- Проект, который прорабатывался два года, был представлен участникам чемпионата в начале июня, однако подвергся жесткой критике.
- Команды смогли добиться отсрочки, но и она подходит к концу — финальное решение должно быть принято до конца текущего месяца.
- Инженеры и конструкторы уже жалуются, что из-за задержки принятия нового регламента они вынуждены проектировать новые болиды «вслепую».
Разумеется, вечно это продолжаться не может.
На что согласны все команды?
Первым краеугольным камнем в борьбе за интересный всем спортивный регламент стало ограничение бюджетов. Именно из-за него в очередной раз было отложено финальное решение относительно правил 2021 года. Бюджеты не будут превышать 175 миллионов долларов, однако данная сумма, начиная с третьего года работы данного правила, может возрасти вследствие инфляции. Превышение расходов на более чем 5% будет рассчитываться как серьезное нарушение.
Правило не распространяется на зарплаты гонщиков и глав команд, траты на приобретение силовых установок, маркетинг, командировки и корпоративные услуги. Само по себе ограничение бюджетов должно сократить разрыв между заводскими и клиентскими командами и, как следствие, сделать «Ф-1» более зрелищной. Однако считается, что обещанный порог — слишком высокий, и такое лимитирование расходов может повлиять только на лидеров чемпионата.
Почему нет общего решения?
На Гран-при России представители «Феррари», «Мерседеса» и «Ред Булла» провели опрос среди коллег, чтобы узнать, готовы ли они поддержать изменения. Шесть из десяти команд проголосовали против нововведений, остальные — «Рено», «Макларен», «Альфа Ромео» и чуть позже «Уильямс» — приняли уже существующий вариант. Результаты тестирования были переданы Всемирному совету FIA.
Ранее глава Международной автоспортивной федерации Жан Тодт заявил, что не хочет принимать окончательное решение, пока каждый участник «Формулы-1» не будет удовлетворен регламентом. Однако возможно ли это, когда все крайние сроки начала разработки машин и так прошли, а «середняки» всегда будут выступать за более жесткие ограничения, ибо не видят других способов борьбы с топами? Из этого несогласного «совета шести» трое — лидеры чемпионата, «Торо Россо» — дочерняя команда «Ред Булла», а «Хаас» и «Рэйсинг Поинт» покупают большую часть деталей у «Феррари» и «Мерседеса». Очевидно, что желания магнатов никогда не совпадут с возможностями остальных.
Проблема также заключается в технической составляющей. В «Формуле-1» хотят изменить аэродинамику автомобилей, чтобы гонщикам было проще двигаться друг за другом и обгонять. Предложение заключается в следующем: большая часть прижимной силы автомобиля будет создаваться под днищем вместо переднего крыла и различных частей в верхней части кузова. Соответственно, подобные аэродинамические элементы упростят, добавят стандартные для всех детали, а машины гонщиков при преследовании соперника будут больше, чем сейчас, «прилипать» к трассе. Унификация нацелена помочь маленьким командам, чтобы лидерам было сложнее создать более быструю технику. Такое решение сделает автомобили максимально похожими друг на друга, а это, как считают представители команд, лишит «королевские гонки» индивидуальности и никак не поможет в борьбе с «классовостью».
Каковы альтернативы?
В «Ф-1» есть одна старая добрая забава: каждые десять лет трубить о возможном расколе чемпионата. Не стало исключением и нынешнее положение дел. Новые правила могут быть введены ФИА не позднее, чем за 18 месяцев до начала сезона, иначе прописанные там серьезные технические изменения не успеют внести. Все сроки — единогласно отодвинутые 30 июня — были пропущены. Нынешний договор согласия, который предоставляет командам право голоса через Стратегическую группу и комиссию «Формулы-1», истекает в конце 2020 года.
Liberty Media на свой страх и риск может опубликовать окончательную версию регламента 31 октября. Но не стоит забывать о праве вето «Феррари», которое дает ей возможность при несогласии с правилами отказаться от участия в чемпионате и таким образом подать пример другим. Глава «Феррари» Маттиа Бинотто после уик-энда в Сочи заявил, что использование данного права будет большим позором для его коллектива, поэтому такой вариант не очень реален, но такая возможность есть.
Когда все станет ясно?
Нынешний регламент разрабатывался годами, когда действия для принятия и согласования правил с сезона-2021 ведутся только несколько месяцев. «Формула-1» в очень короткий срок хочет ввести и довольно серьезные аэродинамические изменения и совершить переход с 13-дюймовых колес на 18-дюймовые, что повлечет за собой основательный пересмотр конструкции автомобиля. Многие ругают лидеров за то, что те не хотят принимать правила лишь из-за возможной потери преимущества. Однако подобные изменения введут лишь больше непредсказуемости и могут увеличить разницу между сильными и слабыми.
После заседания в среду стало окончательно ясно, что команды не сошлись во мнении относительно изменения формата гоночного уик-энда (сокращение свободных заездов и проведение квалификационной гонки), так что в этом плане в «Ф-1» все останется по-старому. По поводу всего остального, видимо, стороны взяли очередную паузу. Но через две недели этот вопрос должен быть окончательно решен.
