«Был рад помочь Мазепину на его пути в «Ф-1». Вандорн — о сотрудничестве с «Мерседесом», возвращении Алонсо и отношениях с Квятом

Поговорили с вице-чемпионом «Формулы-Е» и последним напарником Фернандо Алонсо в «королевских гонках».

Стоффель Вандорн провел в «Формуле-1» всего два полных сезона, которые никак не назовешь успешными. Но бельгиец не пропал с радаров. Вандорн пересел на «электричку», стал пилотом «Мерседеса» и уже на второй сезон смог завоевать звание вице-чемпиона серии.

— Когда вы еще были в юниорской программе «Макларена», глава «Мерседеса» Тото Вольфф сказал, что будет в ответе за вашу будущую карьеру. Сейчас вы пилот «серебряных стрел», пусть и не в «Формуле-1». Как начались эти взаимоотношения?

— Впервые мы встретились с Тото на «Нюрбургринге» во время гонки «Формулы-1» в 2011 году. Тогда я даже не знал, кто это. Я был очень молод, только в начале своего пути, и это было мое первое знакомство с ним. В младших сериях, когда меня взяли в «Макларен», Вольфф постоянно следил за моим прогрессом. Я ездил вместе с ART в GP2, и этот путь открывал мне дверь в «Ф-1», но ситуация была довольно коварной. Чтобы попасть в «королеву автоспорта» с «Маклареном», я должен был подождать еще какое-то время. Тото — фанат юных талантов, и в то время он старался меня поддерживать настолько, насколько это было возможно. Мое время в «Макларене» подошло к концу после двух лет в «Ф-1», но Тото вновь был первым человеком, с которым я говорил о зарождавшемся проекте «Мерседеса» в «Формуле-Е». Это сработало. Первый сезон с HWA был, можно сказать, обучающим для всех нас. Сейчас же мы впервые выступили в качестве официальной команды «Мерседеса». Мы финишировали третьими в командном зачете, я — вторым в личном. Это было многообещающее начало, но в новом сезоне, надеюсь, мы сможем улучшить наши результаты.

https://twitter.com/MercedesEQFE/status/1324043388640002051

— Во время карантина вы выиграли титул чемпиона виртуальной серии «Формулы-Е». Гордитесь ли вы этим трофеем и поставите ли его вровень с другими успехами в своей карьере?

— Ну, это совсем другое. Отдельное достижение, скажем так. Карантин был удивительным временем в году — первый раз, когда люди должны были оставаться дома на такое долгое время, без каких-либо активностей и настоящих заездов. Виртуальные гонки на тот момент были отличным вариантом, чтобы оставаться на связи с фанатами и держать их вовлеченными в процесс, создавать что-то наподобие телетрансляций и соревнований. Это было уникально. Здорово, что в том же чемпионате «Формулы-Е» собрались все пилоты серии, чтобы бороться друг с другом в виртуальном мире. Я счастлив, что победил в том чемпионате. Конечно, этот успех запомню навсегда — он будет напоминанием о том, в какое странное время нам довелось жить.

— Весной вы стали свидетелем скандала с Даниэлем Абтом в виртуальных гонках, который посадил вместо себя профессионального симрэйсера. После этого его уволили из «Ауди» в реальном чемпионате. Оглядываясь назад, как смотрите на произошедшее?

— Все это было слишком раздуто. Если смотреть на те ситуации сейчас, когда мир уже продвинулся вперед и немного оправился от весенних потрясений, то понимаешь, что немногое из того периода симрэйсинга осталось в нашей памяти. На тот момент это был единственный способ коммуникации и, конечно, для команд и гонщиков было важно создавать и выдавать контент для спонсоров, фанатов и всех вокруг. Да, случившееся с Даниэлем, вероятно, не было правильным, последствия были очень жесткими. Но в то же время, если бы подобное случилось в любой другой момент, например, вечером во время наших любительских покатушек, никто бы этого и не заметил. Но тогда эти чемпионаты были довольно серьезной затеей, ведь та активность была единственной возможной для нас с командами. Они были очень вовлечены в процесс, создавали контент для партнеров. Поэтому подобные действия неправильны, но Абта наказали слишком жестоким образом.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1266791472260698113

— Когда карантин закончился, всем было тяжело привыкнуть к стандартам новой реальности — маски, гонки без зрителей, пустой паддок. Как вы приспособились к этим условиям?

— Честно говоря, привыкнуть ко всем этим новым принципам жизни для меня не было проблемой. Сейчас это уже чувствуется вполне нормальным. Единственное, было непривычно находиться в Берлине девять дней и не встретить ни одного фаната. Мы гоняемся, чтобы развлекать, устраиваем автограф-сессии и ищем другие способы вовлечения болельщиков в спорт, работаем для спонсоров — но здесь не было никого. Это были очень странные чувства, казалось, будто мы на тестах. Это ощущение можно назвать самым необычным, и я очень надеюсь, что в будущем мы сможем вернуть фанатов на трибуны.

— Тяжело ли вам, как гонщику, соблюдать меры безопасности для защиты от вируса?

— Это непросто для всех, весь мир сейчас причастен к данной проблеме. Если мы посмотрим на нынешние показатели заболеваемости, то увидим, что они снова ежедневно растут. Стараюсь находиться в максимально возможной безопасности, живя при этом нормальной жизнью. Я не запираюсь дома, ибо такое состояние очень плохо влияет на ментальное и физическое здоровье, но соблюдаю все меры. Ношу маску, постоянно мою руки, держу социальную дистанцию — все это уже обычные превентивные меры. Нас часто проверяют, ведь я постоянно езжу на гонки «Ф–1». Каждый раз, когда путешествую, меня тестируют, эта же процедура происходит на любом автодроме.

— Два года вы были напарником Фернандо Алонсо в «Макларене». В 2021-м он вернется в «Ф-1» вместе с «Рено». Что думаете о его перспективах?

— Не считаю это неожиданностью. Когда он ушел из чемпионата в конце 2018-го, было чувство, что он не завершил карьеру в «Формуле-1» и еще хочет вернуться. Мне кажется, тогда ему просто стало скучно или надоела вся эта ситуация с невозможностью бороться за хорошие результаты в «Макларене». Было тяжело даже набирать очки. Сейчас у него будет больше возможностей с «Рено» — командой, которая в последнее время показывает вполне неплохие результаты. У него до сих пор есть спортивный аппетит, так что будет классно видеть его вновь в «королевских гонках».

https://twitter.com/Burgrid7/status/1035954449766866947

— Есть ли у вас хорошие воспоминания о Фернандо? На публике между вами не было никаких проблем во взаимоотношениях, однако нельзя отрицать, что у испанца непростой характер.

— У нас хорошие отношения, никаких разногласий нет. Мы оба находились в не самой простой ситуации в «Макларене» того времени. Сначала с «Хондой», затем с их разрывом и объединением сил с «Рено». Это было очень сложное время для всех. А между мной и Фернандо нет никаких проблем.

— Поговорим о других сериях. Вместе с SMP Racing в прошлом году вы участвовали в марафонах «6 часов Спа-Франкоршам» и «24 часа Ле-Мана». Почему именно российская команда и собираетесь ли вы вновь заняться гонками на выносливость?

— Гонки за рулем машины LMP1 стали отличным опытом для меня. Я уже знал ребят из SMP, потому что немало с ними соревновался — Сергея Сироткина, например, и многих других. Знал менеджмент, который ведет эту программу. Да, меня очень заинтересовала такая возможность, и это был отличный опыт, мне очень понравилось. В первую очередь, моя домашняя гонка в Спа, где мы приехали третьими, и затем «Ле-Ман», где мы снова поднялись на третью ступень пьедестала. Этот результат был лучшим из возможных для частной команды, ибо мы боролись с «Тойотой», занявшей первые две позиции. У меня остались отличные воспоминания, и в будущем надеюсь вернуться в «Ле-Ман».

https://twitter.com/svandoorne/status/1140274817196863489

— Что думаете о решении провести «24 часа Ле-Мана» без болельщиков?

— Оно было очень странным, потому что эта гонка — о публике и фанатах. В прошлом году у нас был парад, несколько дней различных подготовок, тысячи фанатов, желающих получить автографы и подарки. Так что было очень необычно видеть пустые трибуны в этот раз. Однако организаторы провели хорошую работу с трансляцией, я посмотрел немалую ее часть. Здорово, что ты можешь дома следить за марафоном, но для фанатов и местных жителей это большое событие, которое обидно пропустить.

— Продолжим российскую тему. Не так давно в Сочи «Мерседес» проводил частные тесты, где вас и Никиту Мазепина заметили тренировавшимися вместе. Что можете рассказать о работе с Никитой?

— Он реально хороший парень, очевидно, неплохо выступающий в «Ф-2» в этом сезоне. Смог пару раз победить и провести довольно неплохие гонки. Здорово чем-то помочь на пути его карьеры.

— В 2012 году в «Формуле Рено» у вас с Даниилом Квятом была интересная борьба за титул, в которой вы победили. В каких отношениях вы состояли тогда и общаетесь ли сейчас?

— Да, мы хорошо ладили. Не скажу, что были большими или близкими друзьями в то время, но у нас не было никаких проблем друг с другом. Мы много соперничали в том сезоне, каждую гонку выигрывал либо он, либо я. Поэтому это был довольно сложный год, и было непросто победить в том чемпионате. С того времени мы, в принципе, держим контакт — выступали вместе в «Ф-1», оба живем в Монако, так что иногда даже ходим вместе на ланч. И, конечно, встречаемся на гонках.

https://twitter.com/FormulaScout/status/1209467795823616002

— На данный момент место Квята в следующем сезоне «Ф-1» под вопросом. Хотели бы увидеть его в «Формуле-Е»?

— «Королевские гонки» — то место, где он хочет быть. Но если Даниил не сможет остаться там, то «Ф-Е» — этот тот чемпионат, с которым можно связать свое будущее и где уже выступает большое количество очень хороших пилотов.

— В этом году вы много стримили в Instagram* и на Twitch. Нравился ли вам подобный способ коммуникации с фанатами и другими пилотами?

— Это было забавно. Мне кажется, фанатам было здорово чувствовать себя связанными с гонщиками, их героями, смотреть, что они делают дома, сидя за симулятором, и следить за самими заездами. Это было чем-то абсолютно новым для меня, так что сначала пришлось привыкать к этому. Думаю, может, зимой в какой-то момент, когда приеду домой на несколько недель, попробую снова заняться стримингом и виртуальными гонками, чтобы пообщаться с болельщиками.

— Вспомните самый яркий или неловкий момент ушедшего сезона.

— Наверное, случай с бутылкой шампанского на пьедестале в Берлине после победы в гонке. В конце концов, это было довольно весело и, можно сказать, стало моей фишкой. В следующий раз нужно будет снова разбить бутылку. 

https://twitter.com/MercedesEQFE/status/1294284159238774785

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«Лучше быть первым в другой серии, чем десятым в «Ф-1». Чемпион «Формулы-Е» — о прошлом сезоне и перспективах Квята в «электричке»

Интервью с гонщиком, которого не сломало непопадание в «Формулу-1».

Антониу Феликса да Кошту можно назвать одним из самых разносторонних пилотов мира. Начав с младших «формул», он попал в систему «Ред Булла», но не найдя места в «Ф-1», отправился покорять сразу две серии — ДТМ и «Формулу-Е». Но и этого португальцу оказалось мало. Ежегодно он принимал участие в самых разнообразных заездах — от гонок на выносливость до престижного Гран-при Макао, в котором победил в 2016 году. Но пик славы Феликса да Кошты пришелся на 2020-й, когда он стал чемпионом «Формулы-Е» и серебряным призером «24-х часов Ле-Мана».

— Пандемия коронавируса весной привела к карантину, который прервал и сезон «Формулы-Е». Что ощущали, когда все это случилось, и как вы вместе с командой справились в такой непростой ситуации и вернулись в отличной форме?

— Эта ситуация для всех в мире была новой. Мы были в хорошей форме, только что выиграли гонку в Марракеше, я выстраивал отношения в новой команде, как раз все должно было сойтись в единый механизм. И после победы вот так прерваться на карантин во время сезона было странно. Но я был в лучшей позиции в сравнении со своими соперниками, поскольку только что выиграл гонку и находился в правильном состоянии духа и с достаточным количеством мотивации для движения дальше. Пауза в три месяца была странной, я использовал это время для восстановления и возвращения в форму. Мы много всего делали с командой, поэтому после возобновления сезона нам удалось выиграть два заезда подряд.

— Вы, как и многие другие гонщики, участвовали в различных соревнованиях по симрэйсингу — в том числе и чемпионате, созданном «Формулой-Е». Что думаете о гонках в виртуальной реальности в принципе и понравилось ли вам этим заниматься?

— Да, тогда создалось большое киберспортивное движение. Я был одним из тех, кто очень много этим занимался, — организовывал гонки и отвечал за коммуникацию со всеми пилотами. Мне нравилось это, было очень весело. У всех нас настрой на борьбу. Не имеет значения, реальность это или компьютерная игра. Мы собирали гонщиков со всего мира из ралли, «Ф-1», «Ф-Е», заездов на выносливость — откуда угодно! Конечно, это заставляет наш мозг находиться в состоянии желания борьбы и побед, поэтому было здорово.

В какой-то степени это было новым для всех нас, и мы видели инциденты, когда некоторые гонщики сказали или сделали что-то не то и были неожиданно пойманы на этом. Возможно, это был шаг назад, потому что мы стали относиться к симрэйсингу слишком серьезно, хотя все это было организовано только ради чистого веселья.

— Говоря о прошлом межсезонье — почему вы перешли из БМВ в «Течиту»? Насколько сильно ваша нынешняя команда отличается от «Агури», на базе которой она сейчас основана? Всегда ли видели потенциал в вашем первом коллективе?

— Да, я ездил в «Агури» два года и потом перешел в «Андретти» из-за связи с БМВ и их будущего прихода в серию — тогда я был их заводским пилотом. Хотел остаться в «Агури» и на третий сезон, но этого не позволял мой контракт. Честно говоря, в «Андретти» было непросто. С приходом БМВ стало лучше, но «Течита» всегда казалась выше всех по уровню, и когда у меня появился шанс вернуться, я решил им воспользоваться.

— И стали чемпионом. Больше не жалеете, что так и не смогли дебютировать в «Формуле-1» после нескольких лет работы тест-пилотом в «Ред Булле»?

— Непопадание в «Ф-1» было чем-то, что я не мог контролировать. Моя карьера только начиналась, когда это все случилось. Очевидно, в то время я не мог видеть всю картину, но оглядываясь назад, понимаю, что нахожусь в лучшей ситуации, в которой мог быть. Быть в «Формуле-1» в течение 6-7 лет, чтобы финишировать в десятке или где-то неподалеку — это не то, в чем я заинтересован. Быть в «Формуле-Е» и бороться за титулы гораздо приятнее.

— Если Даниил Квят потеряет место в «королевских гонках», могла бы «электричка» подойти его стилю вождения и были бы вы рады его видеть здесь?

— Когда я был в БМВ и мы искали напарника, он был одним из кандидатов, но тогда у него не было интереса к «Формуле-Е». Мы все еще хорошие друзья с Даниилом, однако давно не общались, поэтому не знаю, что у него на уме. Но уверен, он очень быстрый гонщик и будет хорошим активом в любой серии, куда его могут взять. Безусловно, было бы весело соревноваться с ним.

— Совсем недавно о своем уходе из «Ф-1» объявила «Хонда», связав его с экологической ситуацией в мире. Ожидаете японский концерн в «Формуле-Е»?

— Куда бы автопроизводители не пошли — это будет либо «электрическое» направление, либо что-то связанное с экологичностью. Это непредотвратимо. Конечно, это не значит, что они обязательно присоединятся к нашей гоночной серии, но все возможно.

— Завершим тему «королевских гонок». В этом году, впервые с 1996-го, Португалия примет у себя Гран-при «Формулы-1». Чего ожидаете от уик-энда в Портимао?

— Думаю, будет круто. Португальцы любят автоспорт, так что принимать у нас самую большую серию — очень здорово. Надеюсь, сюда приедет и «Формула-Е».

— Вернемся к «электричке». Одной из фишек вашей серии является «Фанбуст» — система, которая с помощью зрительского голосования дает пилотам дополнительные 5 киловатт мощности. Что вы о ней думаете и хорошо ли это для спорта?

— Мне кажется, это круто. «Формула-Е» — об инновациях и создании чего-то нового. У нас есть «Фанбуст» и «режим атаки» — вещи, которых нет в других сериях. Если это помогает фанатам сблизиться со спортом и гонщиками, то это классно. У меня всегда много поддержки в «Фанбусте» и, как мне кажется, болельщики тоже любят его, так что все хорошо.

— Вы вообще много взаимодействуете с фанатами, будь то стриминг или общение в комментариях.

— Да, я люблю сближаться с ними, и мне кажется, что «Ф-Е» — отличная платформа для этого. Сейчас, во время пандемии, не встретишь зрителей на трибунах, поэтому такой способ коммуникации становится для них самым «близким».

Было грустно приехать в Берлин и бороться за титул без болельщиков. Та же ситуация с марафоном «24 часа Ле-Мана». Надеюсь, это все быстро закончится, и мы как можно быстрее вернемся к нормальному режиму.

— Было ли правильным решением провести «24 часа Ле-Мана» без зрителей?

— Конечно. Миру нужно двигаться вперед, нам надо продолжать выполнять наши задачи. Карантин — не решение. Много механиков, инженеров и других профессионалов пострадают из-за того, что мы не будем гоняться. Если мы можем снабжать людей хорошим шоу, которое они посмотрят дома, это принесет радость всем: нам, механикам, инженерам, командам, зрителям. Если гонки без болельщиков — цена, которую мы платим за чье-то счастье, то это лучше, чем ничего.

— Расскажите о самом запоминающемся, смешном или забавном моменте из прошедшего сезона.

— Было всего понемножку. Во время моего первого этапа с «Течитой» мы показали себя нереально быстрыми в тренировке, но в квалификации была проблема с тормозами — мне пришлось стартовать последним, а БМВ — команда, из которой я только что перешел — начинала гонку с поула. После этого мои фанаты и друзья задавались вопросом, правильным ли было решение о смене коллектива. Но я никогда не сомневался. Так что этот момент был одним из самых сумасшедших за сезон. А лучшим я бы назвал победу в Марракеше. Мы были на поуле, и нам пришлось хорошенько попотеть, чтобы вырвать победу в упорной борьбе с БМВ.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Перес — в «Ред Булл», Шумахер — в «Альфу», Квят — в «Формулу-Е»?

Какой будет «королева автоспорта» в следующем году?

В текущем сезоне «королевских гонок» мы остались без чемпионской интриги, зато трансферный рынок богат на сюрпризы. Во время Гран-при Тосканы наконец-то стало известно, где продолжит карьеру Себастьян Феттель, но впереди еще много интересного. Пока лишь четыре команды назвали состав на 2021 год, три определились наполовину, а еще три не торопятся с выбором. Разбираемся с подписанными контрактами и собираем слухи.

«Мерседес»

Состав-2021: ? / Вальттери Боттас

Чемпионы пошли по новому пути, сперва продлив контракт со вторым пилотом. Но никаких шансов на изменения в составе «Мерседеса» нет — Вальттери Боттас продолжит быть тенью Льюиса Хэмилтона. Без пяти минут семикратный чемпион мира останется лидером команды. Заминка, судя по слухам, связана лишь с более высокой зарплатой, которую требует британец. Нет никаких сомнений, что в итоге стороны ударят по рукам, поскольку альтернативных вариантов в текущей ситуации нет ни у пилота, ни у команды.

«Феррари»

Состав-2021: Шарль Леклер / Карлос Сайнс

Скудерия определилась с составом еще до старта нынешнего сезона, отправив Себастьяна Феттеля на все четыре стороны. С Шарлем Леклером заключен многолетний контракт, а его напарником станет Карлос Сайнс. Текущая форма скудерии, разумеется, настораживает испанца, но сам он прекрасно понимает, что в следующем году итальянская конюшня не будет столь же беспомощной.

«Ред Булл»

Состав-2021: Макс Ферстаппен / ?

«Быки» давно выбрали себе лидера, а вот найти ему достойного напарника никак не получается. Алекс Албон откровенно не дотягивает до уровня топ-команды, и даже попадание на пьедестал в Муджелло не изменит общей картины. Проблема в том, что особой альтернативы тайцу нет. «Ред Булл» может вновь посадить за руль недавнего триумфатора Монцы Пьера Гасли, но все прекрасно помнят, насколько провальным был первый заход француза в главную команду. Куда более интересным вариантом было бы приглашение Серхио Переса, который оказался не нужен Лоуренсу Строллу. Испанским СМИ стало известно, что руководитель «быков» Кристиан Хорнер общался с мексиканцем прямо перед объявлением о его расставании с «Рэйсинг Пойнт». Перес мог бы стать сильным напарником Макса Ферстаппена и добыть для команды гораздо больше очков в Кубке конструкторов. Вопрос лишь в том — захочет ли Чеко становиться вторым номером и готов ли он выполнять не самые приятные приказы.

«Макларен»

Состав-2021: Даниэль Риккьярдо / Ландо Норрис

Британцы остались без Сайнса, но в следующем сезоне вряд ли кто-то будет вспоминать об этой потере. «Макларен» переходит на самые мощные двигатели от «Мерседеса», а пару быстро прогрессирующему Ландо Норрису составит один из лучших пилотов «королевских гонок» Даниэль Риккьярдо, буквально сбежавший из «Рено». Сочетание этих факторов может превратить оранжевых в топ-команду.

«Альпин»

Состав-2021: Фернандо Алонсо / Эстебан Окон

В «Рено» решили найти достойную замену Риккьярдо и вернули в «Формулу-1» Фернандо Алонсо. Опытнейший ветеран станет напарником Эстебана Окона, от которого в следующем году будут ждать гораздо более сильного выступления. Причем выступать эта пара будет уже за конюшню с другим названием — «Альпин».

«Альфа Таури»

Состав-2021: ?

В «Торо Россо» всегда тянули с объявлением состава до последнего, и ребрендинг никак не изменил эту традицию. Во многом это связано с положением дел в «Ред Булле» — именно старшая команда должна первой разобраться со своими пилотами. «Быкам» надо будет определиться со вторым гонщиком, а на эту роль, как мы уже писали, претендует Гасли. В любом случае, перемены в «Альфа Таури» в следующем году неизбежны, о чем уже говорил руководитель конюшни Франц Тост. Одно место займет кто-то из пары Албон/Гасли, а вот на второе метит японский протеже «Хонды» Юки Цунода, неплохо выступающий в «Формуле-2». Таким образом, велика вероятность того, что систему «Ред Булла» вновь покинет Даниил Квят. Если россиянин не найдет места в другой команде «Ф-1», то он готов попробовать свои силы в «Формуле-Е», куда мог перейти еще в 2018-м.

«Астон Мартин»

Состав-2021: Себастьян Феттель / ?

Британский производитель возвращается в «королевские гонки» вместе с миллионами Лоуренса Стролла и титулами Себастьяна Феттеля, но при этом с весьма туманными перспективами. Трюк с тотальным копированием чемпионской машины провернуть второй раз не получится, да и состав вызывает вопросы. В последние годы немец сильно сдал, поэтому замена Переса на Себа выглядит максимально странной. Место второго пилота еще свободно, но прекрасно ясно, что его вновь займет сын владельца конюшни Лэнс Стролл. И отнюдь не за хорошие результаты.

«Альфа Ромео»

Состав-2021: ?

Здесь все в тумане. «Альфа» может как сохранить текущий состав гонщиков, так и полностью обновиться. Кими Райкконену в силу возраста пора на покой, хотя скорость у ветерана никуда не делась. Антонио Джовинацци, напротив, надежд не оправдывает. Главным претендентом на одну из красно-белых машин является Мик Шумахер. Если сын Михаэля завершит текущий сезон «Формулы-2» в тройке лучших (а все к этому и идет), он точно пойдет на повышение.

«Хаас»

Состав-2021: ?

Регулярное продление контрактов с Роменом Грожаном и Кевином Магнуссеном долго оставалось главной загадкой в «Ф-1». Но в 2021-м гоночный мир, кажется, лишится и этой удивительной стабильности. «Хаас» точно готов расстаться как минимум с Грожаном, заменить которого могут все тот же Перес с мексиканскими миллионами и российский пилот «Формулы-2» Роберт Шварцман. Результаты последнего уже отмечали в американской команде, заявив, что внимательно следят за выступлениями члена академии «Феррари».

«Уильямс»

Состав-2021: Джордж Расселл / Николас Латифи

С пилотами на следующий сезон в коллективе из Гроува определились давным-давно. Джордж Расселл здорово прогрессирует даже за рулем «Уильямса», становясь его безоговорочным лидером, а Николас Латифи помогает команде деньгами своего отца. Главный трансфер конюшни — новое руководство, которое пока неизвестно.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Триумф «Мерседеса» и аналогии с «Ф-1». Как прошел финал сезона «Формулы-Е

Новый победитель — и теперь это Вандорн.

Все «веселье» в пятой берлинской гонке началось с квалификации. Из-за новой конфигурации трека для седьмого этапа ехавшие в первом сегменте четверо чемпионов попросту не успели начать свои попытки до взмаха клетчатым флагом. В командах не рассчитали, что в этот раз длина трассы увеличилась — значит, и на круг выезда из боксов надо затратить больше времени. Как итог — Лукас ди Грасси, Антониу Феликс да Кошта, Себастьен Буэми и Жан-Эрик Вернь стартовали с последних позиций.

Формула-Е

В самой же гонке основные события вновь начали разворачиваться на первом круге: на торможении перед четвертым поворотом сталкиваются Ник де Врис, Буэми, Максимилиан Гюнтер, ди Грасси и Сэм Берд. Тут не обошлось и без потерь: в результате аварии сошли Гюнтер и Берд, практически теряя всякую надежду побороться за вице-чемпионство. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1293595062274854913?s=20

В отличие от предыдущих этапов, в этот раз лидеру не удалось легко отъехать от преследователей. За Оливером Роулендом довольно плотной группой шли Робин Фряйнс и Нил Джани, ожидавшие ошибки от своего соперника. Однако даже посменная активация режима атаки не помогла пилотам поменяться местами — пока шла лишь позиционная борьба.

Тем временем за 30 минут до конца, пока Вернь получал проезд по пит-лейну за переохлаждение батареи, Феликс да Кошта не дал ди Грасси обогнать себя в первом повороте, буквально выпихнув пилота «Ауди» за пределы трассы. Но 5-секундный штраф получил Лукас — с другого ракурса видно, что именно он практически «впечатал» Антониу в барьер, перекрывая тому проезд. Так или иначе, ди Грасси решение стюардов не устроило, и после гонки в интервью он сказал, что в этом инциденте была «очевидная ошибка да Кошты». Новоиспеченный чемпион ответил на это высказывание твитом: «Ох… Возможно, мы ездили в двух разных гонках».

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1293599229026488326?s=20

Все прорывы и обгоны за оставшееся в заезде время затмила борьба на последнем круге за третью позицию. В ней схлестнулись Андре Лоттере и Рене Раст: в новой, пристроенной связке поворотов сэкономивший на один процент заряда больше пилот «Ауди» начал идти в активную атаку, перешедшую в плотную езду колесо в колесо. В итоге Расту удалось обогнать Лоттерера перед завершающей связкой поворотов и принести своему коллективу третье место. Первым финишировал отстоявший свой поул Оливер Роуленд, вторым — Робин Фряйнс.

«Мерседес» лидирует и здесь

На следующий, финальный день, результаты квалификации тоже стали камнем преткновения. Трасса настолько быстро эволюционировала, что выехавшие в Q2 пилоты полностью отбросили предыдущую шестерку из супер-поула, а последующие две группы и вовсе откинули их на последние места. Уход «Течиты» и других сильных игроков на последние позиции позволил еще больше усилить борьбу за победу в гонке и второе место в чемпионате. Этим с лихвой воспользовались претенденты на пьедестал — поул взял Стоффель Вандорн, за ним расположились Себастьен Буэми и Рене Раст.

Формула-Е

Хотя после старта Вандорн сразу же постарался отъехать как можно дальше, основное сражение было за первые три места. В средней группе не обошлось без очередной заминки перед торможением у четвертого поворота, но к счастью для участников все смогли продолжить заезд. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1293957233638887426?s=20

Одной из основных интриг гонки являлся вопрос: будут ли в «Мерседесе» применять командную тактику ради вице-чемпионства Вандорна или дадут своим пилотам бороться? За полчаса до конца ожидание этой развязки стало еще более напряженным: у де Вриса было на один-полтора процента заряда больше, чем и преследуемых Себастьена и Стоффеля. Однако конечный результат не спешил проявляться. Пока первая тройка играла в кошки-мышки друг с другом, попеременно активируя режим атаки, сзади к Нику подбирался Рене Раст, а еще дальше — в середине первой десятки — Берд был на пути «отыгрывания» девяти мест, а Вернь, несмотря на контакт с Симсом, — 14-ти.

https://twitter.com/MercedesEQFE/status/1293959655706759169?s=20

Кульминацией же стала борьба за пять минут до финиша: шедшего пятым Фряйнса поменяли местами с Бердом и отдали на растерзание преследовавшему их ди Грасси. Пилот «Ауди» буквально втиснулся между напарниками, красиво — колесо в колесо — и при этом чисто обойдя Робина в седьмом повороте. Однако сохранить седьмую позицию Фрянсу не удалось: в одном из поворотов гонщик «Верджин» из-за повреждения не смог повернуть и въехал в стену, заодно не дав проехать обгонявшему его Гюнтеру.

Тогда же и сэкономивший батарею де Врис уже совершил свой обгон Буэми в борьбе за вторую позицию, принеся дубль «Мерседесу» и помогая Вандорну одержать первую в «Формуле-Е» победу. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1293975028309143553?s=20

Как прошел шестой сезон «Формулы-Е» и что ожидать в следующем?

Несмотря на довольно скомканную середину-концовку сезона из-за пандемии, одиннадцать гонок вышли разными и по-своему яркими — с восемью разными победителями, командными распрями в чемпионском коллективе и хорошими дебютантами («Порше» и в какой-то степени «Мерседес»). Интересно, что рынок пилотов зашевелился уже весной — случай с Абтом  будто подтолкнул некоторые команды к подписанию новых контрактов на оставшиеся шесть гонок. Это не отменяет того факта, что на будущий год у нас уже выстраивается длинная и запутанная цепь перемен. Сэм Берд после многолетнего сотрудничества с «Верджин» перейдет в давно зазывавший его «Ягуар» — на место Сэма придет Ник Кэссиди. Паскаль Верляйн заберет место Нила Джани в «Порше», а вот останется ли заменивший немца в Берлине Алекс Линн в «Махиндре» — пока неизвестно. Бывший пилот «Формулы-1» Фелипе Масса покинет «Ф-Е» вовсе, однако имя нового напарника Мортары в «Вентури» тоже на данный момент не объявлено.

Тем не менее, несмотря на заранее коронованного чемпиона, шестой сезон «Формулы-Е» вновь доказал на своем примере, что серия умеет держать интригу до самого последнего взмаха клетчатым флагом.

6 гонок за 9 дней. «Формула-Е» возвращается и завершается

С 5 по 13 августа в Германии пройдут заключительные этапы шестого сезона «Ф-Е». Рассказываем об ожиданиях от предстоящих заездов, «карантинных» изменениях и интересных событиях в Берлине в прошлом году.

Что произошло с момента проведения последнего этапа?

Пандемия повлияла на весь гоночный мир, и «Формула-Е» не стала исключением. Во время карантина «электричка» не только взяла паузу и провела серию официальных киберзаездов для пилотов и симрэйсеров, но и обновила составы некоторых коллективов. Цепную реакцию смены действующих лиц случайно запустил Дэниэль Абт, ставший жертвой как раз виртуальных гонок. В мае, во время очередной сессии компьютерного чемпионата от «Ф-Е», Абт решил пошутить и вместо себя дал проехать виртуальный уик-энд киберспортсмену. Через несколько дней об этом «подлоге» выяснили и в команде, и в серии. Итогом стали довольно реальные последствия — увольнение из «Ауди», где на оставшиеся шесть гонок Дэниэля заменит чемпион ДТМ Рене Раст. Сам же Абт довольно быстро нашел новое пристанище на последние этапы нынешнего сезона: он поедет в НИО вместо Цинхуа Ма, который не может выехать из Китая из-за ограничений на передвижение. 

https://twitter.com/Daniel_Abt/status/1284010743495561216

Весьма неожиданным стал уход экс-пилота «Формулы-1» Паскаля Верляйна из «Махиндры». В начале июня выяснилось, что немец ведет переговоры с «Порше» на следующий сезон. Эта информация стала неожиданной для «Махиндры», поэтому в команде решили сразу же расторгнуть контракт с Верляйном, не дав ему проехать последние шесть гонок. Его место на этапах в Берлине займет Алекс Линн — двукратный победитель Гран-при Макао, чемпион GP3 и участник «Формулы-Е» в семи гонках прошлого сезона за «Ягуар».

https://twitter.com/MahindraRacing/status/1290183093559734272

Сюрпризом можно назвать и разрыв отношений между Брендоном Хартли и «Дрэгоном». Команда страдала — и до сих пор страдает — от нехватки гоночного темпа, а самого пилота в том числе преследовали различные неудачи, позволившие ему в комбинации с медленной машиной набрать лишь два очка. Вместо новозеландца в оставшихся шести гонках сезона поедет резервист «Ред Булла» и «Альфа Таури» в «Ф-1» Сержио Сетте Камара.

Три конфигурации одной трассы

«Формула-Е» решила не рисковать и завершить чемпионат в одной локации. Местом проведения гонок был выбран Берлин, где пройдут по два заезда на трех разных конфигурациях трассы. Сначала мы впервые увидим в действии реверсивную версию, когда пилоты поедут в обратную от традиционной на этом автодроме сторону (в данном случае — по часовой стрелке). Затем — традиционную. Третьей же станет вариант с добавлением нескольких новых поворотов.

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1285618250945110016

Во-первых, после крутой связки четвертого и пятого виражей гонщики поедут не по прямой, а выйдут сразу же на шестой поворот, образующий шикану. Во-вторых, в конце этой длинной прямой участников ожидает еще одна связка, добавленная сразу за седьмым (в традиционной версии — шестым) виражом, выводящая пилотов практически на разворот на 180 градусов. Затем гонщикам для выезда на еще одну прямую придется преодолеть два новых достаточно плавных поворота. Таким образом, десять виражей преобразуются в шестнадцать, значительно увеличивая сложность прохождения трассы. 

Как прошел этап в 2019-м?

Международный автодром «Берлин Темпелхоф» примет у себя «электричку» в шестой раз, и за это время он уже успел себя зарекомендовать как непростой и интересный трек. Прошлый год доказал, что трасса отлично подходит для обгонов и прорывов. Показательным стал пример Лукаса ди Грасси, сумевшего провести в шестом повороте два впечатляющих обгона, подаривших ему победу.

Несмотря на отсутствие аварий с вылетами (Линн сошел по техническим причинам, а отыгравший десять мест Лоттерер закончил заезд в боксах из-за проблем с батареей), гонщики постоянно менялись позициями. Чего стоит только борьба Антониу Феликса да Кошты за пьедестал — прорвавшись с восьмого места на третье, португалец сначала боролся с шедшим впереди Буэми, но сразу же после снятия режима желтых флагов подвергся атаке со стороны будущего напарника Жана-Эрика Верня. Пилот в красивом стиле вошел по внутренней стороне в первый поворот, обогнал Феликса да Кошту на БМВ и финишировал третьим. 

Чего ждать от завершения сезона?

Подобного в «Формуле-Е» еще не было, ведь настолько близко расположенные сессии больше походят на один длинный этап заездов на выносливость. Шесть гонок за девять дней послужат хорошей проверкой на прочность, ибо квалификации и тренировки будут проходить преимущественно в жаркую погоду, что означает возможное появление проблем с батареями: на солнце воздух в Берлине предположительно прогреется до 32 градусов.

Лидером в Германию отправится Феликс да Кошта (67 очков), за ним следуют Митч Эванс (56) и Александр Симс (46). При этом математические шансы на титул есть у абсолютно всех пилотов серии. Нас ждут очень увлекательные заезды, которые поклонники автоспорта не должны пропустить.

«Формула-Е». Чемпионат мира

Берлин 1

Среда 5 августа

19:55 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Четверг 6 августа

19:55 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Берлин 2

Суббота 8 августа

19:55 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Воскресенье 9 августа

19:55 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Берлин 3

Среда 12 августа

19:55 Гонка 1 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

Четверг 13 августа

19:55 Гонка 2 — прямая трансляция на Matchtv.ru и ТК «Матч! Арена»

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

«На Ле-Мане творится настоящая магия, а в «Формуле-Е» — самый дружелюбный паддок». Поговорили с одним из самых талантливых фотографов серии

Интервью с девушкой, которая разбирается в автоспорте и фотографии.

• Лу Джонсон выиграла награду от Федерации автоспорта Великобритании как самый молодой и талантливый фотограф 2019 года. 
• За несколько лет она прошла путь от начинающего фотокорреспондента на этапах «Формулы-Е» до художника, чьи снимки появляются в социальных сетях различных команд серии. 
• О сложностях работы, женском вопросе в автоспорте и опасностях во время съемок — в интервью «Матч ТВ».

— Как вы поняли, что хотите посвятить жизнь автоспортивной фотографии?

— Я люблю гонки с детства. Когда была ребенком, родители возили меня на местный автодром «Брендс Хэтч», оттуда все и пошло. Я смотрела «Формулу-1» по воскресеньям, начиная где-то с четырех лет, тогда и «заболела» гонками. При постепенно возрастающей любви к фотографии стало практически очевидным, что можно попробовать и совместить эти два занятия в одном.

— Не сложно ли постоянно перемещаться в разные точки планеты?

— К сожалению, из-за эпидемии коронавируса несколько гонок отменили или перенесли. Однако во время сезона путешествий становится много, и они сильно изматывают. Но я очень люблю свою работу. Здорово, что могу передвигаться по миру и фотографировать то, что мне нравится. Увлекательно изучать разные культуры, получать опыт и встречать новых людей. Мы путешествуем по удивительным местам, мне очень повезло.

— Почему в автоспортивном мире очень мало женщин-фотографов? Что значит быть одной из них?

— Не позиционирую себя как женщину-фотографа, я — просто фотограф. Да, верно, в автоспорте мало девушек, снимающих гонки, но, как мне кажется, их не так много по той же причине, почему мы почти не видим инженеров и гонщиков женского пола. Традиционно автоспорт не был миром женщин, и на изменение ситуации с гендерным неравномерным распределением понадобится время. Это случится только тогда, когда дети и целеустремленные молодые люди смогут видеть женщин на этих позициях и знать, что они всегда могут попасть в этот мир и способны заниматься этой работой.

— Вы стали первой девушкой, победившей в номинации «Лучший молодой автоспортивный фотограф Великобритании» в 2019 году. Было ли это шоком?

— Да, было удивительно выиграть эту награду. Данная премия проводится уже много лет, и ранее ее выигрывало множество талантливых и невероятных фотографов. С самого начала моей карьеры я смотрела на победителей как на мотиваторов. Это очень много значит для меня.

— Как вы придумали провести такую студийную съемку с командой «Махиндра» из «Формулы-Е»?

— В команде сами пришли ко мне с идеей использовать волоконно-оптическую святящуюся гирлянду для их предсезонной съемки. Дальше они уже дали свободу для творчества. Мне очень повезло работать с такой невероятной командой.

— Вы также работаете на этапах WEC и даже на марафоне «24 часа Ле-Мана». Сложнее ли снимать гонки на выносливость? В чем разница с «Формулой-Е»?

— Существует много различий между «Ф-Е» и WEC. Самое очевидное — трассы. В «Формуле-Е» мы в основном приезжаем на временные городские треки, гоняемся по узким улицам. Поэтому мы, фотографы, довольно близко находимся к происходящему на трассе. В WEC и гонках на выносливость соревнования проходят на стационарных автодромах, где трассы сами по себе гораздо дальше от нас. Из-за такой особенности городских треков «Формулу-Е» снимать гораздо труднее. Попасть на места съемки из-за безопасности гораздо сложнее. Безусловно, играет роль, что вся активность проходит в течение только одного дня, довольно мало времени на съемку и обработку, все очень быстро. В WEC одна только первая тренировка в два раза длиннее, чем гонка в «Ф-Е». С длительными гонками у тебя гораздо больше времени для работы со светом, перемещений и экспериментов. А во время уик-энда «электрички» ты постоянно двигаешься.

— Чем запомнился последний марафон «24 часа Ле-Мана», на котором вы работали?

— Сама по себе гонка — невероятное мероприятие. Самым запомнившимся моментом с моего последнего марафона в Ле-Мане в 2018 году была прогулка по лагерю ночью. Ты слышишь, как на фоне идет гонка, а в лагере шум от людей, радующихся и смотрящих заезд. Атмосфера там невероятная, настоящая магия.

— Почему именно «Формула-Е», а не другие серии?

— В «Ф-Е» — самый добрый и дружелюбный паддок из всех, где я когда-либо работала. Я присоединилась к нескольким гонкам серии во втором сезоне, затем — ко всем этапам второй половины третьего сезона, и с тех пор не могу остановиться. Здесь очень интересная структура уик-энда с двумя тренировками, квалификацией и гонкой, проходящими в один день. Можно назвать это вызовом, и для фотографа каждая сессия проходит в разных световых условиях — от рассвета во время первой сессии свободных заездов до сложного дневного света во время квалификации. Это здорово!

— Налажена ли у вас связь с гонщиками или вы не общаетесь с ними вне рабочих дней?

— Хочется верить, что у меня хорошая связь с пилотами, с которыми сотрудничаю. Когда вы работаете вместе в течение долгого времени, то важно быть в хороших отношениях с ними — на уровне доверия. Таким образом вы можете получить гораздо больше портретов или более персональных фотографий. Это важно. Я всегда разговариваю в том числе и со всеми механиками и инженерами в команде — они мне как семья. Это помогает совершенствоваться в фотографии.

— Чувствовали ли вы когда-нибудь страх во время съемок?

— Автоспорт опасен, это написано на обратной стороне каждого билета и аккредитации. Поэтому, очевидно, подсознательно ты испытываешь страх, когда находишься довольно близко к трассе. У меня было несколько страшных моментов — гонщики задевали стену, на которую я опиралась для съемки. Один или два раза меня выталкивали со стены, но мне повезло. В ФИА называют наиболее опасные зоны «красными», поэтому фотографы не могут туда попасть. Однако также важно прислушиваться к собственному чувству страха. Даже если зона не «красная», но вы не чувствуете себя безопасно — не стойте там.

— Какой автодром наиболее интересен с точки зрения фотографа?

— У меня всегда будет особое отношение к Спа. Я была там много раз на гонках WEC, это абсолютно невероятная трасса! Также люблю Монцу. «Олдскульные» автодромы — одни из лучших. Если выбирать из «Формулы-Е», то мой любимый трек — в Сантьяго.

— Когда приезжаете в страну, получается поснимать что-либо вне гоночной трассы?

— Когда приезжаю в город, где ни разу не была, мне нравится побыть там хотя бы день, если это возможно, чтобы приобщиться к местной культуре и обратить внимание на достопримечательности. Иногда так не получается, но если выпадает такой шанс, это очень здорово. 

Возвращение чемпиона и жесткая борьба. Как прошла пятая гонка «Формулы-Е»

На первый взгляд спокойный, но на самом деле довольно бурный заезд — рассказываем о гонке «Формулы-Е» в Марракеше.

Сложно начался уик-энд для действующего чемпиона Жана-Эрика Верня. Из-за болезни он пропустил первую тренировку, где его заменял резервист «Течиты» Джеймс Росситер. К счастью для француза, все обошлось, и Вернь принял участие во всех субботних сессиях. Не повезло и Митчу Эвансу: на тот момент лидер чемпионата из-за ошибки команды в квалификации дважды проехал под клетчатым флагом. За этим нарушением последовало губительное наказание — старт с последней позиции и потеря каких-либо шансов на большие очки.

Начало же самой гонки, не считая попытки Эдоардо Мортары и Ника де Вриса вынести сразу половину пелотона в первом повороте, можно назвать затишьем перед бурей. Обладатель поул-позиции Антониу Феликс да Кошта уверенно стартовал, и никто из соперников не успел покуситься на его позицию. Отсутствие стартовых инцидентов вовсе не делает заезд скучным — первыми это начали доказывать судьи. Сначала «прилетел» штраф шедшему третьим де Врису за перерасход энергии, затем — несчастному Ма Циньхуа, который и так ехал последним, за фальстарт. Обоим пилотам пришлось в качестве отбытия наказания проехать сквозь пит-лейн.

У Лукаса ди Грасси, Митча Эванса и Верня была своя, особая задача на субботний заезд: вырваться с задних рядов и прорваться вперед, чтобы набрать как можно больше очков. Им это хорошо удавалось: за первые 20 минут ди Грасси стал девятым (при старте 13-м), Эванс продвинулся с 24-го на 16-е, а Вернь (11) боролся за третье место. 

Своего рода драма развивалась и в стане лидеров. Наседающий на Феликса да Кошту Макс Гюнтер после ряда атак добился своего и вырвал первую позицию. 

Однако португалец сумел переиграть Гюнтера, взяв вскоре «режим атаки» и настигнув Макса. Антониу не стал медлить и уверенно опередил немца. Тучи над гонщиком БМВ начали сгущаться еще сильнее, когда позади Вернь обогнал Лотерера и довольно быстро подъехал к Гюнтеру.

Пока в первой тройке пытались разобраться, как лучше играть в «кошки-мышки», чтобы успешно сэкономить электроэнергию и отыграть позиции, за четвертое место совершалась битва не на жизнь, а на смерть. Мортара буквально наседал на Андре Лоттерера, однако немец не готов был поделиться с соперником ни сантиметром трассы. Дошло даже до контакта на прямой — у Мортары на автомобиле болтался носовой обтекатель, и любое лишнее движение могло привести к его потере или последующему крошению на обломки. Страсти поутихли, а за десять минут до финиша все внимание вновь было приковано к главным действующим лицам — к лидерам.

Недолго думая, Вернь пошел в атаку и обогнал Гюнтера за второе место. Но Макс был не намерен отпускать соперника. Он произвел несколько нападений в попытках вернуть себе позицию, однажды чуть не доведя до аварии. Жан-Эрик сместился на прямой, Гюнтер сильно перетормозил, но успел достаточно замедлиться для нормального входа в поворот и без контакта. Все решилось на последнем круге. Сильный прессинг со стороны пилота БМВ дал о себе знать, и перед предпоследним поворотом Макс совершил маневр, вернув себе вторую позицию. 

https://twitter.com/BMWMotorsport/status/1233771343126126594?s=20

Впервые на е-при Марракеша победил гонщик, стартовавший с поул-позиции — им стал Феликс да Кошта. Он провел впечатляющую вторую часть гонки, оторвавшись к концу заезда от пары Гюнтер-Вернь на несколько секунд. Еще одно достижение себе в копилку может добавить и Митч Эванс — пилот «Ягуара» начал заезд последним и финишировал шестым, совершив огромный прорыв и к концу обогнав Лоттерера и Лукаса ди Грасси.

Казалось, что впервые за долгое время в «Формуле-Е» до финиша добрались все участники, однако Александру Симсу все-таки не повезло. Буквально за несколько минут до конца гонки у него был контакт с Мортарой, и добраться до заветной линии под взмах клетчатого флага на последнем круге он не смог. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1233800360407584769

Вновь этап «электрички» подарил нам не только нового победителя, но и сменившегося лидера чемпионата — Феликса да Кошту. Впервые за долгое время «Течита» всем составом поднялась на пьедестал, оттенив своим боевым выступлением пилотов многих других команд. Но БМВ совсем рядом. Борьба в чемпионате только накаляется, а это значит, что следующий этап в Риме болельщики будут ждать с еще большим нетерпением. 

* Соцсеть, признанная в России экстремистской

Марокканский хаос. Не пропустите пятую гонку «Формулы-Е»

В грядущий уик-энд в Марокко пройдет пятый этап шестого сезона «Ф-Е». Рассказываем об ожиданиях от гонки и интересных событиях из заезда в Марракеше образца прошлого года.

В грядущий уик-энд в Марокко пройдет пятый этап шестого сезона «Ф-Е». Рассказываем об ожиданиях от гонки и интересных событиях из заезда в Марракеше образца прошлого года.

Как прошел этап в 2019-м?

Международный автодром Мулай Эль-Хассан примет у себя «электричку» в четвертый раз, и за это время он уже успел себя зарекомендовать как непростой и интересный трек. Прошлый год показал, что трасса отлично подходит для обгонов и прорывов. Сразу после старта действующий чемпион Жан-Эрик Вернь решил атаковать обладателя поул-позиции Сэма Берда, войдя в первый поворот с внутренней стороны. Маневр вышел слишком оптимистичным, и пилоты столкнулись — Верня развернуло и откинуло на последнюю позицию. В отличие от гонщика «Течиты», Паскалю Верляйну повезло меньше — после наезда на высокий поребрик и ряда контактов ему пришлось сойти. Не удалось доехать до конца и представителям ХВА — Стоффель Вандорн и Гэрри Паффет столкнулись друг с другом из-за плохой видимости от разворота Верня.

В гонке было немало обгонов — самыми интересными участками трека для этого были первый, третий (где расположен режим атаки) и седьмой повороты. Однако основное внимание приковывала к себе драма, разворачивавшаяся во внутрикомандной борьбе. Идеальная гонка для БМВ вместо заветного дубля за десять минут до конца обернулась настоящим кошмаром. При входе в седьмой поворот лидера гонки Антониу Феликса да Кошту по внешней траектории атаковал напарник Александр Симс. Столкновение было чревато не только потерей первой позиции и откатом Симса на четвертое место, но и сходом да Кошты. Не упустил выпавшего шанса Жером Д’Амброзио — он уверенно перехватил лидерство и после отражения нападения от шедшего следом Берда выиграл заезд. 

https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1084113428443213824

Чего ожидать от новой гонки?

Интересно, что подобное может повториться и в нынешнем году. Пока довольно очевиден разлад в «Течите» — последние два этапа на командном мостике постоянно разменивают позиции между да Коштой и Вернем. На прошедшем заезде в Мексике подобная игра в «кошки-мышки» на трассе уже навевала сомнения в том, понимают ли в коллективе вообще, кого из пилотов они хотят видеть лидером. Ни один из гонщиков не готов мириться с позицией преследующего. Возможно, во время этапа в Марракеше мы увидим новый эпизод сериала о взаимоотношениях в команде, которая из-за внутренних разбирательств стремительно теряет шансы на защиту чемпионского титула.

Как и на этапе в Мексике, во время гонки в Марокко стоит обратить внимание на прорывы, коих в прошлом году было немало. Некоторые пилоты доказали, что автодром Мулай Эль-Хассан вполне хорошо подходит для обгонов. Чего только стоит успех Андре Лоттерера — при старте с 20-й позиции ему удалось завершить заезд шестым. Подобное повторил и победитель того этапа Д’Амброзио, который начал гонку десятым и за счет успеха на последних минутах добрался до высшей ступени пьедестала.

Лидером в Марракеш направляется Митч Эванс с 47 очками в активе. Ему на пятки наступают Симс (46) и Феликс да Кошта (39). Не исключено, что этап в Марокко вновь подарит нам не только захватывающую борьбу, но и нового победителя. 

Трансляцию гонки смотрите в субботу в 21:50 на канале «Матч! Арена» и Matchtv.ru.

«Формула-Е». Чемпионат мира

Пятый этап. Марокко

Формула Е. Marrakesh E-Prix 2020

Близость к народу и сумасшедшая интрига. Чему «Ф-1» стоит поучиться у «Формулы-Е»

В середине июля завершился уже пятый сезон электрической Формулы, однако буря ажиотажа, разразившаяся с момента запуска новой гоночной серии, не утихает до сих пор. Автоспортивный мир поделился на два лагеря: один из них принял и дал шанс необычному чемпионату, другой даже не смотрит в сторону электрических гонок. Разбираемся, почему «Формулу-Е» нужно считать настоящими гонками и чему «королеве автоспорта» стоит у нее поучиться.

Зрелищность

Давно вы видели гонку «Формулы-1», где пилоты в опасных поворотах на бросающих вызов городских трассах идут на обгон, несмотря на риск вылета? Здесь доступна борьба колесо в колесо, а пелотон не растягивается на целый круг. До конца сезона сохранялись шансы на титул не у одного-двух гонщиков, а у пяти участников чемпионата. В первых восьми гонках сезона-2018/19 было восемь (!) разных победителей. Помните такое в «Ф-1»? В 2012 году в первых семи Гран-при тоже побеждали разные люди, но сейчас эта ситуация совершенно невозможна. В данный момент именно «Ф-Е» частично совмещает то, что было в той самой «Формуле-1», где еще хоть немного, но «было лучше», как говорят болельщики.

Безусловно, есть и странные моменты. Например, введение «режима атаки», в котором гонщики получают дополнительные 25 кВт энергии при проезде через обозначенную область вне обычной траектории. Во время сезона было много споров о пользе данной функции, однако точно ясно, что в «Формуле-Е» не боятся экспериментировать.

«Но я не хочу смотреть на гонки троллейбусов», — скажете вы. Визжащий и поначалу режущий уши звук отталкивает привыкшего к рычащему мотору зрителя кузовных гонок или даже «Формулы-1». Однако со временем к нему достаточно легко привыкаешь.

Увы, достаточно большое количество зрителей за пределы «вершины» автогоночного чемпионата не оглядывается, хотя даже известный телеведущий Джереми Кларксон считает, что лучше смотреть на «электричку», чем на современную «Ф-1». Просмотр сторонних серий может помочь полюбить автоспорт гораздо шире, либо же еще больше подчеркнуть те плюсы, за которые так нравится «Ф-1».

Близость к болельщикам

Первое, что «Ф-1» стоило бы позаимствовать у «Формулы-Е» — простота, с которой «электричка» подается зрителям. Даже у гонщиков здесь больше свободы. В качестве наглядного примера можно взять Стоффеля Вандорна. Раньше его социальные сети (а ведь они сейчас занимают доминирующую позицию в области продвижения продукта) были не столь активны и открыты, но с приходом в «Ф-Е» бельгиец стал вести общение с болельщиками через Instagram*, пытаясь показать внутреннюю кухню серии.

Такова вся политика в чемпионате. Зрители видят живых людей. Видят дух 80-х, когда Нельсон Пике мог просто выйти из машины и ударить того, кто вынес его с трассы. Это были настоящие личности, а не марионетки шоу-бизнеса. Поэтому «Формула-Е» старается этих «настоящих» показать.

В «электричке» организаторы создали еще одну крутую вещь: открытый для болельщиков пьедестал. Он не огорожен сеткой и не поднят на недостижимую высоту, желающие могут практически вплотную подойти к нему во время награждения гонщиков.

В «Формуле-1» с приходом Liberty Media тоже стало налаживаться общение с публикой через интернет, однако какой в этом смысл, если, например, видео с их канала на YouTube можно все равно смотреть только там. А в современном мире даже пара лишних кликов может вызвать у людей негодование.

Трассы

Тема близости легко просвечивается и тут: только в буквальном смысле. Если до условной «Спа-Франкоршам» надо ехать несколько часов от Брюсселя, то любой е-при находится в шаговой доступности, ведь все трассы городские. Они узкие, не прощающие ошибок, из-за чего гонки становятся динамичнее. Иногда даже чересчур, поскольку происходят массовые завалы, которых можно было бы избежать. Но зрители в любом случае остаются довольны.

Команды и производители

«Мерседес», БМВ, «Ауди»… Нет, это не состав классического ДТМ, по которому тоже может пробить слеза ностальгии. Это производители, участвующие в «Ф-Е». Мало? Тогда дополним список «Порше», «Ниссаном» и «Ягуаром», а также отдельными производителями электрических спорткаров и технологий. Именно ради этой серии в «Мерседесе» свернули свою программу в ДТМ, чемпионате, который, казалось, неразрывно связан со штутгартским концерном. Именно ради современных технологий и нового вызова покинул чемпионат мира по гонкам на выносливость «Порше».

Но это вовсе не сделало «Формулу-Е» гонками больших концернов, свои победы берут и менее известные бренды. Более того, из 11 присутствующих в чемпионате команд сразу восемь добились успеха в прошедшем сезоне. Стоит ли говорить, что при такой плотности каждый новый этап ожидается с трепетом не потому, что условная «Феррари» наконец сможет остановить «Мерседес», а потому, что предсказать победителя невероятно сложно.

Технологии

Гонки сами по себе являются полигоном развития различных технологий, которые внедряются либо в дорожные автомобили, либо в повседневную жизнь. В «Ф-Е», например, тестируются те же аккумуляторы. И если на первых порах их не хватало на всю дистанцию, то теперь пилоты едут всю гонку без остановок.

Сам вид автомобилей «Формулы-Е» нового поколения напоминает «бэтмобиль» или любую машину из будущего. Здесь, конечно, не найти настолько очевидных различий между болидами, как в «Ф-1» (разные антикрылья, боковые понтоны), однако ничто не мешает любоваться плавными деталями корпуса.

Поверьте, эта серия и правда в какой-то степени возвращает ощущение той самой «Ф-1», одновременно внедряя новые технологии и экспериментируя. По крайней мере, попробовать посмотреть ее точно стоит.

* Соцсеть, признанная в России экстремистской