Прошедший без единого боевого круга Гран-при Бельгии заставил боссов серии и автоспортивных чиновников пообещать незамедлительные изменения в «Формуле-1». Согласно официальному заявлению главы ФИА Жана Тодта все стороны соберутся в октябре для обсуждения нового формата уик-энда, который позволит избежать повторения событий в Спа. На переговорах планируют пересмотреть начисление очков за гонки, если машины проехали все круги за сейфти-каром, и по данным издания Autosport, отказаться от их присуждения в подобных случаях. Тем временем вопрос с отменой или переносом заездов является далеко не главным для современной «Формулы-1», а волевых решений требует целый ряд других проблем: от будущего моторов до трудоустройства молодых пилотов.
Отбросив все сомнительные идеи реформ, мы собрали самые рациональные предложения и оценили их шансы.
Моторная реформа: отказ от гибридных установок в пользу бензина
Основная проблема моторов нынешней «Формулы-1» заключается в их цене. Для предусмотренных регламентом гибридных установок производителям помимо обычного двигателя внутреннего сгорания необходимо собирать генераторы и электромотор, что в итоге выливается в очень сложный и дорогостоящий процесс. Позволить себе подобные разработки могут очень немногие компании, из-за чего состав мотористов в чемпионате не только не растет, но и сокращается (так, текущий сезон станет последним для «Хонды»).
Вместе с тем гибридные двигатели сильно утяжеляют болиды, а гонщикам приходится приспосабливать пилотаж под торможения, чтобы регулярно заряжать батарейки (генераторы получают заряд именно от работы тормозов — прим. «Матч ТВ»). Добавить сюда неэкологичность таких установок, заправляемых практически обычным бензином, и на выходе получается возможно самый неудачный моторный концепт за всю историю «Формулы-1».
После значительного упрощения аэродинамики новых болидов было бы логично поступить схожим образом с силовыми установками. Место гибридов могут вновь занять ревущие «восьмерки» и «V10» или даже что-нибудь помощнее. При этом борцов за природу можно успокоить переходом на синтетическое топливо вместо электричества. В том же «Индикаре» машины давно заправляют безвредным биоэтанолом из переработанной кукурузы, а новейшее горючее eFuel, созданное Porsche совместно с Siemens, вовсе не оставляет углеродных выбросов.
Вероятность: относительно высокая. На углеродно-нейтральное топливо «Формула-1» планировала перейти не ранее, чем через четыре года, а отказ от турбированных гибридов вполне будет соответствовать нынешнему курсу на сокращение расходов.
Реформа личного и командного зачета: очки за каждое место
Система начисления очков должна расширяться дальше. Времена, когда из-за ненадежной техники и аварий до финиша добиралось меньше трети участников, остались в прошлом. Нынешние машины «Формулы-1» раз за разом показывают небывалую «живучесть», а пелотон нередко проезжает всю гонку без потерь. Тем абсурднее смотрится необходимость ехать и бороться до конца для пилотов за пределами десятки. По действующим правилам им даже не присудят балла за лучший круг.
В других гоночных сериях, например, в уже упомянутом «Индикаре», очки получают практически все участники (зачет ведется вплоть до 33 места), не считая бонусов за поул-позицию или круги лидирования. Начав присуждать очки за каждую позицию и удачное действие на трассе, «Формула-1» также сможет взбодрить как аутсайдеров, так и лидеров.
Вероятность: ниже средней. Введение дополнительных очков — это вопрос времени, в котором организаторы чемпионата стараются не спешить. К расширению зачетной зоны до нынешней десятки они шли с 2003 года. История с баллами за лучший круг и спринт-квалификацию лишний раз показывает неуверенность их подхода. Вероятно, «Формула-1» слишком дорожит традициями и боится нивелировать достижения прошлых чемпионов, если начнет раздавать очки направо и налево.
Реформа пит-стопов: дозаправки вместо ограничений по времени
Одним из последних нововведений в «Формуле-1» стало ограничение минимального времени пит-стопа, которое должно было вступить в силу на минувшем Гран-при Бельгии. Чтобы избежать плохо прикрученных колес и других происшествий на пит-лейне, дирекция ввела нормативы для каждого действия механика. Теперь слишком быстрая смена шин будет против правил.
«Формула-1» решила замедлить пит-стопы искусственно, хотя могла просто вернуть дозаправки. Безусловно, по ходу сезона реализовать эту опцию было бы невозможно, но она по крайней мере заслуживала шанса в будущем. Сейчас машины приходится заправлять под завязку на самом старте, что тоже небезопасно в случае аварии и, кроме того, сказывается на зрелищности. Дозаправки точно добавили бы стратегам команд простор для действий. Наконец, любая задержка в гонке повышает риск, что болиду просто не хватит топлива до финиша.
Вероятность: низкая. Возвращение дозаправок прежде всего потребует дополнительных расходов от команд и организаторов, а после добавит головной боли из-за проработки мер безопасности. То, что является обычным делом в большинстве гоночных чемпионатов, для «Формулы-1» скорее всего безвозвратно останется в прошлом.
Реформа младших серий: гарантированное место лучшему молодому гонщику
История Ника Де Вриса, чемпиона «Формулы-2» 2019 года и одного из самых успешных пилотов своего поколения, стала вопиющим примером безразличия «королевских гонок» к молодым талантам. Преодолев все необходимые ступени на пути в «Формулу-1», голландец несмотря на поддержку «Мерседеса» пока вынужден довольствоваться выступлениями во второстепенных чемпионатах.
Пока места в элите автоспорта продолжат занимать потерявшие мотивацию ветераны, дети владельцев команд и прочие сомнительные персонажи, младшие серии будут с каждым годом становится все бессмысленнее с точки зрения развития карьеры. Решение вопроса вновь предлагают заокеанские серии, где победители молодежных лиг получают гарантированный шанс выступить в главном первенстве. Аналогичную схему давно пора применить в «Формуле-1» и в обязательном порядке предлагать победителю «Ф-2» место в одной из команд на следующий сезон. Даже если его фамилия не Шумахер.
Вероятность: низкая. «Королева автоспорта» живет по принципу «бизнес, ничего личного», поэтому спонсорская поддержка все так же будет преобладать над талантом новичка. Добившимся успеха в младших сериях по-прежнему придется надеяться на счастливое стечение обстоятельств.
Шинная реформа: новые поставщики
Приход в чемпионат одновременно нескольких производителей шин не всегда заканчивался хорошо. Подтверждения этому факту были как в истории самой «Формулы-1» (например, шинный скандал на Гран-при США 2005 года), так и в других сериях. Правда, работа с единым поставщиком тоже имеет обратную сторону, в чем можно было убедиться на прошлогоднем Гран-при Великобритании. Тогда итальянская марка «Пирелли» не рассчитала с составом для перегретого асфальта в Сильверстоуне и сильный износ шин стал неприятным сюрпризом для большинства команд. Проблема, когда производитель окажется не готов к очередной экстренной ситуации, может повториться еще не раз и на этот случай всегда хорошо иметь альтернативу.
Вероятность: низкая. Редкий производитель шин горит желанием вкладывать огромные суммы денег в сотрудничество с таким капризным клиентом, как «Формула-1».
Финансовая реформа: прозрачное распределение доходов
Наравне с ограничениями бюджетов «Формуле-1» необходимо пересмотреть и распределение доходов между участниками. Широко известен факт, что наиболее влиятельные команды получают от руководства серии дополнительные бонусы, которые полагаются им за историческое значение. Соответственно, менее значимые конюшни вынуждены догонять и без того богатых лидеров в не самых честных условиях.
Вероятность: низкая. «Формула-1» действует в одной связке вместе с ключевыми игроками. Сотрудничество строится на взаимовыгодной основе, а роли сторон примерно равны. Навязать свою волю организаторы смогут только в случае ухода крупных команд или утраты ими влияния (из-за финансовых проблем или других форс-мажоров). Правда, будет ли кому-то интересен чемпионат без «Феррари» и других грандов, уже отдельный вопрос.
Читайте также:
Больше новостей спорта – в нашем телеграм-канале.
