Главного поставщика пилотов для «Формулы-1» ждет серьезный кризис? Младшие серии теряют смысл из-за денег и ненужной конкуренции

Спасут только реформы, как в Америке.

Чемпионат «Формулы-2» считается вторым по значимости турниром в иерархии мирового автоспорта. В случае победы или хотя бы попадания в итоговую топ-3 «младшей формулы» парни, еще недавно катавшие на картах, получают в суперлицензию сразу 40 баллов, а вместе с ними пропуск в саму «Ф-1». Для сравнения, столько же пунктов в «гоночные права» заработает чемпион «Индикара», где помимо своих звезд выступают легенды уровня Джимми Джонсона, семь раз бравшего кубок НАСКАР, и целая «банда» экс-подданных «королевы автоспорта» во главе с Роменом Грожаном.

Но вопреки высокому статусу «Формула-2» продолжает быть всего лишь промежуточным этапом в карьере гонщика и работает скорее как стажировка или фильтр для тех, кто в будущем планирует гоняться против Хэмилтона и Ферстаппена. Виновата стратегия Global Pathway, придуманная теми же чиновниками международной автофедерации, чтобы упростить и стандартизировать подготовку молодых спортсменов. Однако система, призванная вести пилотов от картинга до дебюта в элите, наоборот, все чаще отправляет перспективных ребят в тупик.

В «Формуле-1» деньги стали важнее любых титулов. Для талантов без толпы спонсоров дорога почти закрыта

Знакомство с реалиями «большого автоспорта» начинается для молодых пилотов именно с «Формулы-2». Учитывая, что сезон здесь обходится в районе 2,5-3 млн долларов, для выступлений просто необходимо иметь серьезную финансовую поддержку. Гонщики едва ли не поголовно состоят в молодежных программах «Ред Булла», «Феррари», «Альпин» и других команд, а некоторые могут дополнительно рассчитывать на помощь 1-2 крупных спонсоров. Как показывает практика, уйти на повышение чаще получается у вторых.

Единственным новичком «Формулы-1» в этом году стал Чжоу Гуанью, ничего не выигравший на младшем уровне, зато предложивший «Альфа Ромео» щедрые вливания китайских компаний. К тому же кандидатура Чжоу оказалась очень выгодной для чемпионата, который активно расширяется на рынке Поднебесной. Теперь вдобавок к собственному Гран-при (в перспективе даже двух) миллиардная аудитория в Китае получила своего гонщика.

Совсем другим оказался путь действующего чемпиона «Формулы-2» Оскара Пиастри. В юниорах, где Чжоу промаялся шесть лет, австралийский суперталант с первой попытки оформил по титулу в «Ф-3» и «Ф-2». Тем не менее вместо заслуженного дебюта в главном чемпионате Пиастри получил лишь должность тестера «Альпин» с невнятными перспективами. Похожая ситуация сложилась у напарника Оскара россиянина Роберта Шварцмана, который после вице-чемпионства 2021-го отправился работать испытателем в «Феррари».

Оба пилота пролетели мимо главной цели не по спортивным причинам, а прежде всего из-за низкой маркетинговой привлекательности. Для места в «Формуле-1» им не хватило ни денег, ни прочей конъюнктуры, также как еще одному молодежному чемпиону Нику де Врису в 2019-м. Несмотря на покровительство «Мерседеса», триумфатор «Формулы-2» не перешел в элиту и за последующие четыре года окончательно вылетел на периферию автоспорта.

С новым регламентом «Ф-1» техническое отставание младших серий стало критическим

Разница в бюджетах команд старшего чемпионата и младших классов всегда предполагала большой разрыв в уровне техники. До 70-х молодежь ездила на менее мощных машинах, потом на устаревших, а с середины 90-х ФИА превратила их соревнования в моносерию, обязав всех участников использовать одинаковые болиды. Учитывая, что «Формула-1» тем временем продолжала развиваться, с каждым годом переход на другую технику давался вчерашним юниорам все сложнее. По последним сезонам было заметно, что новички раскатывались уже ближе к последним гонкам. Поэтому можно предположить, что со сменой технического регламента процесс адаптации только затянется.

Хотя актуальный болид «Формулы-2» Dallara F2 относится к одним из самых быстрых в мире (максимальная скорость 330 км/ч. — «Матч ТВ»), по сравнению с новыми машинами «Ф-1» он управляется совсем по другому принципу. Шасси Dallara не заточено под пресловутый граунд-эффект, с этого года вернувшийся в «Формулу-1», и его выпускникам «Ф-2» придется осваивать с нуля. Хватит ли неопытным пилотам умения, чтобы в горячке дебютного сезона приноровиться к кардинально незнакомой машине, а командам — терпения не вышвырнуть своих подопечных после первых неудач, — остается под вопросом. В любом случае проблема будет актуальной минимум следующие пару лет, так как о создании новой машины для «Формулы-2» речи пока нет.

Проблемы в «Ф-2» ставят под удар будущий уровень самой «Формулы-1». Без реформ может случится провал при смене поколений

Участие в «Формуле-2» теряет свой смысл с каждым годом: перспектива перейти в «большие призы» почти призрачная, получить необходимый опыт перед этим не удастся из-за слишком разной техники, а на талант и достижения обратят внимание только при наличии щедрых спонсоров. Безусловно, выступая в других чемпионатах, пилоту будет сложно набрать необходимые очки в суперлицензию, но там он хотя бы сможет зарабатывать деньги, тогда как «младшие формулы», наоборот, будут выкачивать их до конца.

Менее чем через месяц, 19 марта, в Бахрейне на старт первой гонки «Ф-2» выйдут 22 участника, большинство из которых любой ценой желают попасть в «Формулу-1». Проблема в том, что через год (и, вполне возможно, два) такой возможности для них не будет — состав пилотов в «Ф-1» вряд ли претерпит изменения. При этом согласно стратегии ФИА Global Pathway лучшему по итогам сезона придется покинуть «Формулу-2» без каких-либо гарантий очутиться на ступень выше. Пример Пьера Гасли, пропавшего с радаров после «молодежки», но затем успешно пробившегося в «Ф-1», сегодня кажется невозможным на фоне сверхконкуренции, навязанной несовершенной системой. Итогом же такой политики станет провал при неизбежной смене поколений. Через 3-5 лет замену Алонсо, Феттелю, Риккардо и другим ветеранам придется искать наскоро среди тех, кто будет соответствовать минимальным требованиям, в то время как многие таланты так и не дождутся своего шанса.

Введение в «Формуле-1» ротации пилотов по аналогии с зоной вылета в футбольных лигах или хотя бы принципа американских гонок, где победителям младших серий правила гарантируют шанс на высшем уровне, выглядит маловероятным вариантом. Но именно в заокеанском автоспорте можно найти промежуточное решение. «Формула-2» может развиться из гонок поддержки и инкубатора для «Ф-1» в по-настоящему самостоятельный чемпионат без сомнительных ограничений по возрасту и регалиям, как это сделало первенство ARCA (одно из «ответвлений» НАСКАРа). Средств и, главное, спроса со стороны болельщиков, ценящих «Ф-2» за красивую борьбу на трассе, и пилотов, стремящихся оставаться в элите (или хотя бы у нее на глазах), на этот проект должно хватить.

Малыши на драйве. Ждем их в «Формуле-1»?

За последнее десятилетие российские гонщики добились самых высоких результатов в истории отечественного автоспорта. Трое — Виталий Петров, Даниил Квят и Сергей Сироткин — сумели пробиться в «Формулу-1» и четырежды подняться на пьедестал, а победы в младших сериях перестали случаться только по большим праздниками. Теперь пилот с российским с паспортом — уже не экзотика, а перспективный спортсмен, способный бороться за очки и победы.

В марте на Гран-при Бахрейна, которым отркоется новый сезон «королевских гонок» в «Ф-1» дебютирует еще один россиянин — Никита Мазепин, который будет выступать за «Хаас». Но есть и другие, кто способен последовать по этому пути. 

Мечта об «Ф-1», отношение к Мику Шумахеру и любовь к ММА. Никита Мазепин дал большое интервью «Матч ТВ»

Представляем наших самых талантливых молодых гонщиков, за которыми будем внимательно следить в 2021 году.

Никита Бедрин (15 лет)

Никита — один из самых талантливых отечественных картингистов последних пяти лет, и это не преувеличение. Его главными достижениями можно назвать титул чемпиона Италии 2019, победу в престижной серии Super Master 2020, а также бронзу WSK Euro Series 2019 и четвертое место на чемпионате континента-2020.

Таких результатов Бедрин смог добиться не только благодаря своему таланту, но и мастерству его тренера Феличе Тьене, который в прошлом выигрывал мировые чемпионаты по картингу. Связи итальянского специалиста облегчили Бедрину путь на международный уровень и получение за счет этого отличной практики. Особенно помогло это во время пика пандемии коронавируса: Никита без проблем выступал во всех гонках на территории Италии, пока его сверстники не могли выехать за пределы России. Именно в непростом 2020 году он смог показать самые высокие результаты в карьере и привлечь внимание команд «Формулы-4».

Еще в декабре 2020 года Бедрин подписал контракт с коллективом Xcel Motosport и получил шанс на дебют в арабской «четверке», который состоялся через месяц. Никита показал хорошие результаты для новичка: в 9 гонках он неизменно финишировал в топ-10 и однажды поднялся на пьедестал. К сожалению, в первом заезде 3-го этапа чемпионата он попал в аварию с арабской пилотессой Хамдой Аль-Кубаиси и получил перелом руки. Из-за этой травмы зимняя часть сезона для Никиты закончилась.

Несмотря на неудачу в начале года, Бедрин способен преодолеть трудности и вырасти в быстрого и мудрого гонщика. Его карьера только начинает набирать обороты. На днях он подписал контракт с голландской командой Van Amersfoort Racing, выступающей в итальянской «Ф-4». В таком конкурентном чемпионате у Никиты появится шанс проявить себя во всей красе.

Кирилл Смаль (15 лет)

Вместе с Никитой этой зимой в арабской «четверке» выступал и другой россиянин Кирилл Смаль — пилот крупной российского гоночной программы SMP Racing. Он тоже отлично зарекомендовал себя в картинге, правда, результаты у него скромнее, чем у Бедрина. К достижениям Кирилла можно отнести бронзу в WSK Champions Cup 2020 и WSK Open Cup 2019. Другие локальные чемпионаты Смалю так и не покорились, но это не помешало ему без проблем получить повышение в классе уже в 2020 году.

Дебют Кирилла в немецкой «Ф-4» получился средним: за 20 гонок он лишь 3 раза смог подняться на пьедестал, и по итогу сезона занял девятое место в общем зачете. Учитывая тот факт, что в гонках принимало участие всего 13 пилотов, результат не выглядит впечатляющим.

После не слишком удачной «пробы пера» в Германии Смаль отправился в Италию, где местная «четверка» считается одной из самых престижных и многочисленных по составу участников. Кирилл проехал там полсезона и сумел однажды — в последней гонке — подняться на пьедестал.

Очевидно, что скромные результаты Кирилла в прошлом сезоне объясняются отсутствием должного опыта. Это подтвердил зимний сезон в арабской «Ф-4», который Кирилл провел очень уверенно. Там он занял 3-е место в общем зачете, одержав при этом 4 победы. Летом он продолжит покорять Италию, и, скорее всего, не ограничится лишь парочкой пьедесталов, поскольку будет выступать за престижную команду «Према».

Михаэль Белов (19 лет)

Человек с прекрасным гоночным именем и непростой карьерой. Его дебют в формульных сериях состоялся в 2017 году при поддержке SMP Racing. Во втором для себя сезоне в российской «четверке» Михаэль занял второе место в общем зачете и на следующий год отправился покорять Европу. Итальянский чемпионат «Формулы-4» 2019 по-настоящему раскрыл талант Белова. Он показал отличную скорость, хорошее гоночное чутье и большое желание всегда бороться до конца. В итоге высокое 4-е место и шесть финишей на пьедестале.

Хорошие результаты позволили ему перейти в класс «Ф-3» в 2020-м, ставшем самым тяжелым в карьере Михаэля на данный момент. За прошлый год он успел поучаствовать сразу в трех сериях, ни в одной из которых ему не удалось провести полноценный сезон. Сначала Белов заскочил на последний этап чемпионата азиатской «трешки», где во всех 3 гонках финишировал в первой пятерке. Следующим для Михаэля стал европейский кубок «Рено» — там в первых двух гонках он занял 4 и 5 места, выступая за не самую сильную бельгийскую команду M2 Competition.

Правда, следующие заезды получились не такими успешными, из-за чего Белов принял решение перейти в главный чемпионат «Формулы-3». Там он набрал одно очко за 6 гонок, получил бесценный опыт и вернулся обратно в кубок «Рено». Но не смог закончить сезон на мажорной ноте — в меньше чем половине гонок заехал в десятку сильнейших. Многочисленные переезды сказались на результатах Михаэля, но даже в таких условиях ему удавалось показывать прекрасные гонки. Талант у парня есть, и, возможно, раскрыть его он сможет в новом сезоне. Правда, пока неизвестно, где Белов будет выступать — в европейском кубке «Рено» или в «Ф-3». В любом случае, за этим пилотом стоит наблюдать в 2021 году.

Александр Смоляр (19 лет)

Пока Белов только вкатывался в главном чемпионате «Ф-3», другой россиянин Александр Смоляр там же боролся за высокие позиции и показывал отличную скорость. К сожалению, удача обходила его стороной. На 3-м этапе в Венгрии он провел прекрасную дождевую квалификацию и завоевал поул-позицию. Эти усилия перечеркнул Логан Сарджент, выбивший Александра на старте гонки. В Великобритании Смоляру удалось одержать дебютную победу, которую вскоре у него отняли судьи, оштрафовав за частую смену траектории при обороне позиции. В Бельгии он дважды финишировал на обидном четвертом месте, а в Италии смог пробиться на пьедестал, стартуя из хвоста пелотона.

В итоге в чемпионате Смоляр занял 11 место — довольно среднее выступление для первого сезона. Очевидно, что ему нужен еще один сезон, чтобы подтвердить свой талант  не отдельными «всплесками», а стабильными попаданиями в тройку сильнейших.

Роберт Шварцман (21 год)

Член академии «Феррари» и чемпион «Формулы-3» 2019-го мог уже в этом году попасть «Ф-1», если бы более удачно провел дебютный сезон в «Ф-2». Хотя он и одержал самое большое количество побед среди всех пилотов, Шварцман занял только 4 место в общем зачете. В каких-то моментах ему не хватало везения, как во второй гонке на Сильверстоуне, где он столкнулся с Миком Шумахером в борьбе за победу. В других случаях Роберт был нестабилен и даже проваливал этапы — например, в Великобритании и России.

Но в целом за сезон он заслуживает скорее положительной оценки, ведь это был его дебют в «Формуле-2». 2021 год станет самым важным в карьере Шварцмана. Если и на этот раз он не сможет выиграть титул, то его шансы попасть в «королевские гонки» значительно уменьшатся.

У пилотов из нашего списка впереди решающие сезоны, которые либо подтвердят их талант и позволят приблизиться к вершине автогонок, либо похоронят надежды, и они отправятся выступать в гонках на выносливость или кузовных сериях. 

Владимир Тумбинский

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Мазепин попал в скандальную историю из-за видео в Instagram*. «Хаас» осудил гонщика, фанаты требуют лишить россиянина места в «Формуле-1»

Российский пилот Никита Мазепин попал в неприятную ситуацию из-за публикации ролика в соцсетях.

На страничке гонщика в Instagram* появилось видео, на котором Мазепин едет в машине с девушкой и в шутку начинает к ней приставать. Она делает вид, что против, и показывает в камеру средний палец. Вскоре это видео было удалено из stories, а вместо него появилось сообщение Мазепина с извинениями.

— Я хотел бы принести извинения за свои недавние действия — и за само неподобающее поведение, и за тот факт, что всё было размещено в социальных сетях. Я извиняюсь за оскорбление, которое я нанёс, и за то, что поставил в неловкое положение «Хаас». Я как пилот «Формулы-1» обязан придерживаться более высоких стандартов, и я признаю, что подвёл самого себя и многих людей вокруг. Я обещаю извлечь уроки, — написал Мазапин.

Команда «Хаас», за которую Мазепин будет со следующего сезона выступать в «Ф-1», опубликовала заявление по поводу этого инцидента, отметив, что не одобряет поведение гонщика и назвав «отвратительным» его поступок. 

— Команда «Хаас» не оправдывает поведение Никиты Мазепина в видео, недавно опубликованном в его социальной сети. Кроме того, сам факт публикации видео в социальных сетях кажется нам отвратительным. Этот инцидент рассматривается внутри команды, и пока никаких других комментариев не последует, — говорится в сообщении «Хаас».

https://twitter.com/HaasF1Team/status/1336617693194178560

Девушка по имени Андреа, попавшая в этот скандальный ролик, написала у себя в Instagram*, что это она опубликовала видео. Действия, попавшие в кадр, она назвала шуткой.

— Привет, ребята. Я хочу, чтобы вы знали, мы с Никитой дружим уже очень долгое время. Всё, что записано на этом видео, не было всерьёз. Мы доверяем друг другу. И всё это было глупым способом позабавиться. Я разместила данное видео в его stories как внутреннюю шутку. Мне жаль. Могу дать вам слово, что он очень хороший человек и никогда бы не сделал ничего, чтобы могло причинить мне боль или унизить меня, — написала девушка.

Поведение Мазепина возмутило болельщиков автоспорта. На сайте по сбору подписей Change.org появилась петиция с призывом лишить российского пилота места в «Формуле-1» из-за его агрессивного стиля пилотажа, а также «сексуально хищническое поведение» по отношению к женщинам. Петицию подписало уже более 6 тысяч человек.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«Был рад помочь Мазепину на его пути в «Ф-1». Вандорн — о сотрудничестве с «Мерседесом», возвращении Алонсо и отношениях с Квятом

Поговорили с вице-чемпионом «Формулы-Е» и последним напарником Фернандо Алонсо в «королевских гонках».

Стоффель Вандорн провел в «Формуле-1» всего два полных сезона, которые никак не назовешь успешными. Но бельгиец не пропал с радаров. Вандорн пересел на «электричку», стал пилотом «Мерседеса» и уже на второй сезон смог завоевать звание вице-чемпиона серии.

— Когда вы еще были в юниорской программе «Макларена», глава «Мерседеса» Тото Вольфф сказал, что будет в ответе за вашу будущую карьеру. Сейчас вы пилот «серебряных стрел», пусть и не в «Формуле-1». Как начались эти взаимоотношения?

— Впервые мы встретились с Тото на «Нюрбургринге» во время гонки «Формулы-1» в 2011 году. Тогда я даже не знал, кто это. Я был очень молод, только в начале своего пути, и это было мое первое знакомство с ним. В младших сериях, когда меня взяли в «Макларен», Вольфф постоянно следил за моим прогрессом. Я ездил вместе с ART в GP2, и этот путь открывал мне дверь в «Ф-1», но ситуация была довольно коварной. Чтобы попасть в «королеву автоспорта» с «Маклареном», я должен был подождать еще какое-то время. Тото — фанат юных талантов, и в то время он старался меня поддерживать настолько, насколько это было возможно. Мое время в «Макларене» подошло к концу после двух лет в «Ф-1», но Тото вновь был первым человеком, с которым я говорил о зарождавшемся проекте «Мерседеса» в «Формуле-Е». Это сработало. Первый сезон с HWA был, можно сказать, обучающим для всех нас. Сейчас же мы впервые выступили в качестве официальной команды «Мерседеса». Мы финишировали третьими в командном зачете, я — вторым в личном. Это было многообещающее начало, но в новом сезоне, надеюсь, мы сможем улучшить наши результаты.

https://twitter.com/MercedesEQFE/status/1324043388640002051

— Во время карантина вы выиграли титул чемпиона виртуальной серии «Формулы-Е». Гордитесь ли вы этим трофеем и поставите ли его вровень с другими успехами в своей карьере?

— Ну, это совсем другое. Отдельное достижение, скажем так. Карантин был удивительным временем в году — первый раз, когда люди должны были оставаться дома на такое долгое время, без каких-либо активностей и настоящих заездов. Виртуальные гонки на тот момент были отличным вариантом, чтобы оставаться на связи с фанатами и держать их вовлеченными в процесс, создавать что-то наподобие телетрансляций и соревнований. Это было уникально. Здорово, что в том же чемпионате «Формулы-Е» собрались все пилоты серии, чтобы бороться друг с другом в виртуальном мире. Я счастлив, что победил в том чемпионате. Конечно, этот успех запомню навсегда — он будет напоминанием о том, в какое странное время нам довелось жить.

— Весной вы стали свидетелем скандала с Даниэлем Абтом в виртуальных гонках, который посадил вместо себя профессионального симрэйсера. После этого его уволили из «Ауди» в реальном чемпионате. Оглядываясь назад, как смотрите на произошедшее?

— Все это было слишком раздуто. Если смотреть на те ситуации сейчас, когда мир уже продвинулся вперед и немного оправился от весенних потрясений, то понимаешь, что немногое из того периода симрэйсинга осталось в нашей памяти. На тот момент это был единственный способ коммуникации и, конечно, для команд и гонщиков было важно создавать и выдавать контент для спонсоров, фанатов и всех вокруг. Да, случившееся с Даниэлем, вероятно, не было правильным, последствия были очень жесткими. Но в то же время, если бы подобное случилось в любой другой момент, например, вечером во время наших любительских покатушек, никто бы этого и не заметил. Но тогда эти чемпионаты были довольно серьезной затеей, ведь та активность была единственной возможной для нас с командами. Они были очень вовлечены в процесс, создавали контент для партнеров. Поэтому подобные действия неправильны, но Абта наказали слишком жестоким образом.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1266791472260698113

— Когда карантин закончился, всем было тяжело привыкнуть к стандартам новой реальности — маски, гонки без зрителей, пустой паддок. Как вы приспособились к этим условиям?

— Честно говоря, привыкнуть ко всем этим новым принципам жизни для меня не было проблемой. Сейчас это уже чувствуется вполне нормальным. Единственное, было непривычно находиться в Берлине девять дней и не встретить ни одного фаната. Мы гоняемся, чтобы развлекать, устраиваем автограф-сессии и ищем другие способы вовлечения болельщиков в спорт, работаем для спонсоров — но здесь не было никого. Это были очень странные чувства, казалось, будто мы на тестах. Это ощущение можно назвать самым необычным, и я очень надеюсь, что в будущем мы сможем вернуть фанатов на трибуны.

— Тяжело ли вам, как гонщику, соблюдать меры безопасности для защиты от вируса?

— Это непросто для всех, весь мир сейчас причастен к данной проблеме. Если мы посмотрим на нынешние показатели заболеваемости, то увидим, что они снова ежедневно растут. Стараюсь находиться в максимально возможной безопасности, живя при этом нормальной жизнью. Я не запираюсь дома, ибо такое состояние очень плохо влияет на ментальное и физическое здоровье, но соблюдаю все меры. Ношу маску, постоянно мою руки, держу социальную дистанцию — все это уже обычные превентивные меры. Нас часто проверяют, ведь я постоянно езжу на гонки «Ф–1». Каждый раз, когда путешествую, меня тестируют, эта же процедура происходит на любом автодроме.

— Два года вы были напарником Фернандо Алонсо в «Макларене». В 2021-м он вернется в «Ф-1» вместе с «Рено». Что думаете о его перспективах?

— Не считаю это неожиданностью. Когда он ушел из чемпионата в конце 2018-го, было чувство, что он не завершил карьеру в «Формуле-1» и еще хочет вернуться. Мне кажется, тогда ему просто стало скучно или надоела вся эта ситуация с невозможностью бороться за хорошие результаты в «Макларене». Было тяжело даже набирать очки. Сейчас у него будет больше возможностей с «Рено» — командой, которая в последнее время показывает вполне неплохие результаты. У него до сих пор есть спортивный аппетит, так что будет классно видеть его вновь в «королевских гонках».

https://twitter.com/Burgrid7/status/1035954449766866947

— Есть ли у вас хорошие воспоминания о Фернандо? На публике между вами не было никаких проблем во взаимоотношениях, однако нельзя отрицать, что у испанца непростой характер.

— У нас хорошие отношения, никаких разногласий нет. Мы оба находились в не самой простой ситуации в «Макларене» того времени. Сначала с «Хондой», затем с их разрывом и объединением сил с «Рено». Это было очень сложное время для всех. А между мной и Фернандо нет никаких проблем.

— Поговорим о других сериях. Вместе с SMP Racing в прошлом году вы участвовали в марафонах «6 часов Спа-Франкоршам» и «24 часа Ле-Мана». Почему именно российская команда и собираетесь ли вы вновь заняться гонками на выносливость?

— Гонки за рулем машины LMP1 стали отличным опытом для меня. Я уже знал ребят из SMP, потому что немало с ними соревновался — Сергея Сироткина, например, и многих других. Знал менеджмент, который ведет эту программу. Да, меня очень заинтересовала такая возможность, и это был отличный опыт, мне очень понравилось. В первую очередь, моя домашняя гонка в Спа, где мы приехали третьими, и затем «Ле-Ман», где мы снова поднялись на третью ступень пьедестала. Этот результат был лучшим из возможных для частной команды, ибо мы боролись с «Тойотой», занявшей первые две позиции. У меня остались отличные воспоминания, и в будущем надеюсь вернуться в «Ле-Ман».

https://twitter.com/svandoorne/status/1140274817196863489

— Что думаете о решении провести «24 часа Ле-Мана» без болельщиков?

— Оно было очень странным, потому что эта гонка — о публике и фанатах. В прошлом году у нас был парад, несколько дней различных подготовок, тысячи фанатов, желающих получить автографы и подарки. Так что было очень необычно видеть пустые трибуны в этот раз. Однако организаторы провели хорошую работу с трансляцией, я посмотрел немалую ее часть. Здорово, что ты можешь дома следить за марафоном, но для фанатов и местных жителей это большое событие, которое обидно пропустить.

— Продолжим российскую тему. Не так давно в Сочи «Мерседес» проводил частные тесты, где вас и Никиту Мазепина заметили тренировавшимися вместе. Что можете рассказать о работе с Никитой?

— Он реально хороший парень, очевидно, неплохо выступающий в «Ф-2» в этом сезоне. Смог пару раз победить и провести довольно неплохие гонки. Здорово чем-то помочь на пути его карьеры.

— В 2012 году в «Формуле Рено» у вас с Даниилом Квятом была интересная борьба за титул, в которой вы победили. В каких отношениях вы состояли тогда и общаетесь ли сейчас?

— Да, мы хорошо ладили. Не скажу, что были большими или близкими друзьями в то время, но у нас не было никаких проблем друг с другом. Мы много соперничали в том сезоне, каждую гонку выигрывал либо он, либо я. Поэтому это был довольно сложный год, и было непросто победить в том чемпионате. С того времени мы, в принципе, держим контакт — выступали вместе в «Ф-1», оба живем в Монако, так что иногда даже ходим вместе на ланч. И, конечно, встречаемся на гонках.

https://twitter.com/FormulaScout/status/1209467795823616002

— На данный момент место Квята в следующем сезоне «Ф-1» под вопросом. Хотели бы увидеть его в «Формуле-Е»?

— «Королевские гонки» — то место, где он хочет быть. Но если Даниил не сможет остаться там, то «Ф-Е» — этот тот чемпионат, с которым можно связать свое будущее и где уже выступает большое количество очень хороших пилотов.

— В этом году вы много стримили в Instagram* и на Twitch. Нравился ли вам подобный способ коммуникации с фанатами и другими пилотами?

— Это было забавно. Мне кажется, фанатам было здорово чувствовать себя связанными с гонщиками, их героями, смотреть, что они делают дома, сидя за симулятором, и следить за самими заездами. Это было чем-то абсолютно новым для меня, так что сначала пришлось привыкать к этому. Думаю, может, зимой в какой-то момент, когда приеду домой на несколько недель, попробую снова заняться стримингом и виртуальными гонками, чтобы пообщаться с болельщиками.

— Вспомните самый яркий или неловкий момент ушедшего сезона.

— Наверное, случай с бутылкой шампанского на пьедестале в Берлине после победы в гонке. В конце концов, это было довольно весело и, можно сказать, стало моей фишкой. В следующий раз нужно будет снова разбить бутылку. 

https://twitter.com/MercedesEQFE/status/1294284159238774785

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Последняя гонка семьи Уильямс и никаких «вечеринок». Гран-при Италии в полном объеме на «Матч ТВ»

Из Спа «Формула-1» переезжает в сверхскоростную Монцу.

В Италии, как и неделей ранее в Бельгии, главным критерием успеха станет двигатель. Составы резины тоже не претерпят изменений. Таким образом, расклад сил останется примерно таким же — «Мерседес» впереди всех, «Ред Булл» чуть позади, а за ним «Рено». «Феррари» на домашней трассе рискует провалиться еще сильнее, хотя представители скудерии уверяют, что в этот уик-энд они не будут столь же беспомощными, как в арденнских лесах.

Начиная с Монцы в дело вступит запрет на изменение режимов мотора по ходу Гран-при, поэтому в квалификации нас могут ждать небольшие сюрпризы. Как минимум «Мерседесы» больше не должны иметь по субботам подавляющее преимущество над всеми остальными. Зато в гонке немецкие машины, лишенные «режима вечеринки», могут поехать еще быстрее. И именно самый скоростной автодром в сезоне идеально подходит для проверки этого нововведения.

В четверг стало известно, что Гран-при Италии станет последним для «Уильямса» под управлением семьи, подарившей команде жизнь и название. Семья Уильямс в лице Клэр и Фрэнка полностью отойдет от дел после уик-энда в Монце, а для коллектива из Гроува начнется абсолютно новая эпоха. Конюшня, проданная американскому холдингу Dorilton Capital в августе, сохранит свое легендарное имя, но управлять ей будут совсем другие люди.

Гран-при Италии

«Формула-1»

Пятница, 4 сентября

12:00 Первая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Вторая тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Суббота, 5 сентября

13:00 Третья тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

16:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

Воскресенье, 6 сентября

16:10 Гонка — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«Формула-2»

Пятница, 4 сентября

13:50 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

17:55 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 5 сентября

17:40 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 6 сентября

12:05 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч ТВ»

«Формула-3»

Пятница, 4 сентября

10:30 Тренировка — прямая трансляция на Matchtv.ru

15:00 Квалификация — прямая трансляция на Matchtv.ru

Суббота, 5 сентября

11:20 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье, 6 сентября

10:40 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской