В новом регламенте она будет под запретом.

12:25 Квят выдал серию быстрых кругов и запрыгнул на четвертую позицию со временем 1.18,179.

12:15 Стролл не дотянулся до Макса, но обогнал Вальттери — 1.17,991. Розовый «Мерседес» быстрее серебристого.

12:03 Ферстаппен возвращается на первую позицию — 1.17,636. В одной десятой от своего лучшего времени в первый день.

https://twitter.com/redbullracing/status/1230773623620800513

11:55 Окон показывает третий результат — 1.18,353. Квят все еще последний. Латифи без времени.

11:48 Боттас взлетает на самый верх — 1.17,992. Почти полторы секунды снял со своего вчерашнего результата.

11:42 У Грожана проблемы с машиной, ее закатывают в боксы. Напомним, вчера Ромен все-таки доехал до стены и «Хаас» досрочно завершил работу.

11:39 Феттель становится третьим, кто преодолел барьер 1.19 — 1.18,970.

11:35 На «Макларене» стоит новое переднее крыло, отличное от того, что было на машине в первые два дня тестов. Интересненько.

11:29 Но «Ред Булл» не хочет никого видеть рядом — 1.18,032.

11:28 Сайнс тоже вышел из минуты и 18 секунд, но на более мягких шинах — 1.18,647.

11:26 Сразу несколько пилотов едут быстро, но всем далеко до Макса Ферстаппена — 1.18,309.

11:24 Латифи едва не потерял машину, но сумел исправить небольшую ошибку.

https://twitter.com/F1/status/1230769123229151233

11:20 Еще быстрее Эстебан — 1.19,650. Всего на три десятки медленнее вчерашнего лучшего результата Боттаса.

11:18 Окон захватил лидерство — 1.23,354.

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1230768341033181184

11:16 Даниил присоединился к Себу на треке — 1.38,396. Пока только двое показали хоть какое-то время.

11:11 Первые времена ставит Феттель, но пока очень медленно — 1.29,587.

11:05 Главный ориентир для всех пилотов сегодня — время Льюиса Хэмилтона, показанное в первый день тестов — 1.16,976. Кроме британца еще никто не смог выехать из минуты и 17 секунд.

11:00 Поехали. Сайнс на «Макларене» первым вылетает на трассу.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230764752671895552

10:55 Квят заряжен на работу в последний день. 

https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1230759214902984705

10:50 Доброе утро! Начинаем онлайн последнего дня первой недели зимних тестов. Сегодня мы увидим на трассе сразу 16 пилотов, включая Даниила Квята, который займет место в «Альфа Таури» в утренней части заездов.

График работы на 21 февраля:

«Мерседес»: Боттас (до обеда) / Хэмилтон (после обеда)

«Феррари»: Феттель

«Ред Булл»: Ферстаппен (до обеда) / Албон (после обеда)

«Макларен»: Норрис (до обеда) / Сайнс (после обеда)

«Рено»: Окон (до обеда) / Риккьярдо (после обеда)

«Альфа Таури»: Квят (до обеда) / Гасли (после обеда)

«Рэйсинг Пойнт»: Стролл

«Альфа Ромео»: Джовинацци

«Хаас»: Грожан (до обеда) / Магнуссен (после обеда)

«Уильямс»: Латифи

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Райкконен всех опередил, «Мерседес» всех удивил. Как прошел второй день зимних тестов «Формулы-1»

«Матч ТВ» и Sportbox.ru вели онлайн второго дня зимних тестов «Формулы-1» в Барселоне. В этом материале (читать снизу вверх) — самая интересная и актуальная информация с каталонской трассы.

• Результаты
• Онлайн первого дня тестов
• В первый день лучшее время показал Льюис Хэмилтон, а Даниил Квят стал пятым
• «Мерседес» тестирует новую технологию DAS, позволяющую сдвигать передние колеса движением руля
• В утренней сессии лучшее время показал Серхио Перес на «Рэйсинг Пойнт»
• Кими Райкконен стал лучшим во второй день тестов

20:00 Второй день зимних тестов завершен. Время вчерашних заездов не побито, зато сменился лидер — и это не «Мерседес». Впрочем, немцы все равно остались командой номер один, вызвав повышенное внимание к своей новой системе регулирования подвески с помощью руля. Это был насыщенный и интересный день. В пятницу первая неделя тестов завершится. До скорой встречи.

Результаты второго дня:

1. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — 1.17,091

2. Серхио Перес («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,347

3. Даниэль Риккьярдо («Рено») — 1.17,749

4. Алекс Албон («Ред Булл») — 1.17,912

5. Пьер Гасли («Альфа Таури») — 1.18,121

6. Себастьян Феттель («Феррари») — 1.18,154

7. Джордж Расселл («Уильямс») — 1.18,266

8. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,335

9. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.18,387

10. Ландо Норрис («Макларен») — 1.18,474

11. Ромен Грожан («Хаас») — 1.18,496

12. Эстебан Окон («Рено») — 1.18,557

13. Вальттери Боттас («Мерседес») — 1.19,307

https://twitter.com/alfaromeoracing/status/1230538303889461248

19:53 Сессия возобновилась, но вряд ли кто-то успеет улучшить свой результат.

19:47 О, Райкконен нашел способ, как обезопасить свое лидерство. Его «Альфа» просто замерла на трассе в девятом повороте. Красные флаги. Гениально!

https://twitter.com/F1/status/1230534397742460928

19:38 «Хаас» тоже всё.

https://twitter.com/HaasF1Team/status/1230531191905947654

19:35 На машине Боттаса обнаружена проблема с электрикой. Первая поломка на этих тестах.

19:27 «Мерседес» вот объявил, что их работа на сегодня завершена.

19:24 И Ромен все-таки успел отличиться. Его развернуло в четвертом, повороте и он ударил машину о стену безопасности. До боксов доехать смог, но на этом, скорее всего, для «Хааса» день закончен.

https://twitter.com/F1/status/1230531729162670081

19:19 Айсмен еще быстрее — 1.17,091! Лучшее время дня. Розовый «Мерседес» свергнут с пьедестала.

19:03 Кто-то разбудил Райкконена, и Кими внезапно выдал второе время дня — 1.17,535. Две десятки до лидирующего Переса.

https://twitter.com/F1/status/1230524033994756097

18:59 Так, у Грожана остается последний час, чтобы как-то оживить это болото и украсить день красными флагами. Хотя тестов в этом году очень мало, так что гонщикам просто запрещено рисковать.

https://twitter.com/HaasF1Team/status/1230520478965608450

18:45 Если Боттас до конца сессии проедет 18 кругов, общий показатель «Мерседеса» за сегодняшний день будет 200.

18:25 Вальттери резко прибавил — 1.19,595. Но до предпоследнего Окона еще целая секунда.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230489739247136769

18:18 Норрис лидирует по пройденным кругам — 116. У Окона пока всего 28. А разделяют их в протоколе ровно две сотых секунды.

18:10 Боттас немного улучшает, но остается последним — 1.21,031. Впрочем, финн работает по программе симуляции гонки.

18:05 Албон становится третьим, кому сегодня удалось выйти из минуты и 18 секунд — 1.17,983. Пилот «Ред Булла» продолжает замыкать первую тройку.

18:00 Себастьян вернулся на трассу и сразу показал время 1.18,273. Это лучший результат «Феррари» за два дня. Сейчас Феттель идет шестым позади… Расселла.

https://twitter.com/F1/status/1230504861436915712

17:43 Феттель накатался и пошел общаться с инженерами.

17:35 На трассе развернуло Райкконена, а в боксах все внимание уделено…социальным сетям. «Уильямс» и «Мерседес» читают комментарии пользователей.

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1230498259745091587

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230500406356213760

17:17 Феттель поднимается на восьмую позицию — 1.18,431. Одна десятка Себу до Леклера.

17:05 Грожан почти догнал Хэмилтона по кругам — 105 против 106-ти. Но Льюис уже отправился отдыхать, а Ромен снова на трассе.

16:50 Феттель еще улучшил — 1.18,684, но все равно не дотягивается до Норриса. За немцем теперь не Боттас, а Окон, который показал время 1.18,760.

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230485993582710784

16:35 И Себ сходу опередил Боттаса — 1.19,937.

16:30 Феттель только занял место в «Феррари». Ждем первых результатов.

16:25 DAS — это Dual Axis Steering. Двойное осевое рулевое управление. Хэмилтон сказал, что над системой долго работали и волновались, но никаких проблем с ее использованием не возникло.

16:20 Первый результат Боттаса — 1.21,260.

16:10 После обеда на трассу выехал только Норрис.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230478176800907264

16:05 Насчет «Мерседеса». Технический директор команды Джеймс Эллисон сказал, что их система называется DAS, они намерены ее использовать в сезоне и уже обсудили все вопросы с FIA. Осталось понять, для чего именно это нужно. Новый вариант — для прогрева шин во время езды по прямой. Что касается регламента, то там есть пункт, согласно которому пилот имеет право изменять положение колес с помощью рулевого управления. В какой плоскости меняется это положение — не указано. Значит, все легитимно.

16:00 Возвращаемся на трассу в Каталонии. После обеда пилотов поменяют в «Мерседесе», «Феррари» и «Рено». Для Себастьяна Феттеля это будет первое появление за рулем SF1000.

15:00 Первая половина рабочего дня завершена. Как и половина всей первой недели зимних тестов. Отдыхаем до 16:00 и ждем ответов от «Мерседеса».

Результаты утренней сессии:

1. Серхио Перес («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,347

2. Даниэль Риккьярдо («Рено») — 1.17,749

3. Алекс Албон («Ред Булл») — 1.18,155

4. Пьер Гасли («Альфа Таури») — 1.18,165

5. Джордж Расселл («Уильямс») — 1.18,266

6. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,335

7. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.18,387

8. Ромен Грожан («Хаас») — 1.18,496

9. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — 1.18,508

10. Ландо Норрис («Макларен») — 1.18,537

14:44 Норрис отправился на последнюю серию кругов. Пока именно Ландо замыкает протокол.

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230456577305513984

14:30 Хэмилтон со своим чудо-рулем намотал уже 100 кругов. «Мерседес» активно тестирует новую систему.

14:20 Пока на треке затишье, посмотрим на красивые фотографии.

14:12 Два лучших сектора у Переса, но последний остается за Риккьярдо.

https://twitter.com/F1/status/1230448894624047104

14:10 Есть большие сомнения в том, что система немцев легитимна в рамках действующего регламента. Значит, существует вероятность, что команда уже тестирует что-то на 2021 год.

14:00 Один час до перерыва. В боксы «Мерседеса» уже выстраивается очередь.

13:48 Албон показал третье время дня — 1.18,155. Но кому это теперь интересно?

13:35 Собственно, на результаты всем уже все равно. Гоночный мир пытается разобраться в том, что изобрел «Мерседес». Во время перерыва Хэмилтону и представителям команды придется отвечать на созревшие вопросы.

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230441478092095490

13:25 Вчера мы видели это на фото, сегодня подъехало видео.

13:20 При более пристальном взгляде становится заметно, как колеса немного сдвигаются вглубь подвески во время этих манипуляций рулем. Не противоречит ли это регламенту? 

13:15 Сумрачные технологии «Мерседеса» — Хэмилтон регулирует руль по вылету прямо во время движения. Пока не очень понятно, какие преимущества это дает. Возможно, что-то меняется в аэродинамике.

https://twitter.com/SavlarSVK/status/1230424820141232130

13:12 На максимальную скорость скудерии тоже надо обратить внимание. 

https://twitter.com/F1/status/1230434287700369409

13:05 «Мерседес» начал отрабатывать пит-стопы. «Феррари», ты это видишь?

https://twitter.com/LewisHamilton/status/1230431969231679488

13:03 Дебютный результат Расселла — 1.18,521. Сразу на седьмую строчку.

12:54 Снова смена лидера — Перес показывает 1.17,347 на прошлогоднем розовом «Мерседесе».

12:50 Норрис впервые показал время — 1.20,858. Теперь именно он последний в протоколе.

12:45 Больше всех кругов на данный момент проехал Грожан — 39. И пусть Ромен идет последним, зато ни одной аварии и вылета!

12:40 Вообще у нас два ориентира: лучшее время прошлогодних зимних тестов — 1:16.221 — и рекорд круга на трассе в Каталонии — 1:15.406.

12:28 У нас тут настоящая битва за лидерство началась. Теперь на первом месте Риккьярдо — 1.17,749. Гасли второй — 1.18,165.

12:21 Албон, наконец, проехал быстрый круг и оказался совсем рядом с лидером — 1.18,462.

https://twitter.com/redbullracing/status/1230417777175007234

12:15 Леклер ответил своему французском другу и отправил его на вторую строчку — 1.18,335. Вчерашний день Шарль закончил 11-м со временем 1.18,289.

12:07 Пьер еще быстрее — 1.18,563. А вот Норрис, Албон, Перес и Расселл пока даже не уходили на быстрый круг.

12:05 Второй час тестов начался со смены лидера — Гасли выдал 1.18,749. До вчерашнего лучшего времени Квята чуть больше секунды.

11:55 Еще два пилота вышли из минуты и 20 секунд — Риккьярдо (1.19,140) и Леклер (1.19,202).

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1230413686466129920

11:42 Льюис взвинтил — 1.18,915. Это уже хоть что-то. И первое время от Грожана — 1.20,978.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230410080669110272

11:30 Лучшее время первых 30 минут сессии — 1.20,933 в исполнении Хэмилтона. Из остальных никто не торопится проехать даже в таком темпе.

11:18 Пьер уже начал крутиться. Ждем Себа…

https://twitter.com/F1/status/1230404910191140865

11:15 Кстати, год назад на тестах лучшее время второго дня оказалось на одну десятку медленнее, чем лучший результат первого. Посмотрим, как будет в этот раз.

11:07 Первые времена в протокол занесли Хэмилтон и Гасли, но их результаты пока сильно уступают вчерашним.

11:05 Также на треке Джордж Расселл. Вчера первым выехал из боксов именно он, причем не просто так — «Уильямс» очень хотел показать, что история прошлого года, когда команда даже не успела собрать машину к тестам, не повторится. И прогресса британцы действительно добились. Они уже гораздо быстрее самих себя даже в сравнении с квалификацией на Гран-при Испании-2019.

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1230390616418390016

11:00 Поехали! Первым на трассу выезжает Ландо Норрис на «Макларене».

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230402200523898881

10:57 Считанные минуты остаются до старта сессии, но можно успеть прочитать впечатления Даниила Квята от новой машины, за рулем которой он провел вчерашний день.

10:50 Приветствуем всех поклонников «королевских гонок»! Плавно погружаемся во второй день предсезонных тестов. Сегодня на трассе мы увидим пилотов, которые пропустили вчерашние заезды, включая приболевшего Себастьяна Феттеля. Будем следить за прогрессом результатов и ждать, что кто-то сместит «Мерседес» с самого верха.

График работы на 20 февраля:

«Мерседес»: Хэмилтон (до обеда) / Боттас (после обеда)

«Феррари»: Леклер (до обеда) / Феттель (после обеда)

«Ред Булл»: Албон

«Макларен»: Норрис

«Рено»: Риккьярдо (до обеда) / Окон (после обеда)

«Альфа Таури»: Гасли

«Рэйсинг Пойнт»: Перес

«Альфа Ромео»: Райкконен

«Хаас»: Грожан

«Уильямс»: Расселл

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Хэмилтон показал лучшее время, Квят попал в топ-5. Как прошел первый день зимних тестов «Формулы-1»

«Матч ТВ» и Sportbox.ru вели онлайн первого дня зимних тестов «Формулы-1» в Барселоне. В этом материале (читать снизу вверх) — самая интересная и актуальная информация с каталонской трассы.

• Результаты
• Перед стартом тестов «Феррари» экстренно заменила Себастьяна Феттеля на Шарля Леклера
• Презентация «Альфа Ромео»
• Даниэль Риккьярдо посвятил шлем Коби Брайанту
• Льюис Хэмилтон показал лучшее время на «Мерседесе»
• Даниил Квят стал пятым в первый день тестов

20:00 Первый день зимних тестов завершен. «Мерседесам» пока нет равных, но результаты очень близки у всех. 14 из 15-ти пилотов уложились в полторы секунды. В четверг работа на трассе продолжится, а вместе с ней и наш онлайн. До встречи!

Результаты первого дня:

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — 1.16,976

2. Вальттери Боттас («Мерседес») — 1.17,317

3. Серхио Перес («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,357

4. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 1.17,516

5. Даниил Квят («Альфа Таури») — 1.17,698

6. Карлос Сайнс («Макларен») — 1.17,842

7. Даниэль Риккьярдо («Рено») — 1.17,873

8. Эстебан Окон («Рено») — 1.18,004

9. Джордж Расселл («Уильямс») — 1.18,168

10. Лэнс Стролл («Рэйсинг Пойнт») — 1.18,282

11. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,289

12. Николас Латифи («Уильямс») — 1.18,382

13. Роберт Кубица («Альфа Ромео») — 1.18,386

14. Кевин Магнуссен («Хаас») — 1.18,466

15. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») — 1.20,096

19:45 За 15 минут до конца сессии Ферстаппен проехал больше всех — 161 круг. Меньше всего кругов у Риккьярдо — 46.

19:33 Риккьярдо сумел опередить Окона, показав время 1.17,873. Пилоты «Рено» расположены на 7-м и 8-м местах соответственно.

19:25 Отдельно отметим сегодняшнее рукопожатие между Оконом и Ферстаппеном перед началом тестов. А ведь многие ждали развития их конфликта после Гран-при Бразилии 2019 года.

19:10 Команды проехали больше тысячи кругов. Никаких поломок и происшествий.

https://twitter.com/F1/status/1230162112720392192

19:00 Один час до конца первого дня зимних тестов.

18:55 Ферстаппен улучшает и возвращается в четверку, отодвигая Квята на пятое место — 1.17,516.

https://twitter.com/redbullracing/status/1230156350170238977

18:40 Хэмилтон снял две тысячных со своего времени — 1.16,976.

18:25 «Феррари» и «Мерседес» будто поменялись ролями по сравнению с тестами-2019: немцы лидируют, а итальянцы даже не предпринимают попыток показать быстрый круг. Только нет никакой уверенности, что в чемпионате тоже все будет наоборот…

18:20 «Уильямс» на данный момент накатал уже больше кругов, чем за всю первую неделю прошлогодних тестов.

https://twitter.com/F1/status/1230146360806117376

18:12 Квят показывает время 1.17,698 и врывается в четверку лучших, вытесняя из нее Макса.

18:00 Хэмилтон первым вышел из минуты и 17 секунд — 1.16,978. Чемпион в полном порядке.

17:50 Феттель приболел, но дело его живет. Несколько раз сегодня Ферстаппена развернуло.

https://twitter.com/F1/status/1230145208756637697

17:30 А что там Риккьярдо в фиолетовом шлеме? Пока предпоследний — 1.19,024.

17:23 На первых трех местах «Мерседесы»: два новых и один прошлогодний.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230090317229101056

17:22 А вот и смена лидера. Хэмилтон проехал круг за 1.17,293 и опередил Боттаса на две сотых секунды.

17:15 Время Стролла — 1.19,051, он впереди Латифи и Джовинацци.

17:10 Квят опередил Леклера, но не дотянулся до Расселла — 1.18,219. На восьмой строчке россиянин.

https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1230129758308098050

16:55 Льюис ускорился и уже вошел в топ-3 — 1.17,682.

16:45 Единственный дебютант сезона Николас Латифи показал время 1.19,894. «Уильямс» выше «Альфа Ромео».

16:32 Джовинацци выдал несколько быстрых кругов подряд, лучший результат Антонио — 1.20,096.

16:24 А Хэмилтон уже почти догнал Квята — 1.18,687.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230124396708290562

16:20 Даниэль Риккьярдо на этих тестах выступает в специальном шлеме, посвященном Коби Брайанту.

16:15 Льюис выехал на трассу. Первое время чемпиона — 1.21,369.

16:05 Самый серьезный инцидент утренней сессии — небольшой вылет Магнуссена.

https://twitter.com/F1/status/1230114055316217861

16:00 Возвращаемся на трассу. У нас 5 новичков: Хэмилтон, Риккьярдо, Стролл, Джовинацци и Латифи.

15:05 После обеда смена пилотов произойдет в «Мерседесе», «Рено», «Рэйсинг Пойнт», «Альфа Ромео» и «Уильямсе».

https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1230100340445450240

15:00 Перерыв до 16:00 по московскому времени. Результаты утренней сессии:

1. Вальттери Боттас («Мерседес») — 1.17,317

2. Серхио Перес («Рэйсинг Пойнт») — 1.17,357

3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — 1.17,787

4. Карлос Сайнс («Макларен») — 1.18,001

5. Эстебан Окон («Рено») — 1.18,004

6. Джордж Расселл («Уильямс») — 1.18,168

7. Шарль Леклер («Феррари») — 1.18,289

8. Роберт Кубица («Альфа Ромео») — 1.18,386

9. Кевин Магнуссен («Хаас») — 1.18,466

10. Даниил Квят («Альфа Таури») — 1.18,484

14:55 Еще быстрее Даниил — 1.18,484. Две сотки до идущего 9-м Магнуссена. От лидирующего Боттаса отставание — 1,1 секунды.

14:50 Квят успел улучшить время до перерыва (1.18,859), но остался 10-м.

14:42 Расселл проехал круг за 1.18,168 и опередил Леклера.

https://twitter.com/WilliamsRacing/status/1230092821031456769

14:30 Полчаса до обеденного перерыва.

14:23 Макс Ферстаппен намотал уже 70 кругов — больше всех. В протоколе он идет третьим за Боттасом и Пересом.

https://twitter.com/redbullracing/status/1230081549024071680

14:10 Все отмечают, что новая машина «Рэйсинг Пойнт» является копией прошлогоднего «Мерседеса». И пока «розовая стрела» отстает от «серебряной» всего на 6 сотых секунды.

https://twitter.com/RacingPointF1/status/1230084581421993989

13:50 Кстати, лучшее время в прошлогодней квалификации на каталонской трассе тоже принадлежит Боттасу, и до него осталось меньше двух секунд — 1.15,406. Учитывая тестовый характер заездов и довольно прохладную температуру воздуха и трека, результаты новых машин впечатляют.

13:48 Боттас быстрее всех прошел второй и третий секторы, что позволило ему вернуться на первую строчку — 1.17,317.

13:43 Новые машины в движении и со звуком моторов

13:30 Результаты после двух часов 

https://twitter.com/F1/status/1230073508681715717

13:10 Отметим и повышенную надежность. В прошлом году к этому времени «Альфа Ромео» вылетала в гравий, а «Хаас» заглох прямо на трассе.

13:00 Кстати, прошлогодний лучший результат первого дня тестов уже побит. Тогда Феттель показал время 1.18,161.

12:55 Перес вернул лидерство — 1.17,375. Расселл, наконец, показал время и стал седьмым. Замыкает десятку Квят.

12:40 И тут же финн взлетает на самый верх, выйдя из минуты и 18 секунд — 1.17,833.

12:33 Перес на «Рэйсинг Пойнт» вырвался на первое место — 1.18,037. А последним идет… Боттас со временем 1.20,631. «Мерседес», второй год подряд на это никто не поведется.

https://twitter.com/RacingPointF1/status/1230058468285067264

12:20 Кажется, Даниил разобрался, как переключать передачи на новой машине — 1.20,376. Седьмая строчка.

12:07 Без зачетного времени пока остается только Джордж Расселл на «Уильямсе», который выехал на трассу раньше всех. Или он еще просто не закончил круг? Хм…

12:00 Квят улучшил — 1.50,303. Отставание от «Макларена» всего 32 секунды!

11:46 Сайнс продолжает возглавлять протокол — 1.18,423 на шинах С3. А первое время Квята — 1.53,115…

https://twitter.com/McLarenF1/status/1230051843583205376

11:40 Полностью черный болид отлично смотрится. Кому вообще нужен этот желтый?

11:37 Парад пилотов перед стартом тестов.

11:34 А вот и Даниил Квят на своей новенькой «Альфа Таури» выезжает на трассу. 

https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1230047191579987969

11:32 В «Рено» подтвердили, что желтый цвет вернется на болид после тестов. Кто бы сомневался.

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1230046908216942592

11:25 Карлос Сайнс на «Макларене» обновляет лучшее время дня — 1.19,873. 

11:20 А вот и первые фотографии «Рено». Машина полностью черная. Но не факт, что она останется такой и в сезоне.

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1230042855659405314

11:10 Быстрые круги пока нарезает только Вальттери Боттас на «Мерседесе». Лучшее время на данный момент — 1.22,076.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1230040174316400640

11:03 Британское сражение на выезде из боксов. «Уильямс» впереди «Макларена».

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230039723185446912

11:00 Зеленые огни на автодроме — тесты начались. И прямо перед их стартом в «Феррари» произошла замена гонщика — в среду за руль сядет Шарль Леклер вместо Себастьяна Феттеля, который плохо себя чувствует.

10:55 Доброе гоночное утро! Новый сезон «Ф-1» открывается традиционными зимними тестами на трассе в Каталонии. Теперь они состоят из двух сессий по три дня. Сегодня мы увидим все 10 машин и узнаем предварительный расклад сил в пелотоне. 

Перед заездами состоялись презентации машины «Хааса» и ливреи «Альфа Ромео».

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230026991497338881

https://twitter.com/Circuitcat_eng/status/1230032423141945344

График работы на 19 февраля:

«Мерседес»: Боттас (до обеда) / Хэмилтон (после обеда)

«Феррари»: Леклер

«Ред Булл»: Ферстаппен

«Макларен»: Сайнс

«Рено»: Окон (до обеда) / Риккьярдо (после обеда)

«Альфа Таури»: Квят

«Рэйсинг Пойнт»: Перес (до обеда) / Стролл (после обеда)

«Альфа Ромео»: Кубица (до обеда) / Джовинацци (после обеда)

«Хаас»: Магнуссен

«Уильямс»: Расселл (до обеда) / Латифи (после обеда)

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«SMP Racing созрела для создания российской команды в «Формуле-1». Интервью с Михаилом Алешиным

Чемпион «Мировой серии», бронзовый призер «24 часов Ле-Мана», пилот SMP Racing Михаил Алешин в интервью «Матч ТВ» рассказал, как изменилась его жизнь с рождением сына, выразил желание попробовать свои силы в «Дакаре», а также поделился ожиданиями от нового сезона «Формулы-1».

Чемпион «Мировой серии», бронзовый призер «24 часов Ле-Мана», пилот SMP Racing Михаил Алешин в интервью «Матч ТВ» рассказал, как изменилась его жизнь с рождением сына, выразил желание попробовать свои силы в «Дакаре», а также поделился ожиданиями от нового сезона «Формулы-1».

— После завоевания бронзы в «24 часах Ле-Мана» в июне и серебра в чемпионате Blancpain GT Series в сентябре соревнований у вас не было. Тяжело без гонок?

— Межсезонье — всегда тяжелый период. С другой стороны, учитывая изменения в моей семейной жизни — я стал отцом — эта пауза было даже плюсом. Но, разумеется, гоняться хочется очень. Все-таки это то, чем я занимаюсь всю свою жизнь. Сейчас все свободное время провожу с сыном. Петя порой будит по ночам, но это нормально в его возрасте. Конечно, стараюсь помогать супруге по возможности. Не будешь же взваливать такой трудоемкий процесс на плечи одного человека. Но должен заметить, что эти хлопоты очень приятны. Это такой огромный кайф! Думаю, что мой ребенок заезжает на самый быстрый пит-стоп по смене подгузников. Не без моего участия, разумеется. Я все эти моменты, поверьте, знаю уже очень хорошо.

— Хочется, чтобы сын стал гонщиком?

— От моих желаний вряд ли что-то изменится. Все зависит только от него самого. Но если это будет выбор сына, я его поддержу. Сам же не очень хочу, чтобы он остановил свой выбор на автоспорте. Сколько наблюдаю — никто из родителей не хочет, чтобы их дети занимались тем же, чем и они. Не хотел бы, чтобы мой сын проходил через те препятствия, которые преодолевал я. Но если посмотреть на новое поколение гонщиков, то им сейчас приходится несколько проще. Поскольку идут они по проторенной дорожке, которая была проложена в том числе и мной. Более того, сейчас благодаря SMP Racing у наших молодых пилотов гораздо меньше ненужных забот организационного характера, которые в свое время были у меня. С этой точки зрения все стало гораздо профессиональнее.

— Каковы планы на новый автоспортивный сезон?

— Планы будем объявлять чуть позже. Конечно, уже представляю, чем буду заниматься в нынешнем сезоне, но объявление планов — в компетенции нашего руководства.

— Недавно SMP Racing представила мультфильм, где главный герой — автомобиль. Его прототипом стал BR1, на котором вы завоевали бронзу «24 часов Ле-Мана». Принимали какое-то участие в его создании?

— Нет, работу в сфере мультипликации пока еще не освоил. Считаю это отличной идеей, особенно учитывая, что в этом мультфильме присутствует наша машина.

— У пилотов SMP Racing интересные биографии. Тут, наверное, уже не мультик, а полнометражный художественный фильм напрашивается. Картины о футболе, хоккее, баскетболе в нашем кинематографе давно снимают. А вот громкой премьеры фильма об отечественном автоспорте мы пока не видели, хотя достижений за последние десять лет у российских спортсменов было достаточно.

— Это было бы очень здорово. Нам действительно есть о чем рассказать. За 7 лет SMP Racing добилась успехов практически во всех гоночных сериях. Эта программа дала невероятный скачок для всего российского автоспорта. Она очень масштабна. Пилотов с интересными историями у нас немало, поэтому и сюжетных линий в этом фильме могло бы быть несколько, но в то же время все они были бы переплетены между собой. Мне кажется, это интересно.

— SMP Racing уже созрела для создания собственной команды в «Формуле-1»?

— Это вопрос к нашему руководству. На мой взгляд, конечно же, созрела. Мы уже успешно реализовали проект в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), причем в самом главном его классе LMP1. Этот чемпионат не слишком отличается от «Формулы-1»: технологии там те же самые, а регламент еще более открытый, чем в «королевских гонках». То есть ты можешь еще больше модернизировать машину. Можно сказать, это и есть «Ф-1», только в гонках на выносливость. Так что если чисто гипотетически предположить, что мы в «Формуле-1», то выстраивается вполне четкая линия того, как это может быть. Понятно, что «королевские гонки» есть «королевские гонки», но опыт у SMP Racing настолько большой, что нам вполне это по силам.

— В каком составе представляете себе SMP Racing в «Ф-1»?

— Если представить себе такой проект, то хотел бы там участвовать и помогать в том качестве, в котором буду нужен. Не обязательно в качестве призового гонщика. Считаю, что все спортсмены, принимавшие у нас участие в WEC, готовы к выполнению этой задачи. Все они находятся на уровне лучших в мире пилотов. Кого-то одного даже выделить трудно.

— В этом году на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом пройдет этап ДТМ. Чем не стимул попробовать свои силы в этом сильном чемпионате? Вам интересно было бы в нем участвовать?

— Я человек, который любит пробовать себя в разных гоночных ипостасях, и моя карьера — наглядное тому подтверждение. Если будет возможность и корректное предложение, почему нет? ДТМ — отличные гонки.

— Фернандо Алонсо в этом году участвовал в «Дакаре». Вы бы могли отправиться покорять ралли-рейды?

— «Дакар» — это не из моей области, но было бы интересно. Алонсо понимает, что на «Формуле-1» жизнь не заканчивается, и надо себя пробовать в разных гонках, раз тебе это интересно. И нечего бояться участия в тех сериях, в которых ты никогда раньше не ездил. Даже если ты окажешься в числе аутсайдеров, ничего страшного не случится. В любом случае для тебя это будет положительный опыт. Алонсо не побоялся и поехал в этом году в «Дакаре» — молодец. В дальнейшем, если Фернандо будет принимать там участие, он, конечно, поставит перед собой более высокие цели. Это человек, который любит побеждать. 

Если бы я выступил в «Дакаре», то для начала выбрал класс внедорожников, или, может быть, даже грузовиков. Хотя для работы с грузовиками нужна серьезная подготовка. Ты ведь не можешь, не окончив школу, пойти в институт. И здесь то же самое: нельзя так сразу за рулем КАМАЗа поехать в «Дакаре». Да, конечно, ты можешь это сделать, но насколько в этом случае твое участие будет интересно болельщикам? Более того, ехать на грузовике без подготовки довольно опасно. Но всегда интересно попробовать что-то новое. Автоспорт — моя страсть, и если мне интересно, меня даже гонки на газонокосилках будут волновать.

— Ваше возвращение в «Индикар» в ближайшее время возможно?

— Посмотрим. Ничего в своей жизни не исключаю. Возможностей у каждого человека гораздо больше, чем он думает. Если бы я себя ограничивал, то не добился бы того, что есть. Я бы тогда даже никогда не выступил в «Индикаре».

— Несколько лет назад вы сказали, что чемпионат «Формулы-1» сильно потерял в зрелищности.

— Да, три года назад можно было даже не смотреть на итоговые протоколы. Все и так было ясно. Но в последние два сезона картина изменилась в лучшую сторону. Чемпионат сейчас интересен свежей кровью. Мне интересно смотреть на противостояние двух пилотов «Феррари» — молодого и талантливого Шарля Леклера и опытного и титулованного Себастьяна Феттеля. Сражение Леклера с Максом Ферстаппеном из «Ред Булла» тоже любопытно. Кроме того, в последние годы у нас было ощущение, что «Феррари» немного подбирается к «Мерседесу». Да, в итоге «серебряные стрелы» все равно уверенно победили своего соперника, но какую-то борьбу нам все-таки удалось увидеть.

— Многие полагают, что для Феттеля, неуверенно выглядевшего в прошлом году, новый сезон может стать последним в «Ф-1». И Льюис Хэмилтон, по слухам, уже ведет переговоры со скудерией.

— Все может быть. Да и дыма без огня, как известно, не бывает. Даже если у тебя долгосрочный контракт, это еще не говорит, что ты его полностью отработаешь. Один мой друг любит говорить: если ты на диете, это не означает, что ты не можешь посмотреть меню. Менеджеры в «Ф-1» всегда занимаются поисками каких-то оптимальных вариантов для своих клиентов. Потому что развитие событий может быть разным. Допустим, решит Хэмилтон завтра вообще уйти, и Феттель может прийти на его место. Мы этого с вами знать не можем, но исключать ничего нельзя. Но знаю точно, что там постоянно ведется работа, даже если у гонщика долгосрочное соглашение. Контракты — это еще не гарантия: все основывается на доверии и дипломатическом подходе. Так что не исключал бы здесь любых сценариев, кроме одного: чтобы Феттель и Хэмилтон оказались в одной команде. Такого быть не может. Хотя, конечно, это интересно для болельщиков. Но ни один из этих гонщиков не признает себя «номером два».

— Покупка Лоуренсом Строллом части акций «Астон Мартин превратит «Рэйсинг Пойнт» в гранда «Ф-1»?

— Самый наглядный пример того, когда в команде «Формулы-1» появляется куча денег, но при этом результат нулевой — «Тойота». У них был просто огромный бюджет, но несмотря на денежные вливания ничего у команды не получилось. Что получится у «Рэйсинг Пойнт», пока сказать сложно. Конечно, такое слияние, на первый взгляд, большой плюс и должно укрепить команду, но как оно будет на самом деле, никто не знает. Если из «Рэйсинг Пойнт» получится то же, что и в свое время из «Мерседеса», то, понятное дело, Лэнс Стролл тоже будет добиваться каких-то успехов. Каких именно, сложно сказать, поскольку он на технике такого уровня еще не выступал.

— Чего ждете от предстоящего сезона?

— Расстановка сил останется примерно такой же, как и в прошлом сезоне. Но интересно посмотреть, будет ли «Феррари» предпринимать попытки поближе подобраться к «Мерседесу» и подтянется ли «Ред Булл». Может, Боттас составит более серьезную конкуренцию Хэмилтону. Конечно, ждем от Даниила Квята попадания на пьедестал в некоторых гонках, как это было в прошлом сезоне. Это тот человек, за которого я всей душой болею в «Ф-1». Что-то серьезно в «королевских гонках» может измениться только в 2021 году с приходом нового регламента. Меняется он, думаю, в правильном ключе: у машин будет меньше лишних элементов, они станут более обтекаемыми. Соответственно, будет меньше грязного воздуха позади, что позволит соперникам проще преследовать эти машины и догонять. «Формула-1» здесь пошла по стопам «Индикара». Там такое изменение регламента ввели еще три года назад. Городским трассам это сильно помогло. Наверняка в «Ф-1» учитывают этот опыт. 

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«Ред Булл» уже ездит, «Рено» еще даже не существует. Фотографии и наброски новых машин

В среду прошли презентации болидов «Ред Булла» и «Рено» на сезон-2020. И если австрийцы не просто показали RB16, но еще и успешно обкатали ее на трассе в Сильверстоуне, то французы даже не смогли предъявить публике полное изображение новой машины, ограничившись лишь фрагментами рендеров.

Таким образом, «Ред Булл» стал первым в этом году, кто показал свое новое творение в движении. На прошлой неделе «Хаас» раньше всех представил обновленную ливрею на прошлогоднем шасси, а во вторник «Феррари» торжественно презентовала SF1000.

«Быки» провели на английском автодроме плодотворный съемочный день при участии Макса Ферстаппена и Алекса Албона. Внешне новый автомобиль практичиески не отличается от прошлогоднего, но некоторые аэродиинамические элементы все же претерпели изменения. 

Что касается «Рено», то во время их «презентации» в Париже начальник команды Сирил Абитбуль заявил, что на данный момент машина все еще находится в стадии разработки и будет готова только к тестам в Барселоне, которые начнутся 19 февраля.

https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1227594652838170624

Расписание оставшихся презентаций машин сезона-2020:

«Макларен» — 13 февраля (Уокинг)

«Альфа Таури» — 14 февраля (Зальцбург)

«Мерседес» — 14 февраля (Сильверстоун)

«Рэйсинг Пойнт» — 17 февраля (Мондзе)

«Уильямс» — 17 февраля (официальный сайт)

«Альфа Ромео» — 19 февраля (Барселона)