Какой участок маршрута самый сложный, почему в ралли до сих пор не участвуют мотоциклы и чем «Шелковый путь» лучше «Дакара».
Француз Люк Альфан свою карьеру начинал с горнолыжного спорта, в котором выиграл несколько Кубков мира и бронзовую медаль чемпионата мира в скоростном спуске. Затем Люк увлекся автоспортом и в 2006-м победил на ралли «Дакар», что ранее горнолыжникам не удавалось. Сейчас француз является членом дирекции марафона «Шелковый путь», где занимает должность технического и спортивного консультанта. Специально для «Матч ТВ» он рассказал, чего ждать от главной приключенческой гонки этим летом.
– Как и в прошлом году ралли пройдет по территории трех стран – России, Казахстана и Китая. Почему? Вы не думали добавить в маршрут территории других стран?
– Это линейное ралли, то есть маршрут почти прямая линия. Мы должны двигаться вперед. В настоящий момент мы не можем подниматься слишком высоко на север или вниз на юг к Гималаям, чтобы проехать по территориям других стран. В этом году мы не станем доезжать до Пекина и финишируем раньше. Ралли стало более компактным, но по-прежнему маршрут составляет более 9 000 километров. Также мы сократили протяженность лиазона и добавили больше спецучастков. Поэтому гонка будет отличаться от предыдущей. Но маршрут по-прежнему представляет собой прямую линию.
Возможно, в дальнейшем будут и другие страны – Монголия или Грузия. Здесь очень много возможностей. Все зависит от того, что мы хотим. Сотрудничество России, Казахстана и, особенно, Китая – очень важно с политической стороны. У нас есть хорошие спонсоры и партнеры, но мы также получаем государственную поддержку. Настоящее большое спортивное событие помогает построить дружбу и экономический мост между Азией и Восточной Европой. Глобализация сейчас везде. Да, мы идем тем же маршрутом, но он не точно такой же, как в прошлом году.
– Первую разведку трассы вы делали прошлой осенью, финальную – в апреле этого года. Трасса сильно изменилась за это время?
– Мы изучали трассу в конце ноября. В Казахстане в это время уже был снег. Поэтому нам пришлось остановиться, так как не могли дальше проводить инспекцию. Весной мы сначала изучили китайскую часть маршрута, а потом нам пришлось вернуться на неохваченный осенью казахстанский этап. Это было удачное время, чтобы подготовить трассу, составить дорожную карту.
– Российская часть маршрута – самая легкая?
– Здесь нет дюн и песка. Конечно, это не самая сложная часть ралли. Но если пойдет дождь, то все изменится. В России у нас очень хитрый и запутанный маршрут. Если будет грязь и плохая видимость, то справиться с навигацией будет не просто. Мы начинаем в Москве и это здорово. Мы очень хотели добавить один этап в первый день ралли. В прошлом году в стартовый день у нас был только лиазон до Казани. Но в этом мы решили начать соревнования сразу. Да, этап будет небольшим, но зато ты сразу попадаешь в гонку.
– Самая сложная часть маршрута – пустыня Гоби?
– Иногда маленькие дюны пройти сложнее, чем огромные дюны пустыни Гоби. Потому что в Гоби у тебя есть время – сначала ты едешь долго вверх, затем вниз, затем опять вверх. Можешь более-менее спокойно посмотреть как тебе лучше проехать. На маленьких дюнах по-другому. У тебя больше скорость и все надо делать быстрее. Китайская часть маршрута – самая сложная. Пустыня Гоби – вершина этой гонки. Здесь красивые дюны и потрясающий ландшафт на много-много километров.
– В прошлом году одиннадцатый этап ралли был отменен из-за песчаной бури. В этом году у вас есть план Б в подобной ситуации?
– В некоторых ситуациях у тебя не может быть плана Б. Когда была песчаная буря, мы вообще ничего не могли сделать. Ты не можешь обеспечить безопасность – вертолеты и прочее. Гонщики не видят трассу и не могут справится с навигацией. Мы так можем потерять участников. План Б – это отмена этапа и переезд на следующий. Конечно, мы готовы к таким ситуациям. Это может повториться. В Китае песчаные бури особенно часто возникают в июне–июле. Поэтому от них мы не застрахованы. Безусловно, мы хотим соревноваться каждый день. В прошлом году у нас были проблемы не только в Китае. Мы также отменили из-за погоды небольшие отрезки в Казахстане и России. Все может случиться. Это природа.
– В этом году на ралли собирается дебютировать радиоведущий Макс Орлов. Это не опасно?
– Нет. Я начинал с ралли «Дакар». Это будет сложно для него, но не опасно. Когда ты проходишь свое первое ралли, ты едешь намного медленней, чем другие. Это опаснее для тех, кто сражается за первые места. Ради победы они выходят за пределы своей возможности. Для новичков же все в первый раз. Тебе нужно разобраться с навигацией, с ритмом гонки, с ландшафтом. Много различных вещей. Опасно – плохое слово. Это безумно сложно. Однажды тебе нужно попробовать. Всегда бывает первый раз.
– Что самое важное в техническом плане на ралли?
– Надежность. Важно ехать быстро, но еще важнее не останавливаться. Ты можешь хорошо выступать, но если твоя машина не надежна, то, в конце концов, у тебя возникнут проблемы. В результате, ты потеряешь время. Надежность – главный технический аспект, над которым надо работать.
– В следующем году на «Шелковом пути» смогут выступать мотоциклы. Почему это не сделали раньше?
– Когда на твоем ралли выступают мотоциклы, ты должен удвоить безопасность. Это дополнительные вертолеты, доктора и прочее. Байкеры быстрее устают, у них чаще случаются небольшие инциденты во время гонки, у них чаще возникают технические проблемы. Организаторы гонки должны быть готовы к этому. Мы делаем все шаг за шагом. Если ты растешь слишком быстро, то тебе будет сложнее всем управлять. На прошлом ралли для нас многое было в новинку. В этом году мы хотим все немножечко улучшить, получить больше опыта и в 2018-м постараемся быть готовыми, чтобы байки смогли выступать. Если у нас будут мотоциклы – это здорово. Это будет огромным событием, таким как «Дакар».
– Чем «Шелковый путь» сейчас хуже и лучше ралли «Дакар»?
– Мы никогда не пытались сравнивать. Конечно, есть какая-то конкуренция. Но в отличие от Africa Race мы не пересекаемся с ними в расписании. «Дакар» проходит в январе, наше ралли – в июле. Для производителей, таких как КАМАЗ и Peugeot, очень важно, что наше ралли проходит в Китае. Это большой рынок и большие инвестиции. У нас не возникает проблем, чтобы приглашать крутых гонщиков. Посмотрите на состав участников в этом году – Стефан Петерансель, Себастьен Лёб. У нашего ралли больше открытого пространства, больше навигации. «Шелковый путь» – это настоящее приключение. На «Дакар» все по-другому, но он по-прежнему хорош. Это имя. Там все организовано очень хорошо. Мы просто делаем еще одну хорошую гонку и это здорово для развития нашего вида спорта.
– В классе грузовиков у команды «КАМАЗ-мастер» вообще есть конкуренты?
– Безусловно. В прошлом году грузовик Renault был очень хорош. У них возникли небольшие технические проблемы, но они были очень быстрыми. «КАМАЗ-мастер» – это большая команда. В этом году выступят 5 грузовиков. У них хорошие и опытные пилоты. Возможно, они лучше знают Россию и Китай. Но в ралли все так просто не бывает. Каждый раз они сражаются словно тигры ради победы. В этом году Iveco заявила 2 грузовика, Renault по-прежнему в строю, также есть «МАЗ» и Tatra. Вот 5 команд, которые бьются до последнего. Команде «КАМАЗ-мастер» легко не будет.
Текст: Михаил Кузнецов
Фото: Silk Way Rally
